Odenwaldbahn (Baden)
| Odenwaldbahn (fra omkring 1870) | |
|---|---|
 historisk forløb af Badische Odenwaldbahn
| |
| Rute længde: | 159,2 km |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
Den Odenwaldbahn (også Badische Odenwaldbahn at skelne den fra den hessiske Odenwaldbahn ) er en tidligere kontinuerlig Baden jernbanestrækning.
Det førte fra Heidelberg via Neckargemünd og Meckesheim gennem det lille Odenwald via Waibstadt samt Mosbach , Osterburken og Lauda til Würzburg i Bayern . Forbindelsen inkluderer Heidelberg - Neckarelz (se sektioner Heidelberg - Neckargemünd , Neckargemünd - Meckesheim og Meckesheim - Neckarelz ) og Neckarelz - Würzburg-Heidingsfeld (se sektioner Neckarelz - Osterburken og Osterburken - Würzburg ).
historie
Fremkomst
Planerne om at bygge et jernbanenet i Storhertugdømmet Baden i midten af det 19. århundrede fokuserede oprindeligt på at bygge Baden-hovedlinjen som en nord-syd-rute gennem Øvre Rhin-sletten fra Mannheim til Basel og forbinde Bodensøen-området omkring Constance . Derimod blev den nordøstlige del af Baden ikke taget i betragtning. Den 6. maj 1846 var der en første andragende til Baden-parlamentet om at bygge Odenwaldbahn. Derfor blev der fra 1850'erne og fremover stillet højere krav til at forbinde disse fattige områder i det sydlige Odenwald , i byggegrunden og i Taubertal (også almindeligvis bespottet som Badisch Sibirien ) til jernbanenettet. Selvom en jernbanelinje til dette område kun forventede et lille afkast, blev jernbanekonstruktion overhovedet set som en investering for at fremme dette strukturelt svage område ud over transportfordelen. Den 15. november 1856 blev opførelsen af Odenwald Railway lovligt etableret. Ruten blev rettet i slutningen af februar 1859.
Ud over Baden var Kongeriget Bayern også interesseret i at bygge en jernbane mellem valgpalatset og Nedre Franken , da en sådan jernbanelinje skabte en forbindelse mellem det bayerske hjerteland og omgå Württemberg og det daværende bayerske Pfalz . Imidlertid ønskede Bayern en rute langs Main via Wertheim , Miltenberg , Amorbach og Eberbach , mens Baden foretrak en mere sydlig rute via Mosbach. Efter lange forhandlinger blev de to lande enige i 1862 om en rute via Mosbach. Kontrakten omfattede også opførelsen af en jernbanebro over Rhinen nær Mannheim, så der blev oprettet en direkte jernbanelinje fra Würzburg til Pfalz. Skalkalksten blev brudt fra Kallenberg til anlæggelse af ruten .
Rutningen af Odenwaldbahn var en specialitet på strækningen mellem Neckargemünd og Mosbach. I stedet for en rute i Neckar-dalen via Eberbach blev beslutningen taget til fordel for en mere hældning og derfor operationelt problematisk rute gennem Elsenz og Schwarzbachtal via Meckesheim og Aglasterhausen , for mellem Neckargemünd og Eberbach nåede Storhertugdømmet Hesse så langt som Neckar, så en jernbanelinje i Neckar-dalen skulle have ført gennem hessisk område. En rute over fremmed territorium var imidlertid ikke ønsket.
Anlægget af linjen fra Heidelberg til Neckargemünd blev afbrudt fra den 18. april 1859 til efteråret på grund af frygt for krig.
Badische Odenwaldbahn blev åbnet i to faser: fra Heidelberg via Neckargemünd, Meckesheim, Aglasterhausen og Neckarelz til Mosbach den 23. oktober 1862 og fra Mosbach til Würzburg via Osterburken og Lauda den 25. august 1866 Slag ved Tauberbischofsheim forsinket under den tyske krig .
I det første år kørte fire par tog mellem Heidelberg og Mosbach om dagen, hvoraf det ene var et accelereret passagertog
, der ikke stoppede i Mauer, Neidenstein, Helmstadt og Asbach og dermed på hver anden station mellem Bammenthal og Neckarelz. Til dette formål krævede man to togsæt, som indeholdt vogne af den første, indtil oktober 1903, anden og tredje klasse. I Waibstadt var der forbindelse til scenecacher to gange om dagen via Neckarbischofsheim til Rappenau, i Neckargemünd og Meckesheim tre gange om dagen til Eberbach og Sinsheim; Til togovergange der - ved middagstid i Neckargemünd, om eftermiddagen i Meckesheim - fortsatte de til Wertheim eller Eppingen. Med billetprisen fra 21 Kreutzere i tredje klasse til 48 Kreutzers i den første havde ufaglærte ikke råd til en daglig tur fra Meckesheim til Heidelberg.
Fra 1865 og frem, stoppede alle fire par tog overalt, men udvidelsen til Würzburg tilføjede flere accelererede persontog, som kun stoppede i Heidelberg Carlsthor, Neckargemünd, Meckesheim, Waibstadt og Aglasterhausen mellem Heidelberg Hauptbahnhof og Mosbach. Med et tog fra Würzburg til Heidelberg, som fra Mosbach kun stoppede i Meckesheim og Heidelberg Carlsthor, blev den korteste rejsetid i denne retning reduceret til godt tre og en halv time.
Kort efter færdiggørelsen blev Odenwaldbahn forbundet med Württembergs jernbanenet med to tråde, nemlig fra Meckesheim via Sinsheim til Bad Friedrichshall-Jagstfeld (" vestlig gaffellift ", åbnet i 1868/1869) og fra Bad Friedrichshall-Jagstfeld til Osterburken ( " østlig gaffeltruck ", åbnet i 1869). For at udvikle Taubertal blev Taubertalbahn til Wertheim og Bad Mergentheim bygget i forbindelse med Odenwaldbahn mellem 1867 og 1869 .
På grund af den fransk-tyske krig kørte kun et par persontog fra 28. juli 1870 til 15. oktober 1871 til ikke-militære formål. I løbet af denne tid var der op til 12 militærtog om dagen.
Videre udvikling
Som man allerede havde forventet, da linjen blev bygget, var trafikken på Odenwaldbahn svag. Det var ude af stand til at imødekomme de forventninger, der blev stillet til det, både hvad angår trafik og strukturpolitik. Kombinationen af ruten med de tilsluttede jernbanelinjer resulterede imidlertid i nye trafikforhold, der under udviklingen oversteg betydningen af forbindelsen mellem Valgpalatset og Nedre Franken. Som et resultat udviklede de enkelte sektioner af Odenwaldbahn sig også meget forskelligt:
Heidelberg - Neckargemünd
Denne sektion blev senere tildelt Neckar Valley Railway Heidelberg - Bad Friedrichshall, som åbnede i 1879, og bruges til passager- og godstrafik mellem valgpfalz og det større Stuttgart-område . Linjen er blevet udvidet til to spor og er blevet elektrificeret siden 1972. Sektionen har været en del af RheinNeckar S-Bahn siden 2003 . Med S-Bahn på ruterne Homburg - Kaiserslautern - Mosbach (- Osterburken) og Heidelberg - Eppingen på ruterne Heidelberg - Mosbach-Neckarelz - Heilbronn og Heidelberg - Meckesheim - Heilbronn, er dette afsnit meget populært.
Neckargemünd - Meckesheim
Operativt udgør dette afsnit en enhed med den vestlige gaffellift til Bad Friedrichshall-Jagstfeld. Ud over Neckar Valley Railway skaber dette en anden forbindelse mellem Heidelberg og Heilbronn. Der er også tog til Eppingen. Linjen er blevet udvidet til to spor og er blevet elektrificeret siden 2009. S-Bahn-tog kører til Eppingen (S 5) og Aglasterhausen (S 51).
Meckesheim - Neckarelz
Efter åbningen af Neckar Valley Railway mistede denne del af ruten hurtigt sin betydning, da de kontinuerlige tog nu blev dirigeret via den mere økonomiske Neckar Valley Railway. Af alle sektionerne i Odenwaldbahn havde den mindst mulig trafik og blev faktisk henvist til en gren.
Med ødelæggelsen af Neckar Bridge nær Obrigheim i 1945 blev sektionen Meckesheim - Obrigheim en gren; en genoprettelse af broen over Neckar mislykkedes på grund af dens lave trafikmæssige betydning. Da efterspørgslen mellem Aglasterhausen og Obrigheim var meget lav, og vedligeholdelsen af de to tunneler på denne sektion var dyr, blev denne sektion lukket i 1971 og derefter demonteret. For den del af ruten Meckesheim - Aglasterhausen, der følger Schwarzbach , er udtrykket Schwarzbachtalbahn blevet populært .
.jpg)
Omkring 1980 meddelte Deutsche Bundesbahn, at den helt ville stoppe ruten. Dette ville have betydet, at Krebsbachtalbahn , der har eksisteret siden 1900, og som forgrener sig i Neckarbischofsheim Nord og fører til Hüffenhardt, ikke ville have været forbundet med resten af jernbanenettet. Derfor overtog Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG), operatør af Krebsbachtalbahn siden 1963, i 1982 også operationer mellem Meckesheim og Aglasterhausen. I løbet af 2. udvidelsesfase af RheinNeckar S-Bahn blev linjen overtaget igen af Deutsche Bahn i august 2009, elektrificeret og udvidet til S-Bahn-operationer. Passagertrafik på Krebsbachtalbahn blev afbrudt, fordi det ifølge SWEG ikke længere ville have været rentabelt. Linjen S 51 betjener forbindelsen Heidelberg-Meckesheim-Aglasterhausen.
Neckarelz - Osterburken
I dag er dette afsnit kun af regional betydning som en del af Rhein-Neckar S-Bahn. Linjen er blevet udvidet til to spor og er blevet elektrificeret siden 1975.
Osterburken - Würzburg
Sammen med ruten Stuttgart - Heilbronn - Osterburken er der en trafikforbindelse fra Stuttgart til Würzburg og dermed en forbindelse mellem Stuttgart og Heilbronn-regionerne og den vigtige nord-sydlige forbindelse Würzburg - Nordsøhavne. Linjen er blevet udvidet til to spor og er blevet elektrificeret siden 1975.
Af alle de nævnte sektioner var dette det vigtigste. Langdistance tog kørte over dette afsnit i lang tid. Da det er meget snoet og derfor ikke tillader meget høje hastigheder, mistede det sin betydning efter Anden Verdenskrig - især under opførelsen af højhastighedstoglinjer - så InterRegio Rennsteig i 2001 var den sidste resterende langdistance tog. Imidlertid bruges ruten Osterburken - Würzburg stadig til adskillige godstog på den nord-sydlige rute. Lokal transport var af temmelig underordnet betydning. I 1970'erne blev for eksempel alle togstationer mellem Osterburken og Königshofen midlertidigt opgivet på grund af den sparsomme befolkning. Fra årtusindskiftet blev nogle af dem genaktiveret, men blev kun betjent af nogle få regionale tog på hverdage frem til 2019, såsom stationerne Rosenberg (Baden), Eubigheim og Boxberg / Wölchingen, som er vigtige for skoletrafikken. Siden december 2019 er disse stop blevet betjent hver time af DB Regio Bayern på hverdage.
litteratur
- Hans-Wolfgang Scharf: Jernbaner mellem Neckar, Tauber og Main . bånd 1 : Historisk udvikling og jernbanekonstruktion . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-766-4 .
- Hans-Wolfgang Scharf: Jernbaner mellem Neckar, Tauber og Main . bånd 2 : Design, drift og maskinservice . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 .
- Albert Kuntzemüller : Baden-jernbanerne . G. Braun forlag, Karlsruhe 1953
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ DB Netze - Infrastrukturregister
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. udgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ a b c d e Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Gennemgang af 150 år med jernbanelokaliteten i Meckesheim (= publikationsserie om Meckesheims lokale historie . Nr. 5 ). 29. november 2013, 11 Kronologi ( verwaltungsportal.de [PDF; 568 kB ; adgang den 14. maj 2018]).
- ↑ Joachim Friedel: Kallenberg - et naturreservat! i 1200 år Eschelbronn 789–1989 , side 311 ff.
- ↑ http://www.s197410804.online.de/Zeiten/1850.htm
- ↑ a b c d e f g h i Jürgen Heß: Gennemgang af 150 år med Meckesheim-jernbanestationen (= publikationsserie om Meckesheims lokale historie . Nr. 5 ). 29. november 2013, 9 køreplaner .