kkStB 270
| kkStB 270 BBÖ 270 / ČSD 434.1 / FS 728 / JDŽ 25 / PKP Tr12 / MÁV 403.6 / CFR 140 / DSA 140 ÖBB 156 HSH 56 | |
|---|---|
 PKP Tr12-25 med Kobel gnistfanger
| |
| Nummerering: | kkStB 270.01–07 ČSD 434.101–1199 |
| Nummer: | kkStB: 7 ČSD: 165 + 34 (1918 ex kkStB, 1945 ex BBÖ) BBÖ: 100 SHS : 9 CFR: 132 FS: 35 PKP: 142 MÀV: 8 ÖBB: 25 HSH: 5 |
| Fabrikant: | Bohemian-Moravian Machine Factory , Breitfeld & Danek , ČKD , Adamov, Škoda , Wiener Neustädter Lokomotivfabrik , Lokomotivfabrik Floridsdorf |
| Byggeår: | 1917-1930 |
| Pensionering: | ÖBB: indtil 1968 ČSD: indtil 1976 |
| Akseformel : | 1'D h2 |
| Længde: | 17.443 mm |
| Højde: | 4.589 mm |
| Fast akselafstand: | 2.800 mm |
| Samlet akselafstand: | 6800 mm |
| Akselafstand med bud: | 13.712 mm |
| Tom masse: | 61,2 t |
| Servicemasse: | 68,0 t |
| Friktionsmasse: | 57,3 t |
| Tophastighed: | 60 km / t |
| Drivhjuls diameter: | 1.258 mm |
| Løbehjulets diameter foran: | 830 mm |
| Cylinderdiameter: | 570 mm |
| Stempelstreg: | 632 mm |
| Kedel overtryk: | 13 bar |
| Antal varmeledninger: | 173 |
| Antal røgrør: | 24 |
| Risteområde: | 3,87 m² |
| Strålende opvarmningsoverflade: | 13,90 m² |
| Rørformet opvarmningsoverflade: | 169,80 m² |
| Superheater-område : | 38,3 m² |
| Bud: | 9 , 56 , 156 , 256 , 76 , 86 , 88 / ČSD 516.0 |
Den kkStB 270 var en godstog - Train Locomotive af Imperial østrigske statsbaner .
270-serien i Østrig
20 år gik mellem udseendet af 170- serien og dens overophedede dampvariant, da militæret foretrak de simpelthen konstruerede våde dampmaskiner. Det var først i 1915, at Johann Rihosek , Karl Gölsdorfs repræsentant , udarbejdede designet af det overophedede damplokomotiv. Bohemian-Moravian Machine Works overtog det konstruktive arbejde . Som det er sædvanligt i Østrig, var overvarmerens overflade ret lille, da der var berettiget frygt for, at den indenlandske smøreolie ikke kunne klare højere temperaturer. Trækkraften i 270'erne var betydeligt højere end i 170'erne: den kunne bære 1220 t ved 60 km / t. De to dampkupler med forbindelsesrør fra 170'erne blev erstattet af en simpel dampkuppel og to sandkupler.
På grund af krigen blev de første 7 lokomotiver ikke leveret af Bohemian-Moravian Machine Factory før i 1917. 27 stykker var blevet produceret ved krigens afslutning. Maskinerne blev kun bygget i serie til BBÖ fra 1920 , og i alt 100 enheder blev taget i brug inden 1922. Hele opgørelsen blev overtaget i 1938 af Deutsche Reichsbahn som 56.3401-3500. Efter Anden Verdenskrig var der kun 25 tilbage i Østrig, som ÖBB klassificerede som serie 156 . Giesl-ejektorer blev installeret i 15 lokomotiver, og kedelrørsregulering blev anvendt. ÖBB udrangerede de sidste maskiner i denne serie i 1968. Kun 156.3423 (ex 270.125) var tilbage.
270-serien i Tjekkoslovakiet
En del af 270-serien forblev i det nystiftede Tjekkoslovakiet efter første verdenskrig . De tjekkoslovakiske statsbaner (YSD) havde yderligere 119 maskiner bygget fra 1919. Mens disse oprindeligt blev leveret af de østrigske producenter Wiener Neustadt og Floridsdorf , var næsten alle tjekkiske lokomotivproducenter fra 1920 inkluderet i produktionen. Fra 1924 fik lokomotiverne den nye klassebetegnelse 434.1 . Det var først i 1930, at 434.1165 var den sidste maskine, der kom i drift. Karakteristisk for dets udseende var dens pæreformede skorsten med randen, de tre kupler i midten af kedlen og førerhuset.
Efter Anden Verdenskrig forblev 34 tidligere BBÖ-lokomotiver i Tjekkoslovakiet, så antallet steg til 199 lokomotiver. Deres anvendelsesområde var hovedsageligt godstog og shuntjeneste, indtil de hovedsagelig blev erstattet af diesellokomotiverne i T 458.1- serien (i dag: 721-serien). De fleste lokomotiver trak sig tilbage fra aktiv tjeneste i 1972. Den sidste operationelle maskine var 434.1181, som blev pensioneret den 16. marts 1976.
434.1100 (den første lokomotiv fremstillet af Škoda fungerer) blev bevaret som en operationel museum lokomotiv af ČD og 434,1128 i depotet Žilina som museum lokomotiv af ZSR .
270-serien i Albanien
I alt fem lokomotiver blev doneret til Albanien af de russiske besættere i 1946 efter afslutningen af 2. verdenskrig . Det var byttet fra BBÖ, som blev brugt af Hekurudha Shqiptare på landets første jernbanelinjer. De var 56.3408, 56.3415, 56.3457 og 56.3496. Et femte lokomotiv, 56.3445, fulgte i 1952 - men dette er ikke nøjagtigt bekræftet.
270-serien i de andre efterfølgende stater i monarkiet
_25_Class_2-8-0_at_Ljubljana_shed,_August_1971.jpg)
Den Floridsdorf lokomotiv fabrikken leveret i alt 253 eksemplarer af 270-serien til Polen, hvor de er klassificeret i PKP som TR12 , Tjekkoslovakiet, Jugoslavien ( JDZ 25 ), til Italien ( FS 728 ) og til Rumænien ( CFR 140 ). PKP anskaffede yderligere maskiner, som blev leveret til Polen i form af halvfabrikata fra Wiener Neustädter Lokomotivfabrik . Da Tjekkoslovakiet afstod dele af landet til Ungarn, kom maskiner fra 434.1-serien til MÁV som 403,6 . Rumænien bestilte også andre maskiner af denne serie fra Škoda i Pilsen i Tjekkoslovakiet og fra Schneider in le Creusot (Frankrig). Derudover byggede maskinfabrikken for de ungarske statsbaner otte eksemplarer til Donau-Save-Adria-Bahn , efterfølgeren til det sydlige jernbaneselskab , som den omtalte som 140- serien. Disse maskiner kom til MÁV i 1934 som 403.5-serien.
Se også
litteratur
- Forfatterkollektiv: Katalog over historiske jernbanevogne på slovakisk område , Bratislava, 2001.
- Register over lokomotiver, bud, vandbiler og jernbanevogne på kk Austrian State Railways og de statsdrevne private jernbaner pr. 30. juni 1917 , 14. udgave, udgivet af kk Austrian State Railways, Wien, 1918.
- Karl Gölsdorf : Lokomotivbau i Alt-Österreich 1837-1918 , Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5 .
- Heribert Schröpfer: Lokomotiver af østrigske jernbaner - Damplokomotiver BBÖ og ÖBB , alba-Verlag, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3 .
- Johann Stockklausner: Dampvirksomhed i det gamle Østrig , Slezak forlag, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3 .
- Dieter Zoubek: Konserverede damplokomotiver i og fra Østrig , selvudgivet, 2004, ISBN 3-200-00174-7 .
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: KkStB trækkøretøjer, bind 3. Rækkerne 61 til 380 . bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9 .
- Romano Molter: Den glemte jernbane: En rejse ind i de albanske jernbaners historie 1916-2020 . Railway-Media-Group, 2020, ISBN 978-3-902894-87-8 .
Weblinks
- Lokomotivstatistik Pospichal
- Virksomhedsbillede fra 1960'erne i Česká Lípa på www.k-report.net
Individuelle beviser
- ^ Romano Mölter: Den glemte jernbane: En rejse ind i de albanske jernbaners historie 1916-2020 . Railway-Media-Group, Wien 2020, ISBN 978-3-902894-87-8 , s. 50, 82, 130 .