Lohmann motor
Den Lohmann motor er en motor koncept der blev opfundet af Hermann Teegen i Forbundsrepublikken Tyskland og patenteret af Lohmann-Werke AG i 1951.
Arbejdsprincip
Lohmann-motoren er en multifuel - totakts - forbrændingsmotor med kompressionstænding. Driftsformen adskiller sig fra både benzin- og dieselmotorer. Indtagsluften blandes med brændstof i den såkaldte mixer, så motoren har en ekstern blandingsdannelse. Det moment indstilles ved drosling af blandingen med en glider. Efter forkomprimering i krumtaphuset og overløb komprimeres den forberedte brændstof-luft-blanding i forbrændingskammeret i en sådan grad, at den antænder af sig selv. Da Lohmann-motoren ikke har en forvarmningsanordning, skal den nødvendige energi til selvantændelse under en koldstart opnås på en anden måde. Til dette formål kan kompressionsforholdet øges ved at bevæge foringen manuelt. Når motoren er varmet op, reduceres kompressionen igen. Det er også muligt at tilpasse motorens drift til den anvendte brændstoftype. Det anvendte brændstof i Lohmann-motoren skal være så antændeligt som muligt, dvs. have et højt cetantal .
Cykelhjælpemotor fra Lohmann
| Lohmann | |
|---|---|
 | |
| Lohmann-tilføjelsesmotor | |
| Fabrikant: | Lohmann Werke AG, Bielefeld |
| Byggetid: | 1949-1954 |
| Antal: | omkring 51.000 |
| Tidligere model: | - |
| Efterfølger: | - |
| Tekniske specifikationer | |
| Forskydning : | 18 cc |
| Ydeevne : | 0,6 kW |
| Gearkasse : | uden kredsløb |
| Kørsel : | 1-cylindret - totakts - kompression tænding , drivrullen |
| Tom vægt : | ca. 5 kg |
| Tophastighed : | 35 km / t |
| Tank kapacitet : | 1,3 l |
| Brændstofforbrug : | ca. 1,5 l / 100 km |
Hjælpecykelmotoren fra Lohmann var den første seriemotor, der fungerede efter Lohmann-princippet i 1949. Med en forskydning på 18 cm 3 udviklede den en ydelse på 0,8 hk ved 6000 omdr./min. Kompressionen blev reguleret med et snoet greb i venstre ende af styret. Dens aktivering skiftede cylinderen i retning af sin akse, hvorved kompressionsforhold fra 12,5: 1 til 125: 1 kunne indstilles. Under normal kørsel fungerer motoren med en kompression på omkring 14: 1 til 18: 1. Den opnåede tophastighed var 37 km / t. Det kunne drives med forskellige brændstoffer, fra diesel til petroleum. Ifølge moderne information var det dog bedst at køre på olie. Et forhold på 20: 1 blev ordineret til blandingen af brændstof og olie. På anmodning var der modeller, der specielt blev modificeret af fabrikken til benzindrift, men disse viste sig at være særligt tilbøjelige til at mislykkes. I 1950 kostede motoren 129 DM og installationen 3 DM. Den kunne fastgøres til enhver cykel. Fra 1953, en såkaldt frihjul kredsløb var tilgængelig, med hvilke træk drejningsmoment motoren kunne gradvist justeres under kørslen. I 1956 blev produktionen stoppet; dengang var 51.000 solgt. 1952-1953 blev motoren også tilbudt som en bådmotor, skønt den var yderst uegnet til den.
Lohmann-motoren blev i det væsentlige produceret af Lohmann selv, også under navnene Svecia og Hispania til eksportmarkeder . Der var licenserede bygninger i den japanske by Nagoya og fra 1953 i Graz . Der blev motoren produceret ca. 10.000 gange i en meget forbedret version og solgt som junior . En anden motor, der fungerede efter Lohmann-princippet, var HAZA 25-D fra Dresden. Det blev dog kun produceret i lille skala. Samlet set har Lohmann-motoren på motorkøretøjer været en undtagelse. Det var ikke muligt at udvikle motoren med god stabilitet og at overføre konceptet til større forskydninger. Med forsvinden af hjælpecykelmotorer i slutningen af 1950'erne, døde også Lohmann-motorkonceptet.
Weblinks
litteratur
- H. Hütten, Lohmann Fahrradmotor (evaluering og kritik af dieselmotoren), specialudgave Motor Rundschau, Stuttgart, 22/1950 (PDF-fil; 3,72 MB).
- Lohmann cykelmotor . I: Automobiltechnische Zeitschrift . 4/1951, s. 78-83.
Individuelle beviser
- ↑ Patentspecifikation: "Metode til drift af blandingskomprimering, selvantændende totakts forbrændingsmotorer"
- ↑ Patentspecifikation: "Blandingskomprimering af totakts forbrændingsmotor med justerbar kompression og selvantændelse"
- ↑ Dr.-Ing. Rolf-Guenther Nieberding, Diss., Se 2.1.1 Lohmann-motoren (PDF; 2,6 MB)
- ↑ Betjeningsvejledning Lohmann cykelmotor Type 500 , Bielefeld februar 1953, s. 3–5
- ↑ Lohmannmotoren beskrivelser, billeder, ABE