Interurban

South Shore tog i gaderne i Michigan City , 2002

Interurban er et engelsktalende navn for en ( jernbane ) transportforbindelse mellem byområder. I Amerika forstår man en hybrid form af interurban sporvogn og afgreningslinje , der køres for at spare omkostninger i tæt bebyggede områder også på veje og i dårligt bebyggede områder, hovedsageligt på sit eget spor.

De første Interurbans blev bygget fra 1880, men de fleste blev bygget mellem 1900 og 1908. Derefter blev kun få nye Interurbans sat i drift. Efter afslutningen af første verdenskrig begyndte tilbagegangen, som blev udløst af den tidlige massemotorisering i USA . Den store depression i begyndelsen af ​​1930'erne lukkede de fleste netværk, og kun få ruter overlevede indtil efter 1970. For Interurbans anvendes normalt tungere rullende materiel end for sporvogne , og der er stærkere forbindelser med normale jernbaner .

Interurbans bruges hovedsageligt til at transportere mennesker og er for det meste elektrificeret med luftledninger . Med hensyn til karakter ligner de nærmest lette jernbanekøretøjer eller Karlsruhe-modellen .

elektrificering

De fleste interurbanruter i Nordamerika blev drevet af 600 volt DC , ligesom sporvogne. Imidlertid forårsagede lavspændingen problemer, når der transmitteres over lange sektioner. Derfor var der behov for mange understationer , som blev forsynet med højere spænding og omdannet dem til 600 volt for de enkelte sektioner. Da der stadig manglede elektricitetsanlæg i de områder, der skulle udvikles på tidspunktet for opførelsen , blev de bygget af Interurban-virksomhederne, som samtidig blev energileverandører.

Overførslen til vognene blev for det meste udført via luftledninger og strømaftagere , og nogle virksomheder brugte strømskinner .

1200 volt vekselstrømssystemer blev senere udviklet, men disse kunne ikke længere fange den.

Målestok

De fleste Interurbans blev bygget i standardmåler , men der var en række undtagelser. Især i Pennsylvania blev der bygget adskillige bybaner i bred bredde.

Da Interurbans ofte brugte de eksisterende spor af sporvogne, blev denne sporvidde ofte vedtaget, selvom den afveg fra standardmåleren. Nogle kommuner beordrede opførelsen i smalspor, så ingen godsvogne fra den normale jernbane kunne skifte til disse spor.

særlige forhold

Individuelle virksomheder tilbød sovekurser på deres forbindelser. For eksempel kørte sådanne biltyper fra Indianapolis til Columbus.

Så tidligt som i 1914 blev køretøjer med lavt gulvindgang brugt på Shaker Heights-linjen i Cleveland Railway .

I Los Angeles tilbød Pacific Electric turistture på de interurbaneruter.

Den Lehigh Valley Transit Company kørte sine motorvogne så tidligt som 1920-1940 på individuelle længere afsnit mellem Philadelphia og Quakerstown på omkring 130 km / t.

fordeling

Canada

I 1887 gik St. Catharines og Niagara Central Railway , verdens første bybane, i drift. Det løb mellem St. Catharines og Thorold i provinsen Ontario . I Ontario Inter Urbāns var også radialt jernbaner ( radiale spor kaldes), fordi de stammede fra en central by.

Cuba

• Den Hershey Jernbane kører fra hovedstaden Havana til byen Matanzas . Det meste af ruten er i sin oprindelige tilstand.

Mexico

Mellem 1900 og 1910 købte canadiske investorer sporvognsoperatøren Compañía de Tranvías De México i Mexico City og forsøgte at bygge et radialt system efter den canadiske model. De startede linjer skulle nå Toluca og Puebla . Typiske biler i byen blev importeret fra USA af St. Louis Car Company . Den vanskelige topografi og politiske uro, der kulminerede i den mexicanske revolution, fik projektet til at mislykkes. Indtil da blev ruter til La Venta og Tulyehualco og forstæderne bygget til San Angel og Coyoacán . En del af den tidligere Puebla-linje fungerer nu som Xochimilco letbanesystem .

Et andet mexicansk system, der kan betragtes som Interurban af sin art, var Playa Miramar Express Line i Tampico . I den mexicanske delstat Yucatan var der omkring 1.500 kilometer Interurbans, for det meste smalsporede og drevet af heste eller benzin.

Forenede Stater

Eksisterende ruter

• Den South Shore Electric løber fra Millennium Station i Chicago til South Bend , Indiana . Det er efterfølgeren til passagertrafikken i Chicago South Shore og South Bend Railroad , som var en del af det tidligere store inter-imperium af Samuel Insull . Linjen tager pendlere fra Chicago til forstæderne i det nordvestlige Indiana. Det har stadig en del, der løber på gaden i Michigan City , men er stort set blevet redesignet til en normal forstadsbane og bruger delvist ruten fra Metra Electric Line (den tidligere Illinois Central Railroad ) til Chicago centrum.
• Chicago Transit Authoritys gule linje , også kendt som Skokie Swift , er en del af den tidligere Chicago North Shore & Milwaukee's 1924 højhastigheds Skokie Valley-rute . Den North Shore linje var også en del af Samuel Insull imperium.
• Den tidligere Philadelphia og Western Railroad er nu SEPTA Norristown High Speed ​​Line og har næppe længere interurbanegenskaber.
• I Los Angeles bruger LACMTA Blue Line en stor del af den tidligere Pacific Electric- rute mellem Los Angeles og Long Beach . Der er sektioner af ruten i Long Beach og Los Angeles, der kører på sporvognen, samt en kort tunnelsektion ved slutpunktet i Los Angeles.

Følgende linjer har nogle interurbanfunktioner:

• Den grønne " D " linje i Boston , en letbane linje på sit eget spor (tidligere jernbanelinje for Boston og Albany Railroad ).
• Den Ashmont - Mattapan High Speed Line i Boston , en letbane på eget spor (tidligere jernbanestrækning i Dorchester og Milton Branch Railroad ).
• Den IRT Dyre Avenue Linje i New York , en letbane , at en del af Westchester og Boston Railway bruger Interurban.
• Den Iowa Traction Railroad (tidligere Mason City og Clear Lake Railway ), som fortsætter med at fungere elektrisk fragt til denne dag.
• Tidligere Interurbans, såsom Cedar Rapids og Iowa City Railway eller Central California Traction Company , der nu bruger diesel trækkraft til at transportere varer på deres ruter.
• Chicago South Shore og South Bend Railroad bruger også stadig dieseldrevne godstog på South Shore Line.

Andre dele af Interurbans-linjen fungerer som en del af normale jernbaner, f.eks. B. Sacramento Northern Railway , som nu bruges af Union Pacific Railroad og Sierra Northern Railroad .

litteratur

• George W. Hilton; John F. Due: The Electric Interurban Railways i Amerika . Stanford University Press, 2000, ISBN 978-0-8047-4014-2 (engelsk, 491 sider, første udgave 1960; genudgivet 2000). 
• H Roger Grant: Electric Interurbans and the American People (Railroads Past & Present) . Indiana University Press, 2016, ISBN 978-0-253-02272-1 (engelsk, 192 sider). 

Individuelle beviser

1. ↑ Trækkraftplanbog. Carstens Publications, 1975, ISBN 0-911868-16-X : Holland Palace Car Co. producerede biltyper til Indianapolis & Eastern og Appleyard Syndicate Lines i 1906 og 1914
2. ↑ Trækkraftplanbog. Carstens Publications, 1975, ISBN 0-911868-16-X : Togvogne fremstillet af Kuhlman Car Co. havde et sænket indgangsområde målt i midten af ​​bilen med en trinhøjde på ca. 35 cm fra toppen af ​​skinnen ; lignende typer blev også brugt f.eks. B. brugt på Trenton-Princeton Fast Line; i disse to eksempler var det imidlertid nødvendigt at klatre ind i selve kabinen inde i bilen.
3. ^ Donald Duke: Pacific Electric Railway. Golden West Books, 1958, ISBN 0-87095-030-4 : "Orange Empire Trolley Trip" dækkede 175 miles af det mange gange længere system i Orange County.
4. ^ Allen Morrison: Tramways of Mexico City (Ciudad de México): Del 2: Early Electrics. Hentet 20. november 2008 . 
5. ↑ Allen Morrison: The Tramways of Yucatán: Part 2: Intercity Lines. Hentet 20. november 2008 .