Velodrome

Bane cykelløb - v. l. Ingen. klart synlig: de blå, røde og sorte linjer samt "Côte d'Azur", se markering og bogstaver

En cykelbane bruges til at afholde cykelløb i banecykling . Et stadion eller en hal med en cykelbane kaldes en velodrome . På cykelstier er brugen af jernbanehjul, der er foreskrevet (z. B. U11) kun i de lavere aldersgrupper, i undtagelsestilfælde og i landevejsløb , der stoppes på cykelstier (f.eks. Paris-Roubaix ), er brugen af vejhjul tilladt.

Konstruktion - materiale - egenskaber

I cyklens historie er forskellige materialer blevet brugt til at bygge cykelstier. De mest almindelige materialer, der bruges i dag, er træ, beton og asfalt . Sporene af træ er de hurtigste på grund af de tre nævnte materialer, det har den laveste friktionsmodstand . De Schürmann arkitekter brugt det meste den sjældne tropisk træ for ikke-dækket træ spor Afzelia . Sibirisk gran bruges hovedsageligt til indendørs spor . Det er fornuftigt kun at bruge asfalt som vejbelægning til meget lange cykelstier (> 333 m) med en let kurvekam (se "camber" nedenfor) og svarer ikke længere til nutidens standard.

historie

Verdens første baneløb blev sandsynligvis afholdt i Paris 31. maj 1869 . Det var en jordbane med let forhøjede kurver. Den første cykelbane i Tyskland blev indviet i München i 1880 . Den første cykelbane bygget af træ blev åbnet i Lübeck i september 1893.

Den første vinterbane for racercyklister i Tyskland blev åbnet den 28. februar 1896 af formanden for General Cyclists Union (ARU) i Nordstädter Gesellschaftshaus i Hannover. En af vinderne af de op til 50 km lange løb var Willy Arend . Da åbne baner og arrangementer om sommeren tidligere var mere reglen, blev cykelstier i hallerne kaldt "vinterspor". I dag finder der store internationale arrangementer sted hele året, helst på indendørs cykelstier.

På det tidspunkt var der meget få landevejsløb på grund af de dårlige veje, og i nogle tyske byer var det endda forbudt at cykle på gaden. I begyndelsen var flyverløb (i dag: sprint) ekstremt populære, men med motorisering af pacemakermaskiner blev stalkerløb mere og mere populære fra begyndelsen af ​​det 20. århundrede . Fra 1909 blev der bygget flere og flere cykelstier i Tyskland for at være vært for seks dages løb . Selvom der var mindst en cykelsti i næsten alle tyske byer, er der kun få spor tilbage i Tyskland i dag. Den mindste og korteste cykelbane med en længde på 44 meter var i Paris i kort tid i 1901. Maurice Garin og Lucien Lesna konkurrerede mod hinanden her den 6. oktober 1901. Efter det fortsatte akrobaterne med at bruge banen.

De hurtigste og længste cykelstier i verden

Mens Milan Vigorelli-Bahn (den tidligere VM- bane i Rom i 1932) blev betragtet som den bedste cykelbane i verden indtil slutningen af ​​1960'erne , er det i dag hovedsageligt Velodrome i Moskva-Krylatskoje og Velodrome i Berlin, der er inkluderet. På det sted, hvor Werner-Seelenbinder-Halle indtil for få år siden stod, blev en af ​​de mest moderne jernbaner i verden bygget i 1997 med en længde på 250 meter. En af de hurtigste afdækkede sommerbaner i Europa er cykelstien Hannover-Wülfel ; den har en længde på 333 meter og var lavet af afrikansk træ.

Med en længde på 666,66 m var cykelstien på det tyske stadion i Berlin den længste i Tyskland. Banecykelkonkurrencerne ved de olympiske lege i 1916 skulle finde sted der.

Med en længde på 400 meter ligger den længste delvist overdækkede cykelsti i Tyskland i Leipzig. Den har en bredde på 7 meter. Kurvens superelevation er mellem 0 ° på lige og 38 ° i kurverne. En belægning med epoxyharpiks blev anvendt som belægning. I 1960 fandt World Railroad Championships sted på denne bane .

Det længste tilbagelagte løb i verden med en længde på 333,33 meter blev bygget i anledning af sommer-OL 1980 i Moskva-Krylatskoje.

I Oderlandhalle i Frankfurt (Oder) og i Stuttgart Hanns-Martin-Schleyer-Halle , bygget i 1984 , blev de længste lukkede cykelløb i Tyskland med en længde på 285,71 m installeret (friluftsbaner er nogle gange meget længere) .

Kendte væddeløbsbanearkitekter og operatører

Medlemmerne af Schürmann -familien af arkitekter fra Münster , der har været aktive inden for dette område siden 1925 og har bygget over 125 baner rundt om i verden, betragtes som verdens bedste bygherrer af cykelløbsspor. Den hollandske racerbanearkitekt Marc Douma udviklede sammen med et firma en mobil cykelbane, hvor seks dages løb blev afholdt i Rotterdam, Maastricht og Hasselt (B). Velotrack GmbH har tre forskellige cykelstier, herunder Bremen Arena-banen, hvor det seks dage lange løb afholdes.

Konstruktion og dimensioner

Udsigt over en cykelsti

princip

En cykelbane består dybest set af to lige linjer og to 180 ° kurver. Forholdet mellem de to geometriske elementer skal være i et afbalanceret forhold, men er ikke obligatorisk. De forskellige discipliner har forskellige krav til banen: For eksempel i stående løb med deres høje hastigheder (> 65 km / t) er yderligere (og derfor lange) hjørner populære på grund af det lavere tryk på hjørnerne. De fleste jernbaner er derfor et kompromis mellem de forskellige krav i forholdet mellem lige linjer og kurver.

Hastigheder

Forskellige maksimalhastigheder nås inden for de forskellige discipliner inden for banecykling. Mens der i udholdenhedskonkurrencer opnås 55 - 70 km / t, er tophastighederne i sprint mellem 70 og 80 km / t. I stående løb opnås hastigheder på op til 110 km / t. Cykelbanernes form og højde skal være designet til disse hastigheder.

Cant

For altid at sikre tilstrækkelig statisk friktion med de nødvendige stejle kurvehældninger for føreren, må vinklen mellem baneoverfladen og hjulet ikke blive for skarp. Derfor skal kurverne bankes. Afhængigt af kurvens geometri og den maksimalt tilladte hastighed kan vejens nødvendige hældning i kurverne være mellem 30 og 60 grader. Som tommelfingerregel skal føreren stå vinkelret på banen ved omkring 40-50 km / t. Ved højere hastigheder skal chaufførerne kompensere for højere centrifugalkræfter, der virker udad og derfor læner sig endnu længere indad end sporets hældning. Når man kører langsomt, hælder chaufførerne udad i forhold til stiens hældning. Hvis en chauffør kører for langsomt gennem stejlt skrå kurver, falder han under den mindst nødvendige nødvendige vinkel for statisk friktion og glider af køreoverfladen.

Da højden ikke pludselig kan ændres til en vandret konstruktion på strækningen, vælges en gradvis overgang, så en vis forhøjelse af kørebanen også forbliver på strækningen.

længde

For at have tilstrækkelig funktionalitet til at alle konkurrencer kan afholdes, skal forskellige, til tider modstridende kriterier være opfyldt, som påvirker længden. Sporlængder vælges normalt, således at et bestemt antal hele eller mindst halvrunder hver resulterer i 1000 m. Følgende er derfor almindelige (i parentes: påkrævet antal omgange til 1000 m): 200 (5), 250 (4) og 333,33 m (3). Men Stuttgartbanen (ligesom den nu demonterede München Olympiabahn) opfylder dette kriterium: På 285,71 m når du præcis 1000 m på 3,5 omgange. Mange af de mindre end 200 m lange baner eksisterer ikke længere. Populære 166,66 m baner (6) findes i “ Kuipke ” i Gent / Belgien og i Vélodrome de Genève i Genève / Schweiz.

Tidligere blev cykelstier ofte bygget i kombination med fodboldbaner eller atletikbaner og havde derfor længder på 400-500 m. Disse længder betragtes ikke længere som up-to-date og på grund af de store synsafstande som uinteressante for tilskuerne .

Ifølge UCI er baner mellem 133.333 og 500 m tilladt, ved verdensmesterskaber og olympiske lege kræves mindst 250 m.

bred

Banens bredde bestemmes af krav som f.eks. Plads nok til at unddrage sig i tilfælde af et fald, nok plads til taktiske manøvrer ved sprint og lignende og er normalt mellem 5 og 8 m bred sikkerhedsstrimmel.

Markering og bogstaver af banen

Banemarkeringerne

Tre linjer påføres banen i kørselsretningen:

  • (sort) "mållinje" (tidligere betegnelse: mållinje): Dens længde svarer til den officielt udpegede banelængde. For at forhindre “genveje” placeres plastiksvampe på ca. 50 cm lange på banen under mållinjen i bøjningerne i mesterskabstidsforsøget, så sporet del af denne linje blokeres. Delen af ​​sporet 20 cm under mållinjen (til venstre for det) kaldes "Côte d'Azur" eller "Tæppe" på grund af den lyseblå maling og fungerer som en overgang mellem interiøret og den faktiske sporoverflade. Bredden af ​​"Côte d'Azur" er mindst 10% af webbredden. Den tilbagelagte afstand i meter fra målet fastgøres til mållinjen hver 10. m.
  • (rød) "sprinterlinje": Den påføres i en afstand på 70 cm fra mållinjen . Hvis en chauffør kører under denne linje, må han ikke overhales til venstre (= inde) i sprinten, hvis han kører over denne linje og bliver overhalet på indersiden, må han ikke “lukke op”, dvs. han må ikke svinge ned og nærme sig overhalingschaufføren forhindre overhaling, medmindre han er mindst et hjul længde foran føreren, der angriber bagfra.
  • (blå) "stående linje": Den opfylder forskellige formål og er i princippet 2/3 af kørebanens bredde, men mindst 2,50 m fra den indre kant af kørebanen. I stående løb opfylder den en lignende funktion som den røde linje i sprinten, dvs. angrebede opholdere skal forblive under den blå linje og må ikke overhales til venstre, hvis de kører under den blå linje. I 2-mands holdløb kører de lettede chauffører (langsommere) over den blå linje for ikke at forhindre kørerne i løbet.
  • Côte d'azur danner enden af ​​stien nedad .

Yderligere markeringer findes vinkelret på kørselsretningen:

  • "Finish line": Målstregen er markeret på tværs af vejen kort før slutningen af ​​hjemmet lige. Der skal påføres en 72 cm bred, hvid markering og en 4 cm bred, sort mållinje i midten.
  • “Jagter linjer”: Lige midt på de to lige linjer tegnes de 4 cm brede, røde jagtlinjer hen over vejen. De markerer starten og slutningen på forfølgelseskonkurrencerne og strækker sig op til halvdelen af ​​banens bredde.
  • "200 m linje": 200 m før målstregen markeres en hvid, 4 cm bred streg på tværs af banen, som viser afstanden til mål og fungerer som mållinje for de sidste 200 m i spurten. Denne linje er ikke tilgængelig på 200 m baner.

Pladsbehov

Mens en 133.333 m bane har brug for området omkring en ishockeybane (30 × 60 m), har en verdensmesterskabsbane med en længde på 250 m allerede et pladsbehov, der på omkring 60 × 110 m svarer til en fodboldbane.

Forordninger

Der er internationale og nationale regler for konstruktion og dimensioner af cykelstierne. Nogle af disse er i regulativer væddemål jernbanetransport af BDR (nedenfor se. Relaterede links) inkluderet, andre kan bruge BDR eller UCI er anmodet om.

Cykelløb i tysktalende lande

Åbne baner

Overdækkede baner

Indendørs baner

(Cykelbane bygget over og ikke længere anvendelig). (Beliggenhed)

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ a b Hervé Paturle, Guillaume Rebière: Un siècle de cyclisme . Calmann-Lévy, Paris 1997, s. 7, 45 (fransk).
  2. ^ Den første træ -racerbane i Tyskland. I: Altonaer Nachrichten 19. september 1893, s. 7, digitaliseret .
  3. ↑ Walter Euhus : Vinterbaner. Nordstädter Gesellschaftshaus , i dette: Talte sport. Hannovers historiske cykling , Langenhagen: Die Speiche, 2001, ISBN 3-9807011-0-7 , s. 41–43
  4. ^ Velodrome Suisses websted