Mekong Auto Corporation

Mekong Auto Corporation
lovlig kontrakt	virksomhed
grundlæggelse	22. juni 1991
Sæde	Ho Chi Minh-byen , Vietnam
ledelse	Sang Won Park
Antal medarbejdere	250
Afdeling	Bilproduktion
Internet side	www.mekongauto.com.vn

Mekong Auto Corporation er en vietnamesisk bilproducent med hovedkontor i Ho Chi Minh City . Virksomheden har i øjeblikket 250 ansatte.

Virksomhedens historie

Begyndelsen

Virksomhedens officielle etablering fandt sted den 22. juni 1991 via licens 208 / GP udstedt af regeringen . Mekong Auto køber sine bildele fra 36 lande og har sikret deres reservedelsforsyning gennem forskellige aftaler og med joint ventures . Fabrikken selv beskæftiger sig kun med samling af CKD-sæt .

Uventede vanskeligheder

Ngài Sung Kyun Moon , der var formand for bestyrelsen, var utilfreds med virksomhedens udvikling. Landet var stadig i en borgerkrigslignende stat. Desuden var anlægget ikke i god stand og måtte renoveres igen og igen, hvilket slugte store mængder kapital, og produktionen startede ikke engang, argumenterede han. Som et resultat af denne situation var Mekong Auto endelig ikke længere i stand til at afbalancere sin økonomi, og konkurs blev truet . Som et privat selskab lykkedes det imidlertid bestyrelsesformanden at sikre den nødvendige statsstøtte, hvilket i sidste ende hjalp over denne barriere.

Produktionen starter

Efter denne forhindring begyndte produktionen i Delta Car Factory den 20. maj 1992. Virksomheden samler 175.200 enheder pr. Produktionsår, hvilket svarer til en produktion på 480 køretøjer om dagen. Den første model var Mekong Stars-4WD . En kilde bekræfter, at Mekong var mærket for en bilmodel fra 1992 til 1997. Kort efter kontaktede den italienske IVECO virksomheden og fungerede som den første udenlandske investor. Til gengæld har Mekong Auto siden importeret IVECO-køretøjer til Vietnam. I juni 1995 blev der afsluttet et yderligere joint venture, som blev aftalt med den italienske Fiat SpA . Montering af Tempra og Siena- modellerne begyndte i juli . I januar 1997 etablerede SsangYong Motor Company endnu et joint venture. Nyt på programmet var den store luksus-SUV Musso , som primært var beregnet til partibetjente. Stars-4WD er trukket tilbage fra programmet. SsangYong etablerede Korando i den kompakte SUV-klasse .

Succes og stræben efter forbedring

Som den første bilproducent i Vietnam og den succes, der stadig blev opnået i slutningen af årtusindskiftet, satte Mekong Auto sig målet om at forme indenlandske forbrugere efter sine egne markedsinteresser og altid producere de mest moderne biler i henhold til internationale standarder. Siden oktober 1999 har Mekong Autos konverteret sine køretøjer til ordre til militær og medicinsk brug. Siden da har virksomheden også fungeret som en generel importør for adskillige producenter af små og busser. Men virksomheden importerer også lastbiler af alle typer fra kendte producenter til hjemlandet.

I tidsskriftet “Mekong Autofocus” sagde den ansvarlige pressemedarbejder, at virksomheden var loyal over for politikere og forbrugere.

Introduktion af kundeservice

Mekong Auto har haft et landsdækkende netværk af forhandlere og workshops siden 1999. Delforsyningen håndteres af et uafhængigt agentur. Afhængigt af modellen giver virksomheden kunden en 3 til 5 års garanti på sine produkter. Ved køb af en ny personbil i forbindelse med skrotning af gamle biler gav den vietnamesiske regering endda skattelettelser og / eller økonomisk støtte.

Det nye årtusinde

Ved årtusindskiftet besluttede virksomhedsledelsen at etablere yderligere modeller. Den gamle SsangYong Musso blev udskiftet med den modificerede version og blev opkaldt SsangYong Musso Libero til hjemmemarkedet . Den Fiat Doblò kun formået at gå i serieproduktion i januar 2000 og viste sig at være en succes både som personbil og i de kommercielle køretøjsversioner. Lidt over to år senere lancerede Mekong Auto Fiat Albea , som erstattede Fiat Tempra . Selvom den mellemstore sedan var meget populær på hjemmemarkedet, besluttede virksomheden at bytte modellen ud. I foråret 2004 oprettede Mekong Auto et joint venture med det nordkoreanske Pyeonghwa Motor Plant og opsagte det eksisterende med SsangYong Motor Company ved årsskiftet . Mellemklasse 7-sæders Pyeonghwa Pronto DX , som er en søstermodel af den kinesiske Dandong Shuguang og svarer til den nordkoreanske Pyeonghwa Ppeokkugi II, er blevet tilføjet til modelområdet. I erhvervskøretøjsklassen brugte virksomheden Pyeonghwa Premio DX pick-up , som er beregnet til at målrette virksomheder, leverandører og landmænd.

Spændinger med GM

I september 2004 præsenterede Mekong Auto Corporation sit første uafhængigt udviklede køretøj, Pyeonghwa Premio MAX . Samtidig ønskede Chevrolet for første gang at komme ind på det vietnamesiske marked med sin Chevrolet Colorado . Men begge køretøjer ser så ens ud, at begge virksomheder beskylder hinanden for at have begået virksomhedsspionage og for at producere forfalskninger af den anden. Indtil videre har ingen af virksomhederne taget sagsanlæg. Mellem 2002 og 2008 blev Premio MAX eksporteret til Folkerepublikken Kina som et CKD- sæt under navnet FAW ZhongNeng CA6460 S7 som en SUV og FAW Zhongneng CA1021 Z7 som en pick-up, efterfulgt af HuangHai SG Plutus som en afhentning. Siden 2009 er modellen blevet solgt i Nordkorea under navnet Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD .

Mere efter det

Ved årsskiftet udvekslede Mekong Auto Fiat Siena med den nye Fiat Grande Punto . I 2007 blev Fiat Doblò og Fiat Albea taget ud af området. Den blev erstattet af den lille Fiat 500 og Fiat Bravo sedan i mellemklassen . I 2009 blev Premio DX erstattet af den teknisk reviderede Pyeonghwa Premio DX II . Ny på LineUp var Pyeonghwa Pronto GS , den eneste model, der erstattede DX-generationen. Visuelt svarer GS til Toyota Land Cruiser Prado 120 . Den seneste model, som Mekong Auto har samlet siden januar 2011, er Pyeonghwa Paso 990 , en søstermodel af DFM-minibilen af typen EQ 1020 med kasse til det lokale marked. Deleforsyningen til modellen er underlagt den kinesiske Dongfeng Motor Corporation . Siden da har Premio DX II også været tilgængelig som en pick-up med et aftageligt tag. Modelens udseende er tilpasset Premio MAX.

Virksomhedsstruktur

Investering og kapital

Samlet investering: 35.995.000 amerikanske dollars
Juridisk kapital: $ 20.000.000

Indskudsforhold

Saeilo Machinery Japan Inc. ( Japan ): 51%
Sae Young International Inc. ( Sydkorea ): 19%
Veam (Vietnam): 18%
Sakyno (Vietnam): 12%

Oversigt over ledere efter stilling

Formand : Sang Kwon Park
Næstformænd : Charles Young Lee, Nguyễn Thanh Giang, Motoo Furuta, Huỳnh Ngọc Ẩn
Kommissionens rådgivende bestyrelser: Kim Moo Tea, Sadao Koyanagi, Đào Thị Minh Vân, Shinji Yamane, Lê Trọng Can

Modeloversigt


mærke	1990'erne								2000'erne										2010'erne
mærke	2	3	4. plads	5	6.	7.	8. plads	9	0	1	2	3	4. plads	5	6.	7.	8. plads	9	0	1	2
	Stars-4WD 1992 til 1997
				Siena 1995 til 2005										Grande Punto siden 2005
				Tempra 1995 til 2002							Albea 2002 til 2007					Bravo siden 2007
									Doblò 2000 til 2007							500 siden 2007
						Korando 1997 til 2005
						Musso 1997 til 1999		Musso Libero 1999 til 2005
													Premio DX 2004 til 2009					Premio DX II siden 2009
													Premio MAX siden 2004
																		Pronto GS siden 2009
																				Paso 990 siden 2011