Ponte Maria Pia

Ponte Maria Pia
Ponte Maria Pia
Maria Pia-broen, 2006
Kryds af Douro
placere Porto / Vila Nova de Gaia
konstruktion Truss - buebro
samlet længde 353 m
Længste spændvidde 160 m
højde 61,20 m
start af byggeriet 1875
færdiggørelse 31. oktober 1877
åbning 4. november 1877
planlægger Gustave Eiffel / Théophile Seyrig
lukning 1991
Beliggenhed
Koordinater 41 ° 8 '23 "  N , 8 ° 35 '50"  W Koordinater: 41 ° 8 '23 "  N , 8 ° 35' 50"  W.
Ponte Maria Pia (Portugal)
Ponte Maria Pia
Som Rendas da D. Maria (4315133043) .jpg
Delvist billede af buekonstruktionen
p1

Den Ponte Maria Pia , også Ponte D. Maria Pia (Eng. Maria Pia Bro ) er en nedlagt jernbanebro over Douro mellem Porto og Vila Nova de Gaia i Portugal .

Det er den ældste af de stadig eksisterende broer over Douro i Porto, men ikke den første. Foran var Ponte das Barcas skibsbro, som blev bygget i 1806 og blev erstattet i 1842 af Ponte pênsil , en hængebro, der eksisterede indtil åbningen af Ponte Dom Luís I i 1886. Jernbanebroens funktion blev overtaget i 1991 af Ponte de São João .

Ponte Maria Pia var den største buebro i verden, da den åbnede i 1877. Sammen med Garabit Viaduct er det Gustave Eiffels mest berømte bro .

beskrivelse

Ponte Maria Pia førte Linha do Norte med den portugisiske bredspor over Douro. Broen og dermed den korte afstand mellem togstationerne Vila Nova de Gaia og Porto-Campanhã forblev naturligvis single-track, da Linha do Norte blev udvidet til dobbeltspor fra århundredskiftet.

Den er 352.875 m lang og er indrammet af to små tunneler. Det kan derfor krydse Douro i en højde på 61,20 m, mens den nærliggende Ponte de São João har brug for en højde på 66 m uden tunnel.

Den smedejern , nittede truss bro har en to-hængslet bue med en spændvidde på 160 m. Halvmåne-formede bue er 10 m høj foroven og er understøttet på bredden på to lejer , der er 15 m fra hinanden. Den ca. 3 m brede bjælke er understøttet af to søjler på de buede fundamenter, en hver på buehøfterne og en eller to søjler på bredderne. Midt i buen smelter dækbjælken sammen med buen. Ved nærmere eftersyn er buen ikke rund, men består ligesom alle fagbue broer af individuelle lige bjælker. Broen vejede oprindeligt 1.450 t.

historie

Årsagen til broens konstruktion

I midten af ​​det 19. århundrede begyndte Portugal også at bygge jernbaner. I 1856 blev den første linje fra Lissabon til Carregado åbnet. Den Companhia Virkelige dos Caminhos de Ferro Portugueses ( Royal portugisisk Railway Company ) fortsatte ruten til Santarém i 1862 og snart efter til Entroncamento . På samme tid begyndte Linha do Norte at blive bygget fra Vila Nova de Gaia mod syd. Den Vila Nova de Gaia station blev åbnet som endepunktet for den linje, der var kontinuerligt acceptabel i 1864. Men passage af Douro til det modsatte Porto manglede stadig. Den bedste rute var blevet diskuteret og argumenteret siden 1852. De oprindelige brodesign var utilfredsstillende, især fordi de ikke kunne undgå stejle stigninger, når de krydser Douro-kløften.

opførelse af broen

Den Companhia Virkelige dos Caminhos de Ferro Portugueses , en virksomhed med en stærk fransk aktiepost, havde modtaget fem tilbud og foreløbige udkast til at bygge bro over Douro-dalen fra sin Comité de Paris, dvs. fra Paris-baserede udvalg af bestyrelsen , i 1872 og 1873, nemlig fra Eiffel & Cie. , Fives-Lille , Le Creusot , Ernest Goüin et Cie. og Bergas et Cie. Regeringen fastlagde den endelige placering af broen i 1875 og anmodede om, at de fem bud blev undersøgt af en uafhængig kommission.

Eiffels tilbud beløb sig oprindeligt til 965.000 franc. Efter nogle ændringer initieret af Kommissionen var den stadig betydeligt lavere end konkurrentens tilbud til CHF 1.200.000. Eiffel modtog ordren, den endelige planlægning blev udarbejdet af hans daværende partner Théophile Seyrig .

Den officielle byggestart var den 26. april 1875. Først skulle implementeringsplanlægningen udarbejdes og kontrolleres, hvilket tog noget tid for det store byggeprojekt. Den 5. januar 1876 kunne grundarbejdet begynde. I september 1876 blev murværket til søjlebundene, jernsøjlerne og sidesektionerne af dækbjælken færdig. I den følgende vinter hindrede oversvømmelser den planlagte udvikling af arbejdet. Derfor kunne buen samles først i marts 1877.

Hoveddelen af ​​broen, den store bue med et spænd på 160 meter, blev udkraget ved hjælp af en ny metode, der først for nylig var blevet testet i USA af J. Eads ved Eads Bridge i St. Louis, som senere blev opkaldt efter ham . Denne jernbanebro over Mississippi-floden havde det bredeste span på 158,5 meter, der eksisterede på det tidspunkt. En udkragningsenhed betød, at bueelementer blev fastgjort fra begge sider og holdt tilbage med stålkabler, indtil de to segmenter mødtes i midten. En kabelkran løb over de midlertidigt hævede hovedsøjler , hvormed delene blev løftet til deres tiltænkte sted.

Maria Pia-broen på tidspunktet for åbningen i 1877

Som alle store bygninger er broen en fælles indsats fra flere mennesker. Ingeniøren H. Dion var ansvarlig for at kontrollere beregningen, Émile Nouguier og J. Compagnon var ansvarlige for koordineringen af ​​arbejdet og for forsamlingen.

Buen blev lukket den 25. september 1877. En højtstående kommission af portugisiske ingeniører gennemførte acceptstesten i oktober.

Den 31. oktober 1877 blev accept og alt resterende arbejde afsluttet. Den 4. november 1877 blev broen indviet af det portugisiske kongepar, Luís I og hans kone Maria Pia . Broen bærer stadig navnet på denne dronning i dag. Godt integreret i det store landskab er det blevet et vartegn for Porto.

Nedlukning

Maria Pia-broen blev brugt af den portugisiske jernbane indtil 1991. Da det kun er et enkelt spor og for nylig tilladt en maksimal hastighed på kun 20 km / t, blev jernbanetrafikken flyttet over Douro til den nybyggede Ponte de São João . Efter en lang forsømmelsesperiode blev der udført vedligeholdelsesarbejde i 2009, men ingen ny anvendelse kan forventes.

diverse

Gustave Eiffel byggede Garabit-viadukten, dobbelt så høj, nær Saint-Flour ( Frankrig ) i et lignende design fra 1881 til 1884 .

Ponte Maria Pia blev erklæret et Monumento Nacional i 1982 og tilføjet til listen over historiske bygningsværker af American Society of Civil Engineers i 1990.

Broen forveksles ofte med den to-etagers Ponte Dom Luís I i centrum af byen, hvis øverste etage nu bruges af den nye metrolinje til bytrafik.

Se også

Weblinks

Commons : Ponte de D. Maria Pia  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ a b Ponte D. Maria Pia om SIPA - Sistema de Informação para o Património Arquitectónico
  2. ^ A b Xavier Cordeiro: A ponte Maria Pia. I: Gazeta dos Caminhos de Ferro , bind 49, nr. 1196 af 16. oktober 1937, s. 493–494 (PDF; 6,9 MB)
  3. ↑ a b c d Frederico Abragão: Ligação de Lisboa com o Porto por Caminho de Ferro. I: Gazeta dos Caminhos de Ferro , 65. bind, nr. 1561 af 1. januar 1953, s. 393–400 (PDF; 31 MB)
  4. ↑ Angela Sofia Garcia Salgueiro: A Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, 1859-1891. Diss., Lissabon 2008, s. 22 og 31
  5. ^ Ponte Maria Pia Bridge på ASCE's websted