Würzburg sporvidde

Den Würzburg gauge er en af 16  måleinstrumenter og otte guide målere på Main og foranstaltninger den aktuelle vandstand, hvilket er af stor betydning for skibsfarten og beboere. I tilfælde af oversvømmelse fungerer det som et vigtigt referencepunkt for regioner i nærheden af ​​bankerne nedstrøms for at udstede passende advarsler.

Den Würzburg gauge er omtrent halvvejs mellem kilden og mundingen af 524 kilometer lange Main på Alten Kranen nær Würzburg . Det er blevet observeret regelmæssigt siden oktober 1823 og er den ældste betjeningsmåler på Main. Operatøren er Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Schweinfurt (WSA Schweinfurt), som også evaluerer dataene. Den højeste registrerede vandstand kommer fra 30. marts 1845 med 834 centimeter, den laveste kommer fra 1934 med 116 centimeter med en gennemsnitlig vandstand på 176 centimeter.

beskrivelse

Den Würzburg gauge består af tre niveaumålere , det første niveau er placeret direkte på den gamle kran . Den anden sæson, oversvømmelsessæsonen, ligger ved kranebastionen , der ligger direkte ved siden af ​​de gamle kraner . En tredje række oversvømmelser har eksisteret ved den gamle hovedbro siden 1823 . Niveauet inkluderer også et skriveniveau og en enhed til måling af værdimeddelelse. Optagelserne begyndte i 1823, hvilket gjorde det til den ældste betjeningsmåler på Main. I løbet af overbelastningsreguleringen blev den endnu ældre Lohr-sporvidde ved Main km 197,97 opgivet i 1930'erne .

Den pålidelige registrering og evaluering af vandniveauer danner grundlaget for alt hydrologisk arbejde på floden. Dette inkluderer samvittighedsfulde udledningsmålinger med forskellig vandgennemstrømning. På grund af forholdet mellem vandniveau og afstrømning kan vandniveauerne beregnes i henhold til afstrømningsmængderne og vises i afstrømningskurven . Eksakt viden om afstrømning er forudsætningen for driften, vedligeholdelsen og udbygningen og nybyggeri af vandvejen , til styring af de enkelte systemer på floden, især spærringer med overfald og vandkraftværk , til forsendelse til at bestemme fairway betingelser og dispositionen den dumping dybde samt for oversvømmelse efterretningstjeneste for shipping og beboere, der bor i truede områder.

De målte værdier overføres til skriveniveauet ved Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (WSD Süd) og til Federal Institute for Hydrology (BfG) i Koblenz og stilles til rådighed via en automatisk telefonsvarer, der konverterer de målte værdier til tale via hovedskipperen eller interesserede parter være i stand til at give information om vandstand og tendenser. Niveauet styres i netværket af landsdækkende målepunkter med nummeret 24042000.

Beliggenhed

Niveauet er ved Main-kilometer 251.97, afvandingsområdet over niveauet er 13.995,76 km². Nulpunktet på niveau er 164.553 meter over havets overflade . Det Vandstanden i floden nedstrøms spærreild Erlabrunn er 165.78 moh høj, hvilket svarer til et vandindhold på 123 centimeter.

Den Würzburg gauge er en vigtig henvisning niveau for skibsfarten og omfatter floden afsnit fra Harrbach låsen til Marktbreit lås , Main kilometer 219,47 til 275,68. Dette afsnit bruges årligt af omkring 9.000 fragtskibe, der transporterer ni millioner tons gods. Måleren erstattes nedstrøms af Steinbach-måleren ved Main kilometer 200.52 og opstrøms af Schweinfurt - Neuer Hafen måleren , Main kilometer 330.78. Den næste opstrøms er Astheim-måleren ved Main kilometer 311.20.

Hovedværdier

Vandstand (årlig serie 1994-2003)
Hovedværdier for den årlige serie		vinter	sommer	år
NW	laveste daglige gennemsnit	135 cm	137 cm	135 cm
MNW	gennemsnitlig årligt lavt vand	145 cm	141 cm	141 cm
MW	middel vandstand	197 cm	155 cm	176 cm
MHW	gennemsnitlig årligt højt vand	480 cm	246 cm	503 cm
HW	højeste vandstand	648 cm	482 cm	648 cm

Udledning (årlig serie 1989-2003)
Hovedværdier for den årlige serie		vinter	sommer	år
NQ	laveste daglige gennemsnit	26,3 m³ / s	29,0 m³ / s	26,3 m³ / s
MNQ	gennemsnitlig årligt lavt vand	67,3 m³ / s	56,9 m³ / s	56,2 m³ / s
MQ	Medium afløb	160 m³ / s	84,6 m³ / s	122 m³ / s
MHQ	gennemsnitlig årligt højt vand	664 m³ / s	242 m³ / s	696 m³ / s
HQ	højeste udledning	1390 m³ / s	786 m³ / s	1390 m³ / s

Værdierne målt på Würzburg-måleren er opsummeret i det hydrologiske år , der varer fra 1. november det foregående år til 31. oktober. Månederne november til april inkluderer vinterhalvåret og månederne maj til oktober sommerhalvåret. I modsætning til kalenderen blev denne klassificering valgt for at kunne registrere nedbør i den årlige saldo , som allerede var lagret som sne eller is i november eller december og kun kan strømme væk i varmere vejr i det følgende år. Vandstanden og udledningerne fra flere år er opsummeret for at sammenligne dem med andre målere og bruge dem til skibsruten, operatørerne og beboerne. På grund af sammenlægningen af ​​flere værdier er ekstreme værdier ikke så mærkbare, og middelværdierne er mere afbalancerede.

Main havde et gennemsnitligt vandniveau på 176 centimeter ved Würzburg-måleren i perioden fra 1994 til 2003. Vandstanden svinger i løbet af året og er i gennemsnit 197 centimeter om vinteren og 155 centimeter om sommeren. Det højeste vandniveau ved Würzburg-måleren blev målt den 30. marts 1845 med et niveau på 834 centimeter og en udledning på 2170 m³ / s. En endnu mere ekstrem oversvømmelse, hvoraf der er en markering i Würzburg, fandt sted den 29. februar 1784 med en højde på 863 centimeter og en udledning på 2600 m³ / s. Main havde sit laveste vandniveau i 1934 på 116 centimeter. Det absolut laveste vandniveau, forårsaget af en neddæmning af Erlabrunn-spærringen, var 87 centimeter den 3. september 1953. Den laveste udledning var i 1964, hvor kun 12,2 m³ / s strømmede. Den gennemsnitlige årlige afstrømning for perioden 1989 til 2003 var 122, 160 om vinteren og 84,6 m³ / s om sommeren. Det gennemsnitlige vandniveau i perioden fra 1824 til 1998 var 223 centimeter med en udledning på 107 m³ / s.

Niveauændringer

Niveauændringer
Periode		Højde over havets overflade
fra	til
1. oktober 1823	10. september 1842	166,766 m
11. september 1842	30. juni 1887	166,693 m
1. juli 1887	31. juli 1955	165,556 m
1. august 1955	i dag	164,553 m

Nulpunktet på niveau skulle sænkes flere gange siden 1823, så det altid var under det laveste vandniveau. Dette var nødvendigt, fordi vandstanden sank på grund af den naturlige uddybning af flodbunden og de forskellige ekspansionsforanstaltninger for bedre sejlbarhed. Niveauet blev sænket tre gange med i alt 221,3 centimeter. Uden denne sænkning ville måleren ikke længere nå ud i vandet ved middelvand i dag. Vandstandslinierne blev målt fra 1. oktober 1823 til 31. marts 1872 ved hjælp af de måleenheder, der blev anvendt på det tidspunkt, fødder , tommer og linjer . For at evaluere de gamle niveaumålinger blev de konverteret til det metriske system og til de niveauværdier, der er gyldige i dag.

Udledningsmålinger

De ældste kendte udledningsmålinger på Main dateres fra 1849 i Wertheim og Aschaffenburg-området . Disse målinger kan imidlertid ikke bruges til undersøgelser i Würzburg, fordi Main dækker et meget større afvandingsområde der. I det nærmere område fandt de første målinger sted den 3. oktober 1850 i Schonungen . I Staffelbach , Laudenbach , Wernfeld , Obertheres og Gemünden am Main blev der foretaget målinger i 1867 og 1868 med et flygel fra Woltmann , en tæller, der blev holdt i vandet i tre minutter. Udledningen blev bestemt på baggrund af vandets strømningshastighed og målepunktets strømningstværsnit.

Disse gamle målinger er særligt værdifulde for Würzburg, fordi de viser den oprindelige tilstand af Main i Würzburg, før den blev blødgjort. Under Viereth , da Staffelstein-gennembruddet, fulgte de næste målinger i 1877.

Mellem 1880 og 1886 blev der for første gang udført ni målinger i Würzburg, en af ​​dem under oversvømmelsen i 1880 med en udledning på 939 m³ / s. Disse målinger viste sig imidlertid at være vanskelige. Skriftlige tilladelser fra byen og den bayerske militæradministration måtte opnås for at spænde rebet for Woltmann-fløjen fra den ene bank til den anden. Byen ejede muren ved byens træhave på flodens højre bred og militæret ejede fæstningsmuren på venstre bred.

I årene 1884 til 1886 blev der i alt udført otte udledningsmålinger i Schweinfurt , som blev udført med betydelig præcision og stor omhu.

I Würzburg er der 18 udledningsmålinger til rådighed for perioden 1900 til 1934, inklusive en serie på otte udledningsmålinger fra oversvømmelsen i begyndelsen af ​​november 1924. Fra tiden efter afslutningen af ​​spærringen i Erlabrunn , den efterfølgende neddæmning af Würzburg-niveauet og den delvise udmudring af skibskanalen i 1938 og 1939 der er tre målinger.

Fra den mellemliggende tilstand af Main mellem 1939 og 1952 er der 21 målinger tilgængelige. Efter anlægsarbejdet, der blev afsluttet i Würzburg i 1954, og som førte til betydelige ændringer i vandstanden, blev der udført i alt 57 udledningsmålinger ved udgangen af ​​1974.

Afvandingsbræt

Tømningstabel - værdier i m³ / s
cm	00	10	20.	30.	40	50	60	70	80	90
100									165	187
200	207	227	245	264	280	297	315	333	350	369
300	387	407	426	445	465	485	505	525	545	570
400	590	610	631	655	675	700	730	755	780	810
500	840	870	900	930	960	995	1030	1060	1100	1150
600	1190	1230	1270	1310	1360	1400	1450	1500	1550	1600
700	1650	1710	1760	1810	1860	1910	1960	2020	2070	2130

De kendte udledningsmålinger og de tilknyttede vandniveauer ved måleren blev tegnet i en udledningskurve. Områderne i områder med lavt og højt vand, hvor der ikke findes nogen udledningsværdier , blev bestemt ved ekstrapolering . Med denne udledningskurve står hvert målepunkt på linjen for udledningen ved det tilsvarende vandniveau.

Desuden er værdierne for udledningskurven vist i udledningstabellen. I dette tilfælde er vandniveauerne angivet i trin på hundrede til venstre og de mellemliggende værdier i trin på ti centimeter ovenfor. På denne måde kan de tilknyttede udledningshastigheder for vandstanden aflæses i trin på ti centimeter. For eksempel svarer et vandniveau på 440 centimeter til en udledning på 675 m³ / s.

Skråninger

Main har en naturlig gradient fra Kulmbach , krydset mellem den hvide og den røde strøm , på mindre end en ud af tusind . Under Kulmbach er gradienten i gennemsnit 1,08 promille, i Würzburg-området mindre end 0,5 promille og i nedre række nær Frankfurt am Main kun 0,29 promille. Strømningsgradienten blev reduceret af spærrene. Der er 34 teoretisk vandrette dæmninger på Main. På grund af det konstant flydende vand er disse faktisk ikke vandrette. Destinationen til Erlabrunn-slusen er 165,78 meter over havets overflade. Ved Würzburg-måleren svarer dette til et vandniveau på 123 centimeter. Det faktiske gennemsnitlige vandniveau ved måleren er 176 centimeter. Erlabrunn-dæmningen, hvis øverste ende er Würzburg-måleren , har en stigning på 53 centimeter over en længde på elleve kilometer.

I forhold til forholdene i Main-floden i bygningsmyndighedsdistriktet Würzburg fra år 1864 findes den ældste information om vandstandsgradienten. Der står det, at Main under den gamle Main Bridge er næsten vandret over en længde på 2000 fod (584 meter). Hældningen var fra Pleichach-flodmundingen i en længde på 21.000 fod (6129 meter) 10,9 fod (3,18 meter). Dette svarer til 0,52 promille.

Vandstandsfikseringer

Den tidligste vandstandsfiksering ved lavvande stammer fra 1869. Gradienten fra Pleichach-flodmundingen til den gamle hovedbro er angivet at være meget lille med et maksimum på to til tre centimeter. I løbet af forskellige oversvømmelsesbølger i 1882 blev der for første gang udført flere kronefikser på begge bredder. Dette viste den ugunstige indflydelse fra den gamle havn, som blev bygget et par år tidligere . Målingen viste en øget vandstandsgradient sammenlignet med den tidligere tilstand.

Til passage af oversvømmelsesbølgerne i 1909, 1947 og 1970 er der yderligere vandstandsfikseringer. Disse er også til stede i tilfælde af lavere vandstrømme. De kommer fra både før og efter udvidelsen af ​​Main for at blive en større skibsrute.

historie

I Bayern er der gennemført regelmæssige vandstandsobservationer siden begyndelsen af ​​det 19. århundrede. Finansministeriet udstedte på det tidspunkt en generel ordre den 19. maj 1821 om opførelse af et målernetværk på alle sejlbare og raftable floder. Dette første målenetværk omfattede 65 måleinstrumenter indtil 1826, hvor vandniveauet blev aflæst på stationerne en gang om dagen. Der blev foretaget lejlighedsvise observationer under oversvømmelser. Det bayerske netværk er hidtil vokset til over 700 målepunkter, hvoraf mere end 300 er integreret i efterretningstjenesten.

Det vides ikke nøjagtigt, hvornår Würzburg-måleren blev oprettet. De første optagelser stammer fra oktober 1823. I 1823 bestod Würzburg-sporvidde af to lodrette niveau lameller indtil 1872 med den daværende fælles fod- og toldafdeling. Den første sæson var i en niche i trappen på højre bred af Main, 70 meter under den gamle kran . Det andet relæ, som også var oversvømmelsesrelæet, var 400 meter opstrøms, på nedstrøms siden af ​​den venstre side af den gamle hovedbro . De to niveaustænger blev fastgjort på en sådan måde, at de samme værdier på tidspunktet for oversvømmelse af det første relæ også blev opnået på oversvømmelsesrelæet.

Personalets niveau blev normalt kun læst en gang om dagen, normalt mellem seks og otte om morgenen. Til tider bemærkes også to daglige målinger på vandstandslinjerne. I tilfælde af oversvømmelser var folk generelt tilfredse med indikationen af ​​det maksimale niveau og den omtrentlige tid for peak-bølgen. Derfor var nogle værdier før 1887 lidt for lave. Timeobservationer eller foreløbige målinger vises meget senere.

Den første sæson blev flyttet den 21. juli 1961 direkte ved den gamle kran . Derudover blev et nyt oversvømmelsesrelæ knyttet til kranbastionen . For første gang var alle målere i samme profil og på samme bred af Main. For at tjene som et vigtigt link til niveauoplysningerne før 1961 og højdeoplysningerne om de store historiske oversvømmelser blev det gamle oversvømmelsesrelæ også efterladt ved den gamle hovedbro . Dette niveau personale har været på samme sted siden 1823. Sammenlignende målinger i løbet af oversvømmelsen i februar 1970 viste de samme værdier på dette niveau, som på det nye oversvømmelsesrelæ ved kranebastionen , selvom der i mellemtiden var sket omfattende ændringer i og på floden.

På den højre bred af Main blev det første skriveniveau i Bayern rejst i et træhus på Kranenkaimauer den 1. november 1883 for at forhindre oversvømmelse. Adgangen var via en catwalk fra den kommunale tømmerhave . Imidlertid havde det automatiske niveau ofte problemer i de tidlige dage. De anvendelige diagrammer, der stadig er tilgængelige i dag, stammer fra 1887. Af byplanlægningsårsager måtte dette målehus fjernes i 1913. Skrivningsniveauet blev derefter flyttet til kranbastionen , et niveauaksel med et indløb til Main blev bygget i forreste hjørne af Alter Kranen-bastionen og beskyttet med et vedhæftet tinhus. Den 24. april 1914 blev et fjerntliggende elektrisk niveau taget i brug på skriveniveau. De målte data gik derfra til vej- og flodkonstruktionsmyndigheden på det tidspunkt og til måleren på det kommunale lager i den gamle havn .

I bombeangrebet på Würzburg den 16. marts 1945 blev fjerntliggende niveau fuldstændig ødelagt, og skriveniveauet blev stjålet i de turbulente dage efter luftangrebene. Efter den ødelæggende luftangreb flygtede de fleste beboere fra byen, og vandstanden blev ikke længere læst. I Würzburg sprang den 2. april 1945 på tærsklen til den amerikanske invasion tilbagetrækning af tyske tropper alle broer over Main. Blandt dem var Luitpold Bridge (nutidens Friedensbrücke ) under niveauet. Broens snavs, der faldt i floden, skabte en meter høj dæmning.

Regelmæssige niveaumålinger begyndte igen den 14. maj 1945. Vandstanden var stadig påvirket af flodens bagvand. I juli 1945 begyndte rydningen af ​​broaffaldet. Dette arbejde varede indtil 15. oktober 1945. Fra da af var vandstandsforholdene normale igen i området omkring vandstanden. De observationshuller, der opstod som et resultat af krigsbegivenhederne , kunne lukkes ved observationer ved Ochsenfurt-måleren .

Et fjernt elektrisk niveau blev sat i drift igen i januar 1948. Dataene blev overført til Würzburg Waterways and Shipping Office (WSA Würzburg) ved Friedrichstraße 2. Det elektriske fjerntliggende niveau har været placeret i foyeren til Wasserschifffahrtsdirektion Süd (WSD Süd) i Wörthstraße 19 siden foråret 1987. Tinny gauge huset blev demonteret i 1970 og erstattet af et massivt sporviddehus. Målersystemet er udstyret med en måleværdi-annonceringsenhed siden 25. juni 1970. En datalagrings- og ekstern datatransmissionsenhed Allgomatic-Outdoor station-DFÜ-T trådte i drift den 23. september 1985.

I anledning af genopbygningen af toldhuset på kranbastionen og genindvielsen som House of Franconian Wine samt oversvømmelsesbeskyttelsen udført i området med kranebastionen den 28. juni 1990 blev niveausystemet flyttet til det nye målerum i det nydesignede Biedermeier- hus. Niveauakslen blev bibeholdt. I byggeperioden fra oktober 1988 til juni 1990 blev måleren anbragt i et hjælpeprofilhus.

Byggeri inden for måleren

Siden starten af ​​målingerne på Würzburg-måleren i 1823 er der gennemført mange strukturelle ændringer på den tilstødende bred af Main, men også på flodlejet . Flodlejet, som oprindeligt var uregelmæssigt, blev designet som en profil over tid, hvilket havde indflydelse på strømningshastigheden. Efter at byens fæstningsstatus var blevet løftet - til højre Main Main blev den kongelige godkendelse givet den 28. september 1856, til venstre Main Main distriktet den 7. maj 1867 - blev den delvist dekonsolideret. Blødgøringen i Main-området trak frem til 1898 og blev afsluttet med opførelsen af ​​den venstre Main-kajmur. Main blev udvidet i flere etaper til de stadig større skibe.

Byggeriet omfattede opmudring i flodlejet for at opnå større farledybder for skibsfarten. Som et resultat sank hovedspejlet betydeligt. Derudover var der konstante ændringer i bankudviklingen, som påvirker floden og dalen. Flodens bredde blev reduceret. Bankudviklingen resulterede også i et lige bankkursus. Flodmudring reducerede flodbundens ruhed , hvilket øgede strømningshastigheden for Main. Som et resultat kan der nu transporteres meget mere vand i samme tidsperiode end tidligere, hvilket betyder, at en oversvømmelsesbølge nu strømmer hurtigere væk end før. Disse konstruktionsforanstaltninger havde forskellige virkninger på niveaumålingerne.

Flodtopografi omkring 1823

I begyndelsen af ​​niveaumålingen i Würzburg var byen stadig omgivet af et mægtigt barokfæstningsbælte fra anden halvdel af det 17. århundrede, byens befæstninger på højre side af Main og Mainviertel på venstre side af Main , som var knyttet til Marienberg-fæstningen . Den såkaldte vandglaci , som også var en del af befæstningerne , strakte sig langs begge bredder af Main . Af militære årsager var befæstningerne underlagt strenge bygningsbestemmelser, som blev strammet betydeligt, især for glacierne. Flodbredden i Würzburg var derfor uberørt i lang tid. Den eneste flodovergang i det brede område var den gamle hovedbro . Alle andre broer i byområdet blev bygget meget senere.

Floden i byområdet var meget bredere, flodlejet var højere. Et lag sand og grus op til en meter tykt lå over bunden af ​​bølgekalkstenen . I flodlejet var der en kanal på begge bredder afhængigt af strømmen. På den højre bred af Main blev denne kanal skabt ved driften af ​​den nedre Main Mill og som et resultat af vandet, der strømmer gennem nålen, og blev brugt af skibsfarten som en rute. Ved at betjene de to andre møller, den øvre hovedmølle og kanalmølle og overløbsvandet i tændstikket, dannes også en kanal på venstre bred.

Højre bred af Main

Den højre bred af Main under den gamle Main Bridge var dengang, som den er i dag, omgivet af en lodret kajmur. Ved træporten blev kun den nedre bred af Main hævet lidt i nyere tid, men dette havde ingen indflydelse på vandstanden. Som navnet på porten antyder, blev der hovedsageligt losset træ og brændstof i dette område. Hele kystlinjen blev brugt af fragtskibe, der ventede på at blive behandlet ved den gamle kran . Lidt under den gamle kran var der en jernkran oprettet af Würzburgs handelsforening for at støtte den . På den samme side af banken var der også trækstien til bugsering af skibe , men dette blev blokeret af lastningen på kajvæggen. Små markedsskibe, der forsynede byens grønne marked med friske varer, var også placeret på denne kaj.

Terrænet skrånede ned efter Kranenkai og var dybere end det er i dag. Den Kürnach , en strøm, der kommer fra landsbyen af samme navn 14 kilometer nordøst for Würzburg, strømmede frit på den aktuelle række af huse på Kranenkai og tjente til at overrisle middelalderbyen befæstninger fra det 14. til 16. århundrede, den såkaldte Inner Trench . Tildelinger lå bag det. Senere blev området fyldt op til nutidens niveau. Da området er helt skyggefuldt af strømmen af kranbastionen , påvirkede denne påfyldning ikke oversvømmelsesudslippet.

På det tidspunkt var der en asfalteret jorddæmning under kajvæggen. Dette skyldtes uregelmæssig genopfyldning af forlandet, der plejede at være meget lavere nede. Lidt over byens befæstnings hjørne bastion sluttede freestyle-omdirigering parallelt med Main, som tidligere havde taget Pleichacher Mühlgraben . Den ret brede voldgrav fyldt med vand sluttede her. Dette løb til Pleichacher gate broen . Det tjente som et overvintringssted for skibene og blev lukket for floden med en sten dæmning bortset fra en smal åbning. Denne voldgrav blev udfyldt under nedrivningen i 1877, og byens slagteri blev bygget på dette sted.

Venstre bred af Main

Den højre bank blev hovedsageligt brugt til forsendelse, den venstre bank blev hovedsageligt brugt af handlende. Fiskerne satte deres garn op her og slog lejr i deres både . Skibsbyggerne brugte det som værft. Mellem fæstningsmuren og floden var bredden dengang kun omkring halvdelen så bred som den er i dag og var også meget dybere. Det blev ofte oversvømmet og var kun omkring en meter over lavt vand. Dens dæmning faldt stejlt til Main. Det var ikke en naturlig bank. Det blev sandsynligvis udfyldt med udgravet materiale fra opførelsen af ​​fæstningsmuren i anden halvdel af det 17. århundrede.

På det tidspunkt nåede vandniveauet op til midten af ​​landåbningen ved den gamle hovedbro . Banken strakte sig uregelmæssigt op til stjernebastionen . Kystområdet var kun tilgængeligt gennem tre-kroneporten og fiskeporten. I 1890 blev tre-krone porten revet ned, efter at der ikke længere var tilstrækkelig loftshøjde på grund af bankens store højde. Oversvømmelsesrelæet ved Alte Mainbrücke er lidt over det.

Banken under stjernebastionen blev meget smallere. Det asfalterede forland var tydeligvis blevet skyllet væk af de mange oversvømmelser. Denne smalle, brugte bankstrimmel blev åbnet gennem en lille port. På det tidspunkt lå fæstningsmuren og det tykke tårn stadig helt i vandet lidt længere nedenunder . I den nuværende skygge af det tykke tårn , der stak ud i floden, var der en smal strimmel. Påstået forstyrrede dette runde artilleritårn flodudledningen, hvorfor det blev revet ned i 1889. I 1954, da den venstre bred af Main blev redesignet, blev fundamentet eksponeret og tårnet genopbygget halvvejs op.

Hjørnebastionen, dagens Jahnterrasse på Viehmarktplatz, blev også skyllet rundt med vand . Denne vandoverflade strakte sig ud i voldgraven. For at beskytte mod oversvømmelsen blev der bygget en mur på flere meter høj på voldgravens foring overfor hjørnebastionen . Dette havde dog en temmelig ugunstig indflydelse på oversvømmelsesudslippet. Under den tyske krig i 1866 blev murens krone udstyret med træpalisader på skråningen af ​​glacisskråningen mod Main.

Hovedkorrektion fra 1823 til 1913

Den utilstrækkelige dybde på farleden og den dårlige tilstand for Main til skibsfart fik mange af de berørte til at henvende sig til regeringen i Lower Main District om afhjælpende foranstaltninger og forbedringer i starten af ​​det 19. århundrede . I 1820'erne var målet at fjerne de talrige flodslynger med punkteringer og dermed forkorte de enkelte flodsektioner. Den Korrektionsarbeiten oplevede i 1830 en livlig opsving. Dette skyldtes også Ludwig-Donau-Main-kanalen, som var under opførelse på samme tid . Med introduktionen af ​​dampforsendelse i 1841 var der en yderligere stigning i skibsfartstrafikken.

For at opnå større vanddybde for skibsfarten blev der oprindeligt forsøgt at begrænse bredden af ​​floden ved hjælp af lyster på særligt kritiske punkter . I den senere udvidelse blev disse groyner forsynet med såkaldte wing groynes på grund af erfaringerne i mellemtiden. For at reducere de tunge aflejringer blev fairwayen yderligere forbedret ved hjælp af kontinuerlige haleenheder fra 1850'erne. Nogle af disse lyster er stadig synlige i dag.

Rynkekronen blev oprindeligt placeret 40 centimeter over lavt vand. Dette blev dog senere øget til 75 til 100 centimeter. På grund af hyppig oversvømmelse måtte også trækket for bugsering af både øges. Dette arbejde trak i næsten et århundrede og blev afsluttet med lavt vandregulering på Schwarzenau-Schweinfurt-ruten.

Målernetværket på Main blev yderligere udvidet under reguleringsarbejdet. Der blev oprettet såkaldt konstruktion og lave vandniveauer ved siden af ​​de vigtigste. Som regel begyndte observationer på disse målere først, efter at byggearbejdet var flyttet i umiddelbar nærhed af målerne. Reguleringsarbejdet i måleren førte til store ændringer i vandstanden.

På grund af den øgede rydningskraft i vandet i og over punkteringerne blev sålen uddybet betydeligt. Vandstanden i Main sank tilsvarende. Denne vedvarende uddybning varede ofte i lang tid og stoppede kun som i Viereth nær Bamberg med opførelsen af ​​spærringen. I områder uden punkteringer, reguleringsafsnittene, blev hovedspejlet hævet ved installation af haleenheder og lyster. På grund af uddybningen af ​​flodlejet forårsaget af indsnævring af floden sank vandniveauet igen i området med lavt vand. Ved højere vandniveauer sejrede dæmningen igen. I det meste af floden var der ingen stabil situation i denne periode på grund af de gentagne ændringer i reguleringsarbejdernes højde, den kontinuerlige uddybning af flodlejet og uddybningen i siltningsafsnittene.

Det indre byområde i Würzburg blev udeladt af den gennemsnitlige vandregulering. En af grundene til dette var det faktum, at flodbredderne var en del af den militære eksklusionszone, indtil fæstningsstatus blev afskaffet. I 1872 var der et projekt for at fjerne stammen i Würzburg og indsnævre Main med haleenheder. Dette mislykkedes ikke mindst på grund af de høje omkostninger.

Dampskibs havnekonstruktion 1845/1846

En gruppe driftige købmænd grundlagde et dampskibsfirma i 1841 på grund af det økonomiske boom og stigningen i trafikken på vandveje. I 1842 satte virksomheden oprindeligt to skibe i drift. Der var behov for en beskyttet køje til de to store skibe. Den del af voldgraven, der blev brugt til at overvintre skibe, var for lille og for stærkt besat. En separat havn blev derfor bygget på opstrømsbredden mellem skære tårnet og hjørnebastionen. Freestyle-afledningen flød ind i Main der. Byggeriet begyndte efter den store oversvømmelse i marts 1845. En anden oversvømmelse i juni 1845 afbrød oprindeligt byggearbejde. I 1846, efter nogle vanskeligheder, kunne havnen sættes i drift.

Havnen var ca. 100 meter under niveauet. Det blev afgrænset på landsiden af ​​bymuren og på flodsiden af ​​en asfalteret dæmning, hvorpå en berm til bugsering af skibe strakte sig. Havnebassinet blev lukket fra opstrøms af en mur, der løb diagonalt til floden. Væggen skubbede bredden et par meter ud i floden. En asfalteret dæmning skabte forbindelsen til krankajvæggen.

Den efterfølgende afledning af freestyle måtte flyttes i den nederste del på grund af havnekonstruktionen. Det blev ført ind i Main i en fast kanal langs havnens mur. En lille trækbro fungerede som en krydsning for bugsering af skibe.

Først oplevede dampskibsfarten en bemærkelsesværdig boom. I løbet af denne storhedstid, der kun varede i kort tid, voksede antallet af dampbåde til ni. På grund af jernbanelinjen Bamberg - Würzburg - Frankfurt , der trådte i drift i 1854, og vanskelighederne forårsaget af farvejens for det meste utilstrækkelige dybde i tørre somre, varede nedlukningsperioder ofte i dage eller endda måneder. Skibsfartstrafikken faldt kraftigt og blev således urentabel, i 1858 blev den endelig helt opgivet. Havnebassinet, som havde ført til en betydelig indsnævring af flodprofilen og ikke længere var nødvendigt efter nedlukningen af ​​skibsfarten, blev genopfyldt i 1861. Mellem havnevæggen og den modsatte støttemure af glacisvæggen var der kun en strømningsbredde på næsten 100 meter. Som følge heraf var der en betydelig dæmning, da en større oversvømmelse drænede. En lille stigning i vandstanden resulterede, når vandet var lavt ved at bevæge banken fremad. Oversvømmelsesudledningsforholdene efter fjernelsen af ​​havnen var næsten de samme som før havnen blev bygget.

Byen blev nedlagt i 1871

Befolkningen i Würzburg ventede ivrigt på befæstningen af ​​deres by. Dette fandt sted i meget stor skala, hvilket også medførte betydelige ændringer i bredden af ​​Main. En kaj mur blev bygget på højre bred over svane porten, også kendt som spejlet port, som går tilbage til 1584 . På venstre bred begyndte affaldsindskud i 1871 for at hæve Tivoli-bastionen lige over det tykke tårn . En smal dæmning blev bygget foran stjernebastionen . Dette forbandt de tidligere separate banker med hinanden. Den stejlt skrånende dæmning forblev ikke overfladisk. Udfyldningerne sluttede ca. 100 meter over måleprofilen og var steder op til 2,5 meter høje. Dette ombygningsarbejde havde indflydelse på vandstanden ved måleren. De højere vandniveauer blev primært påvirket.

Havnekonstruktion fra 1874 til 1877

Under blødgøringsarbejdet blev voldgraven til højre Main Main, som tidligere var blevet brugt som vinterhavn, udfyldt i hele dens længde. Som erstatning blev der bygget en effektiv havn på højre bred lige under Pleichach-flodmundingen, nutidens gamle havn .

For at skabe plads nok til havnefaciliteterne måtte Main flyttes helt til venstre forland over en længde på omkring 700 meter. Der blev en ny kanal gravet og delvist sprængt ud af klippen. Til udvidelsen af ​​havnebassinet måtte et antal gamle overløbsstrukturer, der havde påvirket vandstanden negativt, fjernes fra åen. Væggen blev fyldt med det udgravede materiale. Væggen blev derefter brolagt, og der blev bygget en berm igen til bugsering.

I 1877 fandt gennembruddet sted ved den nye flodkanal. Havnedæmningen blev udvidet til land samme år. Flodens tidligere løb blev forseglet. I mellemtiden var der lagt en træksti på venstre bred. Dette blev udvidet til Oberstrom, ført omkring Dicken Turm og forbundet til de udfyldninger, der begyndte i 1871. Dette skabte en bekvem rute til låsen i cirkulationskanalen til bugsering af skibe . I henhold til de tidligere udvidelsesbestemmelser var trækstigens højde to meter over lavt vand. På den højre bred blev der bygget et nyt banksystem, samtidig med at det gamle skib overvintrede blev fyldt. Redesignet af bredden af ​​Main i området af måleren blev således afsluttet for øjeblikket.

Byggeriet på den gamle havn førte til stor bekymring for vandstanden. I perioden fra 1. januar 1875 til 31. marts 1876 undgik man Margetshöchheimer-sporet , der lå syv kilometer under Würzburg-sporet . Dette viste imidlertid uregelmæssigheder på grund af arbejdet med middelvandregulering. Der er ingen vandstandslinjer for Würzburg-måleren i denne periode .

Efter at Main var omdirigeret til sin nye kanal, sank den lave vandstand med ca. 40 centimeter. På grund af indsnævring af profilen dominerede dog dæmningen ved højere vandniveauer. Oversvømmelsesudledningen blev påvirket meget negativt af havnekonstruktionen, da oversvømmelsesstrømmen forårsaget af fæstningsmuren på venstre bred og fastholdelsesmuren blev dirigeret direkte på dæmningen i samme linje som glacisdæmningen. Disse ekstremt ugunstige hydrologiske forhold kan tydeligt ses i løbet af vandstanden under oversvømmelsen i 1882. Havnedæmningen forårsagede en enorm dæmning. På hovedbredden til Main målte vandstandsfikseringerne, der blev udført på det tidspunkt, et vandniveau 30 centimeter højere end på Mainbredens venstre bred.

Opførelse af Luitpold Bridge fra 1886 til 1888

For at fortsætte den nye ringvej til Zellerau til venstre for Main var det nødvendigt at bygge en bro over floden. Luitpold Bridge , nutidens Friedensbrücke , blev bygget fra 1886 til 1888 . Formentlig i sommeren 1883 blev befæstningerne på venstre bred af Main, der forstyrrede oversvømmelsesudslippet, revet ned, voldgraven blev udfyldt og området udjævnet. Broen krydser Main i en vinkel, og molerne er også i en vinkel i forhold til strømningsretningen. Ikke desto mindre var der generelt en klar forbedring i oversvømmelsesudledningen sammenlignet med staten før 1883. Broens moler forårsagede en dæmning under oversvømmelse, men dette havde næppe nogen effekt på niveauet for oversvømmelse af niveauet, som ligger 550 meter over broen.

Opførelse af kajvæggen fra 1896 til 1898

I årene 1896 til 1898 beskyttede en kajmur på venstre bred fra hjørnebastionen til Tivoli- bastionen den grimme jorddæmning, som var i fare for oversvømmelsesangreb. Muren blev skubbet meget langt ud i floden for at opnå en dæmning ved at begrænse vandstandens bredde. Målet var at forbedre de utilstrækkelige farvejsforhold i dette område. En vej blev bygget på den nyoprettede bred, der var fri for vegetation.

Opførelsen af ​​kajvæggen forårsagede en neddæmning af Main, hvilket hovedsageligt var synlig i området med højere udledning. Med en vandstrøm på ca. 600 m³ / s (middelvand ca. 122 m³ / s) viste udledningskurven en signifikant udbulning. Tilbageholdelsen af ​​vandet var ca. 15 centimeter.

Udfarvning af farvand 1900

På trods af forbedringen af ​​farledsforholdene på grund af den nye kajvæg var farledybderne endnu ikke tilstrækkelige. Omfattende uddybning blev derfor udført i 1900 for at skabe bedre navigationsforhold for skibsfarten. Hele gruslaget, op til en meter tykt, blev fjernet. I området med lavt vand faldt vandniveauet derefter med omkring 30 centimeter i de følgende år.

Opførelse af en kloakrør i 1901/1902

Opførelsen af ​​en kloakledning gennem Luitpold- broen forårsagede stor bekymring for vandstanden ved Würzburg-måleren . Arbejdet skulle udføres i overensstemmelse med det nyeste på det tidspunkt ved hjælp af fangst af dæmninger i det tørre, som blev installeret i sektioner med behørig hensyntagen til skibsfarten. I årene 1900 til 1902, på grund af den alvorlige forringelse af vandstanden under anlægsarbejdet, blev udledningsbestemmelserne udført ved Margetshöchheim-måleren .

Opførelse af Erlabrunn-spærringen fra 1932 til 1935

Opførelsen af Erlabrunn- spærringen nær Main-kilometer 241.20 begyndte i 1932. Oprindeligt forblev vandstandsforholdene ved Würzburg-måleren ti kilometer ovenfor upåvirket. Efter at trafikproppen i Erlabrunn blev bygget i 1934, blev den lave vandstand ved Würzburg-måleren øget med omkring 40 centimeter. Imidlertid var denne dæmningsindflydelse lille og kun udvidet til omkring middelvandet.

Delvis udmudring af den store søfartskanal i 1937/1938

I årene 1937/1938 blev uddybningen kun undersøgt så langt som den gamle havn . Som et resultat var det forbundet til forsendelseskanalen, der kom fra Unterstrom. Flodlejet blev klemt ud over havnen. En overgang blev foretaget over strækningen fra den gamle havn til Luitpold- broen for at komme fra den dybe bund af skibskanalen til den naturlige flodbund. Sænkningen af ​​vandstanden, der derefter fandt sted , havde kun en effekt ved højere vandniveauer på grund af påvirkningen af vandstanden i Erlabrunn-scenen . I aflæsningsområdet mellem 200 og 300 centimeter var sænkningen af ​​vandstanden ved måleren ca. 15 centimeter.

Byggeri på flodlejet fra 1948 til 1954

Arbejdet, der blev afbrudt af krigen, blev genoptaget i 1948. Byggeriet på stammen og låsen havde oprindeligt ingen indflydelse på vandstanden ved måleren. Før dette måtte kloakrørene fra 1901/1902 sænkes. I 1952/1953 blev den 450 meter lange kajmur på venstre bred flyttet 5 til 14 meter tilbage, hvilket skabte en skibsplads i undervandsområdet. Under anlægsarbejdet forblev den gamle mur som beskyttelse af udgravningsgropen. Opmudringen af ​​den store skibsfartskanal under vandet, herunder mejslingsarbejdet, varede fra 1952 til 1954. Stedsbed blev mejslet op til to meter.

De resterende tværgående ribber i den udmudrede skibsrør forhindrede vandet i at synke for meget og sikrede tilstrækkelig farledybde, især ved den lille lås. Først efter at den nye lås blev åbnet for forsendelse, blev disse ribben fjernet. Efter fjernelse af den sidste tværgående ribbe og nedrivning af den gamle kajmur sank vandniveauet betydeligt. Sænkningen havde kun en mindre effekt ved lavvande på grund af påvirkningen fra Erlabrunn-reservoiret. Det maksimale fald ved et vandniveau på omkring 300 centimeter var omkring 60 centimeter. Værdien faldt med stigende vandgennemstrømning og var kun 30 centimeter ved oversvømmelsen i 1970.

Med trafikprop i Erlabrunn er det lave vandniveau ved Würzburg-måleren faldet med omkring 200 centimeter som et resultat af byggeriet siden 1823. I opbevaret tilstand er sænkningen stadig omkring 100 centimeter. Opmudringsarbejdet til skibsfart nær måleren havde ingen indflydelse på vandstanden.

Fairway ekspansion 1988/1989

Som en del af Main-udvidelsen blev der udført omfattende udmudring i Erlabrunn- dæmningen i 1988/1989 . Main blev udvidet til en fairway bredde på 40 meter og en fairway dybde på 2,9 meter. Navigationskanalen blev udvidet og uddybet i det undersøiske område af Würzburg-spærringen. Søjlerne i Luitpold- broen, der blev omdøbt til Friedensbrücke efter Anden Verdenskrig , blev indkapslet som kollisionsbeskyttelse for skibe. Kulverterne, der krydser Main og fungerer som en basiskarm, blev fjernet. Den resulterende sænkning af vandstanden gjorde det nødvendigt at sænke det højeste skibsvandstand ved Würzburg-måleren fra 380 til 330 centimeter.

Strukturer i niveauet for niveauet

Låsesystemer

Støv

Efter ordre fra biskoppen inspicerede en rådskommission forholdene ved den gamle hovedbro under de trediveårige krig den 3. marts 1643 med prinsbiskopens bygmester Kaut og en møllekunstner i Frankfurt for at opføre et flowmølle der. Til møllen var der behov for en overløb i Main for at drive møllen .

Efter råd fra møllemesteren blev der bygget en sløjfe på ca. 300 meter lang og 1,2 meter høj, der løber diagonalt og ender ved den tredje søjle på broen på højre bred, i 1644. Den øverste ende af stammen er placeret på møllens bastioner, der stikker 260 meter over broen langt ind i Main . Toppen af strengstrengen havde en højde fra 168,03 til 168,10 meter over havets overflade. Til højre for broens søjle, i åbningen af ​​broen, var nåledøren . Den Floßgasse fulgte efter Unterstrom. I modsætning til de fleste konventionelle overløb er Würzburg-overløbet tilbøjeligt til strømningsretningen og har en uforanderlig krone. Denne type overløb kaldes en strejkeudløb.

Primært dog opførelsen af ​​stammen fandt sted af grunde teknologi teknologi. Lukningen af ​​fairway og den eneste mulighed for at omgå stammen, bypass-kanalen, der førte gennem de ydre værker af Marienberg- fæstningen, var afhængig af fortets ejerskab. Som et resultat af denne neddæmning ændrede strømningsforholdene sig, da næsten hele den normale strømningshastighed blev omdirigeret til møllen.

Strejkeudgangen blev repareret i 1724 og 1729 under ledelse af Balthasar Neumann . I 1890/91 løftede Kote den defensive ryg af båren med en træbeslag med ca. 25 centimeter til 168,28 til 168,35 meter over havets overflade. Under dette anlægsarbejde blev den nedre del af stammen flyttet til den fjerde brosøjle for at muliggøre en anden broåbning til en ny tømmerflåde med tromle. Dette skabte et knæk i stammen 95 meter over broen. Under opførelsen af ​​den store skibslås i 1953 blev stammen igen hævet til 168,5 meter over havets overflade med en jævn hætte lavet af sten og beton.

Nåle overløb

En nålegang blev bygget i den tredje bue af broen, kaldet stempelhullet , for at omgå stammen , som blev bygget i 1644 og blokerede passagen af ​​skibe og flåder . Ved at trække i nåle, faldt Main ned over stammen, hvilket gjorde det muligt for flåder og skibe at passere. Efter indsættelse af nåle steg niveauet langsomt igen. Denne praktiserede procedure var meget kedelig og langvarig. Skibe brugte denne metode i ca. 40 år og brugte derefter orbitalkanalen . Imidlertid måtte de flere hundrede flåder om året fortsætte med at bruge nåleformen, fordi de ikke kunne bruge låsen i den cirkulerende kanal på grund af deres længde . For at sikre vejledning til skibene og flåderne nedenfor i broens stærke strøm blev der tilføjet brede sten dæmninger til begge søjler af broen. Nedstrøms nåleoverløbet blev passeret ved hjælp af strømmen, skibe, der rejste op ad floden, måtte trækkes i det øverste vand mod den stærke strøm med reb og heste.

Omkring tre gange om ugen, fra kl. 13, blev hvide flåder og brætflåder slet igennem. Såkaldte hollandske flåder, som, som navnet antyder, havde en lang rejse foran sig og bar værdifuldt hårdttræ, fik til enhver tid lov til at passere stammen. Det tog cirka fire til fem timer at passere stammen. Under passageprocessen løb tilbageholdelsesområdet tomt, og undersøiske vand svulmede betydeligt op. Da stammen blev lukket, og reservoiret blev genopfyldt, faldt vandet i undersøiske vand kraftigt, så det ofte manglede i timevis til forsendelse. Vandstanden vendte ikke tilbage til normal, før vandniveauet var helt blokeret, og møllerne startede op. Nålestammen blev repareret af Balthasar Neumann i 1724 og 1729 og blev brugt indtil 1892. Det blev renoveret i 1894/95 og genopbygget i 1934 under en yderligere renovering. Det blev derefter kun brugt til dræning af oversvømmelser og var i drift indtil 1948. Det blev erstattet af en klapstøv , også kendt som en fiskemavklap, med et elektrisk drev. I denne type overløb oprettes vandstanden af ​​en bevægelig klap.

For måleren var den relaterede bekymring over den lave vandudledning af interesse. I løbet af den lange periode med vandstandsovervågning og brugen af ​​nålestammen var der mærkbare ændringer i vandstanden i observationslisterne, omend ikke alt for ofte. Imidlertid kunne disse udledningsværdier korrigeres ved at sammenligne dem med nabomålere.

Omgå kanal

Fra 1675 til 1680 blev der bygget en bypass- kanal eller cirkulationskanal for at lette skibets passage. Denne skibskanal omgåede overløbet og møllen i en længde på ca. 500 meter. Det begyndte over Burkharder Tor , gik bag Burkharder Church , som derfor skulle afkortes med to åg og strømmede tilbage til Main under stammen. I cirkulationskanalen, hvor der også var fortøjning, blev et låsesystem med trælåslåse på begge sider bygget 47 meter langt og 6,5 meter bredt for at bygge bro over en højde på 1,2 meter. For skibsfartstrafikken, som var vigtig på det tidspunkt, var passagen gennem den smalle kanal en meget vanskelig rute på grund af den utilstrækkelige vanddybde og på grund af den lave loftshøjde. En kanal, hvor kanalmøllen var placeret , løb også fra den cirkulerende kanal . I 1892 blev den gamle lås i cirkulationskanalen opgivet og revet ned i 1920'erne på grund af forfald. Under opførelsen af ​​den store forsendelseslås blev cirkulationskanalen udfyldt i 1953 bortset fra en lille del i øverste hjørne bastion .

Lille lås

For at undgå den vanskelige rute gennem cirkulationskanalen og for at fremskynde flådernes passage gennem stammen besluttede Royal Building Authority at bygge en lille lås på Streich- stammen og en anden åbning for flådetrafik på den gamle hovedbro . I årene 1891 og 1893 blev den nu forfaldne lille lås bygget over den gamle hovedbro . Den var 55 meter lang, 10,5 meter bred, havde en dybde på ca. en meter og kunne bruges af skibe med en løftekapacitet på op til 600 tons. Til konstruktionen af ​​den lille lås måtte den sydlige ende af båredøren og møllens bastion, der stødte ud i Main, afskæres for at få plads til systemet.

Stor lås

Fra 1950 til 1954 blev den store forsendelseslås , som stadig er i brug i dag, bygget ved siden af ​​den lille lås . Dette arbejde viste sig at være vanskeligt, fordi den gamle hovedbro er en fredet bygning og med sine ikke alt for brede buer 18 meter brede, som også var ret lave, repræsenterede en stor hindring for de store skibe. Beslutningen blev taget om at bygge den store lås over broen og at forbinde den nederste indgang direkte til broåbningen. Fairwayen måtte sænkes betydeligt under broen og udstyres med haleenheder . I det øverste område af låsen måtte møllebastionen deles ned og afkortes med 15 meter inde i landet for at sikre sikker indrejse. Låsen er 300 meter lang og 12 meter bred.

Trommestam

En tromle blev bygget i broens fjerde bue i 1891/92 for at klare den øgede flådetrafik . Denne tromle er en helt ny lås til tiden. Trommelstammen består af en to-fløjet jernklap, 10,8 meter bred og en original totalhøjde på 4,1 meter. Klappen roterede på en vandret akse. Når klappen hæves, blokerer den øverste halvdel passagen af ​​stammen, og den nedre halvdel er lukket i et hulrum under bunden af ​​stammen kaldet tromlen . Derudover blev der bygget en ny tømmerbane , ledet af to dæmninger, der hver var 125 meter lange . Med den nye tromleramme kan vandudsvingene under vandet og de negative virkninger på skibsfarten reduceres kraftigt. Tromlen gjorde det muligt at åbne og lukke bundstykket hurtigt. I 1934/35 blev det omdannet til en højere stuvning og i 1970 også erstattet af en klap stemmeværk ( fisk mave klap ).

Møller

Driften af møllerne har indflydelse på hovedstrømningsforholdene og en forstyrrelse af vandet i måleren, primært under lav vandudledning. Når vandet er lavt til medium, når møllen er i drift, løber næsten alt vand gennem møllerne i stedet for stammen. Driftstatus og den tilsvarende kontrol af til- og udstrømning af vand påvirker også dette.

Nedre hovedmølle

Under opførelsen af ​​Streichwehr i 1644 blev Untere Mainmühle også bygget på Main bredden af ​​Main under den gamle Main Bridge . Møllens indløb, som var placeret under broens anden bue, havde en kanal 5,5 meter bred, som kørte fire hjul, hver 2,2 meter brede og fem meter i diameter. Et af møllerne blev fjernet i det 19. århundrede. Under møllen var der en vanddrevet hammersmede med tre hammere, som blev bygget omkring 1680. Der var også et badeanlæg med en bølgebassin ved møllen.

Nederste Mainmühle kraftværk

Da Rhein-Main-Donau-AG erhvervede vandrettighederne til møllerne i 1921 , blev den nedre hovedmølle revet ned. På dette tidspunkt begyndte opførelsen af ​​et nyt kraftværk. Opførelsen af ​​krafthuset blev afsluttet i august 1922. Vingerne af bygningen, der støder op til broen, blev bygget mellem efteråret 1922 og juli 1923. Kraftværket var udstyret med to Francis-turbiner , der leverede elektricitet til Würzburg. Under dette anlægsarbejde måtte hammeren og bølgebassengen vige. Møllen under stammen krævede næsten alt vand fra Main, som blev drænet gennem broåbningen til møllen. Ved betjening af nåleformen måtte mølleroperatørerne stoppe driften, hvilket på det tidspunkt førte til klager og gnidning mellem de involverede.

Den Untere Mainmuhle kraftværket blev moderniseret mellem 1950 og 1952 og modtaget nye maskiner. Omfattende renoveringsarbejde fandt sted i 1987/1988. Kraftværket blev automatiseret og udstyret med tre kraftige Kaplan-pæreturbiner .

Øvre hovedmølle

Streichwehr genererede betydelig vandkraft, så Obere Mainmühle eller Hoffmannsmühle ved Mühlbastion også kunne drives på venstre side af Main . Dette blev bygget under prinsbiskop Johann Philipp von Schönborn , som også havde bygget Untere Mainmühle , i årene 1656/1657. Møllen var udstyret med en trykenhed til at levere vand til Marienberg-fæstningen og Hofbräuhaus (dengang ejet af prinsbiskoppen). Det blev ødelagt i luftangrebet på Würzburg den 16. marts 1945.

Kanalmølle

Opførelsen af bypass- kanalen blev brugt til at bygge en tredje mølle, kanalmøllen på Burkarderstraße, i 1676 . Dette blev gjort muligt ved at dræne en kanal ind i bypass- kanalen over kanallåsen, som førte til Burkarderstrasse og derefter tilbage til kanalens undersøiske område. Møllen havde tre store undershot vandhjul , hvor vandet løb igennem under midten af ​​hjulet og kørte hjulets blade. Det var også forbundet med vandforsyningen til fæstningen og Hofbräuhaus. Møllen blev brugt indtil 1927. Den blev ødelagt under luftangrebet på Würzburg. Ruinerne blev fjernet, da den store forsendelseslås blev bygget.

broer

Broens søjler forårsager en vis dæmning af Main og påvirker strømningsforholdene. Efter længere perioder med frost og efterfølgende isudslip opstår der neddæmning. Under oversvømmelser kan drivved, der er klæbt på søjlerne, også føre til ophobning og ændring af strømningsforholdene.

Gamle hovedbro

Den gamle hovedbro er en af ​​de ældste broer på hele Main. Den første bygning dateres tilbage til det 12. århundrede (først nævnt i et dokument i 1133). Under oversvømmelser, for eksempel i 1306, 1342 og 1442, blev broen helt eller delvist ødelagt flere gange. Den oversvømmelse af 1784 også beskadiget broen. Den fjerde og femte bue blev sprængt den 2. april 1945 af de tilbagetog tyske tropper. Efter Anden Verdenskrig byggede amerikanske pionerer en midlertidig bro med stålbjælker over den ødelagte sektion for at give befolkningen mulighed for i et begrænset omfang at krydse Main igen. Broen blev genopbygget fra april til juli 1950. Et oversvømmelsesrelæ har været placeret på det siden 1823.

Luitpold Bridge

Som et resultat af den kraftige stigning i trafikken blev der bygget mere effektive broer i løbet af blødgøringens fremskridt i anden halvdel af det 19. århundrede. Den Luitpold Bridge , dagens Friedensbrücke , blev bygget nedstrøms af niveauet i 1886 og åbnet for trafik i 1888. Den består af syv buer understøttet af seks søjler. Mod slutningen af ​​anden verdenskrig blev broen ødelagt og genopbygget efter krigen. Affaldet forårsagede en stærk opbygning af Main, som påvirkede niveauet. Broen blev udvidet til at tilpasse sig trafikken indtil 1999, og de to søjler, der stod i vandet, var indkapslet med kollisionsbeskyttelse fra skibe. Disse søjler er ikke en harmløs hindring for forsendelse, men forårsager også lidt sikkerhedskopiering.

Ludwigsbrücke

Efter blødgøringen på sydsiden, som skred langsommere end mod nord, blev der bygget en anden bro i 1896. Planlægningen af Ludwigsbrücke , populært kendt som Lion Bridge på grund af de fire store løvestatuer på de to indkørsler , begyndte i april 1885. Planerne går tilbage til år 1882 på grund af anlægsarbejdet på Ringstrasse, som var blevet udvidet til Main. Broen har fem buer med en 36 meter spændvidde, to af de fire brobrygger er i Main. Stenbroen blev også ødelagt mod slutningen af ​​Anden Verdenskrig og blev senere genopbygget helt i sin tidligere tilstand.

Oversvømmelse

Flood enårige
Årlighed	Værdi på niveauet
	Dræne	Højde i cm
HQ 1	540 m³ / s	387
HQ 2	700 m³ / s	450
HQ 5	920 m³ / s	526
HQ 10	1130 m³ / s	586
HQ 20	1400 m³ / s	650
HQ 50	1700 m³ / s	708
HQ 100	2000 m³ / s	767
HQ 200	2300 m³ / s	-
HQ 300	2500 m³ / s	884
HQ 500	2700 m³ / s	-
HQ 1000	3000 m³ / s	-

Flood enårige

Den hyppighed, hvormed et vandniveau eller et udledningsvolumen nås eller overskrides ved måleren, kaldes etårighed. Baseret på disse værdier og ved at tilpasse en fordelingsfunktion kan den maksimale udledning (HQ) bestemmes op til tusind års oversvømmelse. Ved Würzburg-måleren blev disse værdier bestemt fra observationsperioden fra 1901 til 1997. De årstal, der er bestemt på denne måde, kan kun sammenlignes med de ældre oversvømmelseshændelser for afstrømning. Da de strukturelle ændringer i vandniveauet nu er betydeligt lavere med den samme udledning, kan det konkluderes, at de tidligere oversvømmelseshændelser nåede højere vandniveauer med samme etårighed.

Rapporteringsniveauer

Starten af ​​oversvømmelsesadvarslen starter ved et niveau på 290 centimeter. Ved måleren 340 centimeter når man højvandsmærket I, hvor skibstrafikken stoppes. Højvandsmærket II nås på et niveau på 400 centimeter. Højvandmærke III nås på et niveau på 510 centimeter og højt vandmærke IV fra 600 centimeter.

Main strømmer over sine bredder fra et niveau på 300 centimeter. Parkeringspladsen ved Löwenbrücke er oversvømmet fra et vandniveau på 340 centimeter ved måleren . Ved 360 centimeter oversvømmes jernbaneundergangen til den nye havn . Fra et vandniveau på 380 centimeter er den midlertidige beskyttelse mod oversvømmelse på Mainkai nødvendig. Den nedre Ludwigkai er oversvømmet fra 410 centimeter på niveauet, og oversvømmelsesbeskyttelse ved Kranenkai kræves fra et niveau på 475 centimeter. Ved 480 centimeter oversvømmes den midlertidige oversvømmelsesbeskyttelse på Mainkai ved Alte Mainbrücke- passagen, og oversvømmelsesbeskyttelsen på Karmelitenstrasse er nødvendig. Ved 500 centimeter er undergangen ved Löwenbrücke oversvømmet og ved 520 centimeter oversvømmes Obere Mainkai. Fra 530 centimeter opad er Pleichtorstrasse, Karmelitenstrasse og Gerberstrasse oversvømmet. Ved et vandniveau på 570 centimeter er Seilerstraße, Maingasse og Mühlengasse og fra 590 centimeter på Mergentheimer Straße nær den gamle hovedbro oversvømmet. Fra 650 til 670 centimeter oversvømmes den midlertidige oversvømmelsesbeskyttelse, der beskytter den mere centrale del af byen. Untere Domstraße og sammenløbet med Augustinerstraße oversvømmes fra et vandniveau på 710 centimeter.

Oversvømmelsestider

En udeformeret oversvømmelsesbølge på Main har brug for omkring halvanden til to dage for at komme fra Trunstadt og vandstanden der under Regnitz- sammenløbet til Würzburg. Fra Schweinfurt til Würzburg er bølgens varighed i floden 78,8 kilometer i gennemsnit 21 timer. Denne periode giver byen Würzburg mulighed for at estimere oversvømmelsesniveauet og reagere i overensstemmelse hermed.

På det næste niveau nær Steinbach, som ligger 51,4 kilometer nedstrøms, tager det syv til otte timer for oversvømmelsesbølgen fra Würzburg at ankomme der. Den Würzburg gauge omfatter de mellemliggende afvandingsområder 969,20 km² nedstrøms til Steinbach og 1051.70 km² opstrøms for Astheim sporvidde , som påvirker flodbølgen afhængigt af, hvor stærk oversvømmelse bølger af tilløbene opstrøms er og falder sammen med toppen af Main.

Oversvømmelsesbeskyttelse

Byen Würzburg er blevet ramt af ødelæggende oversvømmelser flere gange i løbet af de sidste århundreder. Disse strakte sig flere gange til rådhuset, men også lejlighedsvis op til katedralen. Den 20-årige oversvømmelse i 1970 forårsagede store skader. På grund af denne begivenhed ansøgte byen Würzburg, repræsenteret af Würzburg vandforvaltningskontor , til den frie delstat Bayern om opførelse af oversvømmelsesbeskyttelse for at beskytte det gamle byområde på højre side af Main mellem Friedensbrücke og Löwenbrücke . Den venstre Main og de andre områder til højre Main er for det meste højere.

Den første midlertidige oversvømmelsesbeskyttelse stammer fra 1983 og blev designet op til et vandniveau på omkring 650 til 670 centimeter. Dette svarer omtrent til en 20-årig oversvømmelse. Siden da har byen bestræbt sig på at beskytte det truede byområde med et areal på omkring 25 hektar, hvor omkring 3000 mennesker lever, mod en 100-årig oversvømmelse, hvilket svarer til et vandniveau på 835, stort set oversvømmelsen i 1845.

Omkostningerne til den komplette oversvømmelsesbeskyttelse beløber sig til omkring 18 millioner euro, hvor den frie delstat Bayern antager 67 procent. Oversvømmelsesbeskyttelsen i Würzburg blev afsluttet i 2008.

Isforhold

På grund af det lave vand plejede Main at have en stærk tendens til at fryse. På grund af den lave dybde blev vandet hurtigt underafkølet. Begyndende i områder af floden med svage strømme opstod omfattende drivis og jordisformationer med vedvarende frost. De flydende ismasser fyldte ofte hele bredden af ​​floden, indtil de stod stille på et smalt punkt. Isniveauet bevægede sig hurtigt opstrøms med den fortsatte forsyning af drivis. Glasuren førte normalt også til en stigning i vandstanden, den såkaldte isstop . Let hævelse udløste normalt isens opbrud og afgang. Hvis isdriften blev afbrudt af en pludselig begyndelse af frost, opstod der undertiden isdislokationer med betydelig ophobning.

Isopdæmningen i Würzburg steg på grund af betydelige ismasser efter opførelsen af ​​spærringen i Erlabrunn i november 1934. Isen drev fra hovedstrækningen, der var eksponeret over spærringen, og stod stille i det neddæmmede vand under Würzburg. Isflakene skubbede sig over og under hinanden og fyldte ofte hele bredden af ​​floden. I de særligt strenge vintre i 1939/1940, 1940/1941 og 1946/1947 blev vandstanden ved Würzburg-måleren også stærkt påvirket af isstoppet . Da spærrene over Würzburg blev afsluttet, og dermed forsyningen med drivis blev afskåret, blev situationen forbedret. Hovedlinjen Würzburg - Ochsenfurt med tre spærreåbninger blev åbnet i 1954.

I en periode med frost på Main dannes straks lukkede isark i de enkelte reservoirer over stierne. Dette isdække kan vokse hurtigt over hele dæmningen. Isdækslet beskytter de indkapslede vandmasser i de enkelte sektioner mod overdreven hypotermi og fungerer som et varmelager, så der ikke dannes nogen bemærkelsesværdig drift og jordis. I den neddæmmede Main, med den samme frostsituation, skabes der betydeligt mindre is end tidligere, da den ikke blev dæmmet op. Denne effekt understøttes af opvarmningen af ​​hovedvandet som et resultat af den stigende udledning af spildevand og varmt vand.

Oversvømmelseshændelser

Afstrømningsforholdene og de resulterende vandniveauer ændrede sig over tid. På grund af den konstante udvidelse af hovedledningen øges udledningen med det samme vandniveau. Med den samme høje vandtop i dag og i begyndelsen af ​​måleserien kan mere vand strømme ud i dag. Oversvømmelsen den 20. januar 1841 med en udledning på 1318 m³ / s nåede et vandniveau på 709 centimeter. Cirka 160 år senere og efter mange strukturelle ændringer i og ved floden nåede oversvømmelsen den 6. januar 2003 med en lidt højere udledning på 1350 m³ / s et niveau på 648 centimeter. Derfor er antallet af høje vandniveauer faldet.

Ved Würzburg-måleren nåede seks oversvømmelser (tre i det 19. og tre i det 20. århundrede) en udledning på mere end 1500 m³ / s; dog var værdien i det 20. århundrede betydeligt lavere end i det foregående århundrede. I alt 24 oversvømmelser nåede en udledning på 1000 m³ / s, hvoraf 14 fandt sted i det 19. og kun 9 i det 20. århundrede. I alt er syv meter-mærket blevet overskredet ti gange siden 1823, syv gange i det 19. og tre gange i det 20. århundrede.

For detaljerede oplysninger om historiske oversvømmelser i Würzburg, se Oversvømmelser i Würzburg .

Vandstand fra udledning på 1000 m³ / s
dato	Værdi på niveauet		Retur tid
	cm	m³ / s
1827	650	1150	10-20 år
04/01/1830	675	1200	10-20 år
03/06/1831	705	1295	10-20 år
1834	635	1050	5-10 år
1839	675	1200	10-20 år
01/20/1841	709	1318	10-20 år
02/28/1844	652	1100	5-10 år
03/30/1845	834	2170	100-200 årligt
06/02/1845	686	1200	10-20 år
02/10/1848	688	1220	10-20 år
02/05/1850	710	1320	10-20 år
02/02/1862	732	1454	20–50 år
02/19/1876	750	1580	20–50 år
04/01/1880	652	1100	5-10 år
17. december 1880	638	1040	5-10 år
03/09/1881	631	1020	5-10 år
11/28/1882	728	1460	20–50 år
29/12/1882	749	1670	20–50 år
02/07/1909	760	1800	50–100 årligt
16. januar 1920	721	1540	20–50 år
22. marts 1942	640	1050	5-10 år
31. december 1947	702	1540	20–50 år
02/25/1970	669	1390	10-20 år
01/07/1982	637	1230	10-20 år
29. marts 1988	640	1235	10-20 år
01/29/1995	615	1250	10-20 år
01/06/2003	648	1350	10-20 år
17. januar 2011	642	1368	10-20 år

Historiske oversvømmelser

Baseret på optegnelser fra historikere fra tidligere århundreder, der beskriver oversvømmelsesstrømmen, isforholdene og de skader, der er forårsaget, og de høje vandmarkeringer, der er knyttet til bygninger på Main, kunne nogle af de højeste vandniveauer i de sidste 700 år bestemmes.

Den højeste oversvømmelse på Main og i Würzburg var den fra 1342, også kendt som Magdalene- oversvømmelsen . I forhold til niveauet havde denne oversvømmelse et niveau på 950 til 1030 centimeter med en udledning på 3050 til 3600 m³ / s. Denne begivenhed er kendt som en oversvømmelse, der varer mere end tusind år. For nylig opstod en ekstrem oversvømmelse den 29. februar 1784 med en vandstand på 928 cm og en udledning på 2600 m³ / s. Denne begivenhed er klassificeret som en oversvømmelse på cirka 500 år.

På grund af de strukturelle ændringer i vandniveauet er de historiske årsoplysninger kun baseret på afstrømningen, da vandstanden på det tidspunkt var væsentligt højere end i dag og dermed ville føre til forkerte etårigheder.

Historiske oversvømmelser
dato	Værdi på niveauet		Retur tid
	cm	m³ / s
07/21/1342	1000	3350	> 1000 årligt
02/24/1451	840	2200	100-200 årligt
01/24/1546	860	2300	200 årligt
05/16/1573	760	1650	20–50 år
03.1595	840	2200	100-200 årligt
01/25/1633	790	1900	50–100 årligt
01/27/1682	863	2250	100-200 årligt
03/05/1744	720	1400	20 år
01/01/1764	805	1750	50–100 årligt
02/29/1784	928	2600	300–500 årligt
01/21/1820	720	1350	10-20 år

litteratur

• Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Böhler Verlag, Würzburg 1999.
• Franz Seberich: Den gamle hovedbro til Würzburg. Mainfränkische Hefte, Heft 31, Buchdruckerei Karl Hart, Volkach vor Würzburg, Würzburg 1958.
• Martin Schmidt: Oversvømmelser og oversvømmelsesbeskyttelse i Tyskland før 1850. Kommissionens udgiver Oldenbourg Industrieverlag München, München 2000, ISBN 3-486-26494-X .
• Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): Information - Main - Main-Donau-kanalen - Donau. Trykkeri og forlag Pius Halbig GmbH, Würzburg 1997.
• Heinz Schiller: Bestemmelse af oversvømmelsessandsynligheder ved den sejlbare hoved- og overregionale sammenligning af resultaterne. i informationsrapporter fra det bayerske statskontor for vandforvaltning, München 1989.
• Rüdiger Glaser : Historiske oversvømmelser i hovedområdet - muligheder og perspektiver på baggrund af den historiske klimadatabase Tyskland (HISKLID). i geografiske studier i Erfurt, bind 7, 1998.
• Bavarian State Office for Water Management (Hrsg.): Spectrum Water 1 - Flood - Naturlig begivenhed og fare. Universitetstrykkeri og forlag Dr. C. Wolf & Sohn GmbH & Co. KG, München 2004, ISBN 3-930253-93-3 .
• Franz Seberich: Bybefæstningen i Würzburg II. Mainfränkische Hefte, hæfte 40, hårdt tryk Volkach før Würzburg, Würzburg 1963.

Weblinks

• Würzburg-sporvidde på Würzburg.de ( Memento fra 8. november 2007 i internetarkivet )
• Würzburg sporvidde ved efterretningstjenesten - Bayern (HND)
• Würzburg-sporvidde ved Electronic Waterway Information System (ELWIS)
• Würzburg-måler ved Federal Institute for Hydrology (BFG)
• Würzburg oversvømmelsesbeskyttelse på Aschaffenburg vandforvaltningskontor
• Würzburg dræningsanlæg (EBW)
• Handlingsplan for oversvømmelse Hoved

Individuelle beviser

1. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 43.
2. ↑ ^{a b c d} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 9.
3. ↑ ^{a b c d e f} Würzburg / Hovedvandstand. Hentet 9. marts 2019 . 
4. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 46.
5. ↑ ^{a b} Flood-nyhedstjeneste - Bayern, stamdata ( Memento fra 9. september 2007 i internetarkivet )
6. ↑ Master data for alle Vigtigste låse - vandveje og Forsendelse Direktoratet Syd ( Memento af den oprindelige fra den 13. juni, 2013 på Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.wsd-sued.wsv.de
7. ↑ Elektronisk vandvejsinformationssystem (ELWIS) ( Memento fra 13. juli 2010 i internetarkivet )
8. ↑ Europæisk skibsfart og havnekalender - WESKA 2002. Side A 793.
9. ↑ ^{a b} Leksikon hos oversvømmelsestjenesten ( Memento fra 15. maj 2007 i internetarkivet )
10. ↑ ^{a b} City of Wuerzburg: Emner | Miljø og klima Vand og jord - oversvømmelser og oversvømmelser. Hentet 9. marts 2019 . 
11. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 52 og 53.
12. ↑ ^{a b c d} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 10.
13. ↑ ^{a b} Flood-nyhedstjeneste - Bayern, udledningstabel ( Memento fra 8. september 2007 i internetarkivet )
14. ↑ ^{a b c d e f} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Sider 38–39.
15. ^ Franz Seberich: Den gamle hovedbro til Würzburg. Side 181.
16. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Sider 37–38.
17. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 37.
18. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 11.
19. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 34.
20. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta.
21. ^ Franz Seberich: Bybefæstningen i Würzburg II. Sider 165 og 172.
22. ^ Franz Seberich: Bybefæstningen i Würzburg II. Side 195.
23. ^ Stefan Kummer : Arkitektur og kunst fra renæssancens begyndelse til slutningen af ​​barokken. I: Ulrich Wagner (Hr.): Historie om byen Würzburg. 4 bind; Bind 2: fra bondekrigen i 1525 til overgangen til kongeriget Bayern i 1814. Theiss, Stuttgart 2004, ISBN 3-8062-1477-8 , s. 576–678 og 942–952, her: s. 616.
24. ^ Franz Seberich: Den gamle hovedbro til Würzburg. Sider 112–116.
25. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Sider 41–42.
26. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 27 og 29.
27. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 29.
28. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 29 og 41.
29. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 31 og 41.
30. ^ Vandveje og skibsfartsdirektorat Syd (red.): Information - Main - Main-Donau-kanalen - Donau.
31. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 29 og 31.
32. ↑ ^{a b c d} Franz Seberich: Den gamle hovedbro til Würzburg. Side 137–140.
33. ↑ Franz Seberich: Bybefæstningen i Würzburg II. Side 50.
34. ^ Franz Seberich: Den gamle hovedbro til Würzburg.
35. ↑ ^{a b} Flood-nyhedstjeneste - Bayern, oversvømmelsesmærker ( Memento fra 9. september 2007 i internetarkivet )
36. ↑ Trusler og foranstaltninger - Flood Intelligence Service ( Memento fra 19. november 2004 i internetarkivet )
37. ↑ ^{a b} Flood news service - Bayern, områdedata / transittider ( Memento fra 9. september 2007 i internetarkivet )
38. ↑ Aschaffenburg vandforvaltning Office, Würzburg beskyttelse mod oversvømmelse ( Memento 1. juli, 2007 i web arkiv archive.today )
39. ↑ Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver: Kronologi over oversvømmelsesbeskyttelse@ 1@ 2Skabelon: Toter Link / www.wwa-ab.bayern.de
40. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 39.
41. ↑ Bayerns statskontor for vandforvaltning (red.): Spektrumvand 1 - oversvømmelse - naturlig begivenhed og fare. Side 57–59.
42. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 52.
43. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år af Würzburg-måleren - data og fakta. Side 53.
44. ^ Franz Seberich: Den gamle hovedbro til Würzburg. Side 179-180.
45. ↑ Bayerske oversvømmelsestjeneste . Statskontoret for miljø, adgang 19. januar 2011
46. ^ ^{A b} Franz Seberich: Den gamle hovedbro til Würzburg. Side 177-181.
47. ↑ ^{a b} Martin Schmidt: beskyttelse mod oversvømmelse og oversvømmelse i Tyskland før 1850. Side 275
48. ↑ ^{a b} Heinz Schiller: Bestemmelse af oversvømmelsessandsynligheder ved den sejlbare hoved- og overregionale sammenligning af resultaterne. Side 224-232.
49. ↑ Magdalenenhochwasser på Wuerzburg.de ( Memento fra 14. januar 2006 i internetarkivet ) (pdf-fil - 147 kilobyte)

49,796111111111 9,9258333333333Koordinater: 49 ° 47 '46 "  N , 9 ° 55 '33"  E

Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler den 12. april 2007 i denne version .