Rogers Pass

Rogers Pass
Rogers Pass og de omkringliggende bjerge

Rogers Pass og de omkringliggende bjerge

Kompasretning vest øst
Pass højde 1330  m
provins Britisk Columbia ( Canada )
Vandskel Illecillewaet River → Columbia River Beaver River → Columbia River
Valley steder Revelstoke Gylden
udvidelse Trans-Canada Highway
Bjerge Selkirk-bjergene
kort
Rogers Pass, British Columbia
Rogers Pass
Koordinater 51 ° 18 '5 "  N , 117 ° 31' 12"  W Koordinater: 51 ° 18 '5 "  N , 117 ° 31' 12"  W.
x

Den Rogers Pass er en 1330  meter høj bjergpas i Selkirk Mountains i canadiske provins British Columbia . Den Trans-Canada Highway løber over det , mens den transkontinentale jernbane linje af den Canadian Pacific Railway (CPR) krydser passet i Connaught tunnelen og Mount Macdonald tunnelen . Passet er en genvej i en større bøjning i Columbia-floden mellem Revelstoke mod vest og Golden mod øst. Det blev opdaget den 29. maj 1881 af Albert Bowman Rogers , en landmåler i tjeneste for HLR. Som anerkendelse af den tekniske præstation inden for jernbanekonstruktion blev passet erklæret et nationalt historisk sted i Canada den 27. maj 1971 af den canadiske regering .

geografi

Passet ligger i centrum af Glacier National Park og er udgangspunktet for mange populære skiture og bjergbestigning i de omkringliggende bjerge. Der er et besøgscenter, flere hoteller og administrationen af ​​nationalparken. Selve passet er en smal høj dal omgivet af stejle bjergvægge. Illecillewaet-floden løber mod vest og Beaver-floden mod øst . Begge er bifloder til Columbia-floden , der kører en omvej 150 miles nord for passet og bjergkæden.

Den Rogers Pass er kendt for stærke snefald ; her falder omkring ti meter sne hver vinter. Laviner er meget almindelige på grund af de stejle bjergskråninger .

opdagelse

Da den canadiske stat planlagde den canadiske Stillehavsbane i 1870'erne, skulle den oprindeligt foreslåede rute føre over Yellowhead Pass længere nordpå . Da jernbanebygningen blev overført til et privat firma i 1881, blev Kicking Horse Pass på grænsen til Alberta valgt i stedet for overgangen til den kontinentale kløft . Men der skulle stadig findes en vej gennem de endnu ikke udforskede Selkirk-bjerge .

Major Albert Bowman Rogers blev hyret af CPR i april 1881 for at finde en pasovergang. Han blev lovet en check på $ 5.000, og paset ville blive opkaldt efter ham. Ingeniøren Walter Moberly havde tidligere opdaget Eagle Pass lidt længere mod vest . Med tillid til Moberlys gætteri begyndte Rogers sin ekspedition til det, der nu er byen Revelstoke .

Rogers og hans ekspeditionskammerater fulgte Illecillewaet-floden. Da de løb tør for mad, vendte de tilbage kort før passet. Den anden ekspedition i 1882 førte fra øst gennem Beaver-flodens dal. Rogers kom til et punkt, hvor han kunne se det sted, hvor han blev tvunget til at vende tilbage sidste år. Nu var han sikker på, at han havde fundet en passende overgang til jernbanen, som på det tidspunkt allerede var i et meget avanceret byggetrin. CPR holdt løftet, døb overkrydsningen "Rogers Pass" og afleverede checken. Rogers nægtede oprindeligt at indløse checken i stedet for at indramme den og sagde, at han ikke gjorde det for penge, men for berømmelse. Endelig var CPR-manager William Cornelius Van Horne i stand til at overtale ham til at tjene penge, da han satte et indgraveret ur på det.

Canadian Pacific Railway

Et godstog, der kører østpå på Stoney Creek Bridge

Da jernbanen blev bygget over passet i 1884, måtte nogle af de største broer på linjen bygges i den østlige dal , inklusive den ofte fotograferede Stoney Creek Bridge . En række sløjfer blev bygget på vestsiden for at undgå de stejleste skråninger og de farligste lavinezoner. Efter at ruten var afsluttet i november 1885, blev den foreløbig lukket i den følgende vinter for at se lavinerne. Baseret på disse observationer blev der bygget 31 lavinebeskyttelsesgallerier med en samlet længde på 6,5 kilometer.

På trods af alle forsigtighedsforanstaltningerne opstod der nogle tragiske lavineulykker. I 1899 blev for eksempel otte mennesker dræbt, da en lavine ødelagde togstationen øverst i passet. I 1910 var et hold på en sneplov for at rydde den lige begravede strækning, da en anden lavine brød ud; 62 mennesker døde i denne jernbaneulykke ved Rogers Pass . CPR besluttede derefter at bygge den 8,1 kilometer lange Connaught-tunnel under Rogers Pass for at undgå den farlige zone. Tunnelen, der blev åbnet i 1916, var den længste i Nordamerika på det tidspunkt . Dette blev suppleret i 1988 af den 14,7 kilometer lange Mount Macdonald Tunnel . Internt betegnes sektionen mellem Field og Revelstoke Mountain Subdivision .

Trans-Canada Highway

Hovedvejen mellem Revelstoke og Golden førte langs Columbia-floden og kørte den store omvej via den "store bøjning" langt nord for Rogers Pass. Mellem 1956 og 1962 blev hovedvej 1 bygget over passet for at forkorte ruten. En række lavinebeskyttelsesgallerier og jorddæmninger beskytter denne motorvej mod lavinerne.
For at være i stand til at holde Trans-Canada Highway åben om vinteren og eliminere faren for vejtrafik udløser den canadiske hær også kontrollerede laviner med 105 mm haubitser hver vinter mellem november og april efter anmodning fra Parks Canada (Operation Palaci) .

Weblinks

Commons : Rogers Pass  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Rogers Pass National Historic Site of Canada. I: Canadisk register over historiske steder. Hentet 17. oktober 2013 .
  2. ↑ Mountain Subdivision , (engelsk)
  3. ↑ Operation Palaci. National Defense and the Canadian Armed Forces, 31. januar 2014, adgang til 17. november 2014 .