Piaggio s. 108
| Piaggio s. 108 | |
|---|---|
| |
| Type: | bombefly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
24. november 1939 |
| Antal stykker: |
30-35 (inklusive 24 bombefly) |
Den Piaggio s.108 var en tung fire-motor bombefly foretaget af den italienske producent Piaggio , som blev brugt af Regia Aeronautica og den tyske luftvåben under Anden Verdenskrig .
P.108 var en videreudvikling af P.50-II . Efter den første flyvning i 1939 fandt de første missioner sted i 1942. Fire versioner blev produceret i mindre antal.
P.108 bombefly version
P.108 er udviklet af Piaggio siden 1937. Den første flyvning af prototypen MM22001 fandt sted den 24. november 1939. I august 1943 var der leveret i alt 24 bomber inklusive prototypen: MM22001-222008, 22601-222604 og 24315-224326. Leveringen af de første otte bestilte fly var meget langsom. I maj 1941 oprettede Regia Aeronautica 274a Squadriglia, som skulle være udstyret med denne model. Den modtog MM22003 som det første fly. Den 7. august 1941 fik Bruno Mussolini, en af Benito Mussolinis sønner , en dødelig crashlanding i dette fly. Nogle fly kunne være bevæbnet med en torpedo hver.
Den første kampmission kunne blive fløjet med to fly den 9. juni 1942. Flere angreb blev udført på Gibraltar i løbet af året . Skvadronen blev i stigende grad brugt fra november 1942 til at afvise de allieredes landinger i Nordafrika . Størstedelen af flyet gik tabt i disse kampopgaver. Den 9. august 1943 havde 274a Squadriglia stadig fem fly på lager, to mere var ved Piaggio til reparation. Det tyske luftvåben overtog de stadig eksisterende fly efter september 1943, men brugte dem kun til at skaffe reservedele til transportversionen P-108 T. P.108 A led den samme skæbne.
MM24318 blev konverteret til P.108 A i december 1942. I stedet for glasbuen fik den en fast bøjlebeklædning, hvori en 102 mm kanon blev installeret til kampskibe. Den første flyvning i denne konstellation fandt sted den 3. marts 1943. Der var ingen kampmission, selvom det var planlagt at udstyre andre fly fra T-serien med dette våben.
P.108 C og T
I begyndelsen af 1940 viste LATI-flyselskabet interesse for Boeing 307 , som på grund af rækkevidde og nyttelast syntes at være velegnet til sydamerikansk trafik. LATI foreslog at erhverve licensen og få flyet bygget i Italien. Som et alternativ besluttede det italienske luftfartsministerium at udvikle et civilt fly baseret på P.108-bomberen. Vingerne, haleenheden, motorens naceller og bomberens landingsudstyr blev overtaget, mens skroget med en diameter på 3,25 m blev redesignet. Installationen af en trykventilation var planlagt. De 32 passagersæder blev indkvarteret i fire rum. Pratt & Whitney-motorer eller Piaggio P.XII kunne bruges som drev.
Fra marts 1942 blev den militære transportversion P.108 T udviklet fra P.108 C, som skulle have et roterende tårn på bagsiden af skroget. P.108 C (MM496) fløj først den 16. juli 1942, den første flyvning i T-serien fandt sted den 7. september 1942 (MM24673). Det andet fly (MM24668) blev overdraget til SAS 248a Squadriglia i april 1943. Indtil den 1. august 1943 kunne der kun leveres yderligere to fly. Det tyske luftvåben besluttede at fortsætte med at bygge modellen efter våbenhvilen . Syv flere fly var blevet leveret i august 1944. Flyet blev tildelt IV. Group of Transport Wing 4 (i alt tolv T- og C-fly), som også fløj Junkers Ju 90 og senere andre store flermotorede fly af tysk og italiensk oprindelse. Skvadronen blev brugt på østfronten og på Balkan, indtil flyet blev taget i brug i august 1944 på grund af mangel på brændstof. Elleve eller tolv fly blev bygget af T-versionen (MM24667–24678 blev bestilt).
S.133
En yderligere udvikling af P.108 var P.133, hvis prototype var langt fremme på våbenhvilen (3. september 1943). Programmet sluttede dog kort derefter uden at prototypen blev afsluttet. Flyet fik en lettere struktur og skulle opnå forbedret ydeevne, efter at resultaterne af undersøgelsen af en erobret Consolidated B-24 Liberator blev indarbejdet i udviklingen. P.133 skal nå en beregnet hastighed på 490 km / t og være udstyret med seks 20 mm og fire 12,7 mm automatiske kanoner og være i stand til at bære en bombelastning på op til 4800 kg.
varianter
- P.108 Bombard , tung bomber, 24 stykker
- P.108A Artigliere , til skibskamp , 102 mm kanon, 1 stykke (konvertering MM 24318)
- P.108C Civile , passagerfly, 32 passagerer, 1 stykke (MM 496)
- P.108T transportversion, 60 soldater, 11 eller 12 stykker (MM 24667–24678)
- P.112- variant med Piaggio P.XXII-motorer
- P.114 planlagt variant med flyder
- P.133 videreudviklet bombefly, prototype blev ikke afsluttet
Militær brug
.svg){kind=small}
Tekniske specifikationer
| Parametre | Data (Piaggio P.108B) |
|---|---|
| mandskab | 6. |
| længde | 22,20 m |
| spændvidde | 32 m |
| højde | 6 m |
| Fløjområde | 135 m² |
| Vingeudvidelse | 7.6 |
| Tom masse | 17.325 kg |
| maks | 29.885 kg |
| køre | 4 × 18-cylindret dobbeltradialmotor Piaggio P.XII RC.35, hver 1.500 hk (1.103 kW) |
| Tophastighed | 430 km / t |
| Rækkevidde | 3520 km |
| Serviceloft | 8500 m |
| Bevæbning | 5 × 12,7 mm maskingeværer, 2 × 7,7 mm maskingeværer, 3500 kg bomber |
Se også
litteratur
- David Mondey: The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. Chancellor Press, London 2002, ISBN 1-85152-966-7 .
Weblinks
Individuelle beviser
- ^ Federal Archives / Military Archives Freiburg, bedrifter RL 3, produktionsprogrammer
- ↑ Brotzu, Caso, Cosolo: Dimensione Cielo No. 6: Bombardieri. Rom 1973.
- ↑ Storia Militare, nr. 79 april 2000 ( Memento af 8. august 2014 i internetarkivet )
- ^ Piaggio P.108 ( Memento af 17. august 2011 i internetarkivet )
