Ludwig Kraus (ingeniør)

Ludwig Kraus (født 26. december 1911 i Hettenshausen ; † 19. september 1997 i München ) havde en doktorgrad i maskinteknik. Fra 1963 var han teknisk direktør for Auto Union GmbH i Ingolstadt . Efter fusionen med NSU Motorenwerke for at danne Audi NSU Auto Union AG i september 1969 var han Chief Technology Officer indtil udgangen af ​​1973 .

Karriere

Arbejdet hos Daimler-Benz

Fra 1939 arbejdede Kraus hos Daimler-Benz AG . I 1951 overtog han ledelsen af ​​konstruktionsafdelingen for racerbilkonstruktion, hvor han fik Mercedes Silver Arrows W 154 og W 196 udviklet. Som chefingeniører og leder af udviklingsudvikling var hans bedst kendte medarbejdere i denne periode: Rudolf Uhlenhaut , Hans Scherenberg og Fritz Nallinger .

Arbejdet hos Auto Union

Den 8. oktober 1963 overtog han stillingen som viceadministrerende direktør og teknisk direktør for det daværende Daimler-Benz datterselskab Auto Union. Hans hovedopgave var at fraråde den overbeviste totaktsadvokat og Auto Union-administrerende direktør Werner Henze fra at bruge den hemmeligt planlagte 1,3-liters V6 totakts fra pennen fra den velkendte designer Hans Müller og til sidst at introducere en firetaktsmotor . Derfor transplanterede Kraus som en af ​​sine første aktiviteter den såkaldte mediumtryksmotor i DKW F102 og var på anmodning af Daimler-Benz, mærket Audi med Audi F103 resurrect. Motoren blev oprindeligt udviklet hos Daimler-Benz som en motor med flere brændstof med den interne kode "Mexico" til militære formål.

Ikke før gik produktionen rigtig godt hos Audi, end bestyrelsesformanden for Volkswagenwerk AG, Heinrich Nordhoff , udsendte en ordre om at begrænse udviklingsarbejdet i Ingolstadt til foranstaltninger, der ledsager serieproduktion. Nye biler skal kun designes i Wolfsburg. Derfor skal 150 medarbejdere i udviklingsafdelingen i Ingolstadt afskediges. Ikke desto mindre udviklede Kraus i hemmelighed en ny model, Audi 100 , som i sidste ende førte til fastholdelse af Audi-mærket. Kraus 'erfaring med at udvikle Silver Arrows i 1950'erne strømmede direkte ind i den nye udvikling: Som designer i racingafdelingen i Daimler-Benz havde han udviklet en computerstøttet beregning, som nu bruges for første gang i serieproduktion af køretøjer, når kropsstrukturen til den nye Audi 100 beregnes var brugt.

Indflydelse på Volkswagen-koncernen

Kraus fik kontakt med stjernedesigner Giorgio Giugiaro , der arbejdede for Audi i begyndelsen af ​​1970'erne og senere trak Golfen til Volkswagen .

I begyndelsen af 1970'erne, Volkswagen løb ind betydelige økonomiske vanskeligheder, som blev afværget i sidste øjeblik med teknologioverførsel fra Audi: VW skiftede sit køretøj spænder fra luft -cooled til vandkølede modeller. Uden Kraus 'forpligtede arbejde ville VWs konkurs have været uundgåelig.

Pris

I 1974 tildelte TU Hannover Kraus en æresdoktorgrad .

Andre

  • I begyndelsen af ​​1970'erne blev Audis hovedkontor også sjovt benævnt "Ludwigsburg".
  • Kraus 'efterfølger hos Audi var Ferdinand Piëch .

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ [1] Artikel i oldtimer-markt 7/2013 "Mercedes-manden, der reddede Audi og VW"
personlig data
EFTERNAVN Kraus, Ludwig
KORT BESKRIVELSE Tysk manager, Chief Technology Officer hos Audi NSU Auto Union AG (1963–1973)
FØDSELSDATO 26. december 1911
FØDSELSSTED Hettenshausen
DØDSDATO 19. september 1997
Dødssted München