Niagara Falls hængebro

Niagara Falls hængebro
Niagara Falls hængebro
Litografi af Niagara Falls Suspension Bridge med Niagara Falls i baggrunden og Maid of the Mist på floden
Officielt navn International Suspension Bridge (USA)
Niagara Falls Suspension Bridge (Canada)
brug Jernbane og vejbro
Kryds af Niagara-floden
placere Niagara Falls (Ontario) / Niagara Falls (New York)
konstruktion kombineret ophængs- og kabelstagsbro , dobbeltdækkerbro
Søjleafstand 250 m
Klar højde ≈ 72 m
færdiggørelse 1854/55
planlægger John Augustus Roebling
lukning 1896, erstattet af Whirlpool Rapids Bridge
Beliggenhed
Niagara Falls Suspension Bridge (New York)
Niagara Falls hængebro
Koordinater: 43 ° 6 '33'  N , 79 ° 3 '30'  V.

Den Niagara Falls Suspension Bridge var en to-etagers jernbane og vejbro over Niagara-floden omkring fire kilometer under Niagara Falls . Det forbandt stederne Niagara Falls (Ontario) og Niagara Falls (New York) , som først optrådte senere under samme navn og dermed også USA og Canada . Broen bygget af John Augustus Roebling i perioden 1851 til 1855 var ikke kun den første permanente bro over Niagara-floden, men også den første hængebro i jernbanetrafikken og også den første af de store hængebroer bygget af Roebling.

Broen blev bestilt i fællesskab af to brobygningsfirmaer fra de to lande. Det fik forskellige navne som International Suspension Bridge , Niagara Railway Suspension Bridge , Niagara Suspension Bridge eller simpelthen Suspension Bridge .

Indgang og lønkab til det nederste brodæk (1859)

Det nedre brodæk på niveau med det omkringliggende område blev brugt af mennesker og vogne. Det øverste dæk havde et spor og tjente således togene fra New York Central Railroad , Great Western Railway (Ontario) og New York og Erie Rail Road . Da de tre jernbanevirksomheder stadig havde tre forskellige målere på det tidspunkt, bestod sporet oprindeligt af fire skinner, så enkeltsporbroen kunne bruges af alle tog.

historie

At krydse den 250 m brede og mere end 70 m dybe Niagara Gorge kom på det tidspunkt kun en hængebro i tvivl, da alle andre typer konstruktion stadig var langt fra at være i stand til at nå det nødvendige spændvidde. På den anden side var der betydelig kontrovers om, hvorvidt en hængebro kunne opnå den krævede stivhed til en jernbanebro. Først blev Charles Ellet Jr., som allerede havde bygget Wheeling Suspension Bridge , bestilt med konstruktionen . For at trække et reb over den rasende flod kaldte han til en konkurrence blandt de lokale unge for at se, hvem der kunne trække en linje til den anden bred med sin drage , hvilket faktisk lykkedes efter et par dage. Ellet byggede en midlertidig hængebro på den, men kom hurtigt ind i alvorlige økonomiske tvister med sine klienter og forlod endelig projektet.

Den reviderede bro omkring 1890

Efter en pause på tre år fik John Augustus Roebling i opdrag at bygge broen efter hans ideer. Roebling havde erfaring med at bygge akvædukt-hængebroer, havde sin egen rebfabrik i Trenton, New Jersey , og havde allerede fremsat tilbud om den originale bro. Roebling brugte Ellets midlertidige bro som byggestøtte og afsluttede sin struktur på fire år. Broen blev officielt åbnet den 18. marts 1855, efter at fodgængerdækket havde været i drift i et år. Roebling s afsluttende rapport sætter prisen for broen på $ 400.000, mens en tilsvarende britisk stil bro med en kasse bjælke ville have kostet 4 millioner $.

I sin undersøgelsesrapport udarbejdet fem år senere var Roebling i stand til at bevise, at broen havde overlevet uændret og uden skade.

I 1886, som planlagt fra starten, blev træets dele af broen udskiftet med dele lavet af jern og stål under ledelse af Leffert L. Buck , hvilket øgede dens bæreevne. Da det ikke længere var i stand til at klare de øgede trafikbelastninger, blev det erstattet i 1897 af en stålbue bro, også planlagt af Leffert L. Buck, som oprindeligt blev kaldt Lower Steel Arch Bridge , senere Whirlpool Rapids Bridge .

Tekniske detaljer

Hængebroen - mere præcist: en kombineret hængebro og kabelstagsbro - blev understøttet af to pyloner af kalksten , der var 27 m høje på den amerikanske side og 24 m på den canadiske side og havde fundament 8,5 m dybt. Deres søjleafstand var 250 m (821 ft 4 inches); brodækket mellem masterne havde en længde på 244 m (800 ft). To ophængningskabler med forskellige sække blev strakt over kabelsadlerne på masterne på begge sider, som var forankret bag pylonerne i 16 m dybe aksler. Ophængningskablerne var parallelle wiretove ; de bestod hver af 3.640 ledninger, der blev produceret på stedet ved hjælp af Roeblings patenterede luft-jet spinding proces . I alt 624 bøjler var fastgjort til ophængskablerne for at holde dækbjælken. I modsætning til den nyligt afsluttede Britannia-bro af Robert Stephenson med sin smedejernboksbjælker, forbandt Roebling de to vejdæk med et tætnet gitter og opnåede således praktisk talt den samme stivhed, men til betydeligt lavere omkostninger. For at forhindre større vibrationer under alle omstændigheder forbandt han også mastene og dækbjælken med 64 stagkabler og strakte 56 kabler fra dækket til kløften. Af sikkerhedsmæssige årsager havde Roebling også indstillet en maksimal hastighed på 8 km / t for togene, selvom testene før åbningen allerede havde vist, at højere hastigheder også var let mulige.

Weblinks

Commons : Niagara Falls Suspension Bridge  - Album med billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Schweizerische Bauzeitung TEC21, 23. maj 2014, nr. 21–22, s. 28
  2. ^ M. Robinson: Dragen, der broede Niagara ( Memento 18. juni 2008 i internetarkivet ). Hentet 16. marts 2013
  3. ↑ Frank Griggs: Charles Ellet, Jr. ( Memento af 19. april 2012 i internetarkivet ) (PDF; 846 kB) In Great Achievements, bemærkelsesværdige bygningsingeniører , Structure magazine, oktober 2006.
  4. ↑ Oplysninger i henhold til Roeblings slutrapport