International seks dages tur

Den internationale Seks Dage Enduro eller seks dage ( International Six Days Enduro - ISDE indtil 1980 International Six Days Trial - ISDT ) er den vigtigste motorsport begivenhed i Enduro sporten . Konkurrencen var den første begivenhed, der blev annonceret af Fédération Internationale des Club Motocyclistes , en forløber for FIM.

Da Six Days er en holdkonkurrence, er de officielt blevet betragtet som Enduro -VM for landshold siden 1970. Ud over landsholdene deltager også klub- og arbejdsteam og bedømmes særskilt. De bedste chauffører hædres med medaljer.

historie

Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland oplevede de første pålidelighedsture for motorcykler i begyndelsen af ​​det 20. århundrede . Seks dages pålidelighedsforsøg blev udført fra 1903 og fremefter. Den internationale motorcykelforening Fédération Internationale des Clubs Motocyclistes (FICM), grundlagt i 1904, bestræbte sig på at organisere sit eget arrangement. Da reglerne for den britiske begivenhed havde bevist sig, besluttede foreningen i 1912 under navnet International Six Days of Regularity at annoncere sit første eget motorcykelsportsarrangement for det følgende år.

Det første internationale seks-dages løb blev afholdt fra 19. til 23. august 1913 i Carlisle ( England ) som "First International Touring Trial". Ifølge udbuddet var konkurrencens formål at bestemme "motorcyklernes pålidelighed og chaufførernes færdigheder" . To landshold (Frankrig og Storbritannien) og 155 britiske individuelle kørere konkurrerede. Da det franske hold opgav tidligt, vandt det britiske hold.

Vinderne modtog en udfordringspris (Trophy) doneret af British Motorsport Association. Han forsvandt i 1939 efter begivenheden i Salzburg og blev vundet i 1949 af en sølvkop fra kong George III af England . erstattet. Derfor kaldes sejren i seks dages løb også en trofæsejr .

Den Første Verdenskrig afbrød en fortsættelse af den begivenhed det følgende år. Først i 1920 kunne den næste seks dages tur gennemføres i Frankrig. Siden da har den vindende nation haft ret til at forsvare pokalen i sit eget land. Fra 1939 måtte en seks dages tur ikke finde sted to gange i træk i samme land. Disse regler er ikke blevet anvendt siden 1970.

Da kun hold med motorcykler fremstillet i deres eget land fik lov til at konkurrere om trofæet, blev konkurrencen om den internationale sølvvase tilføjet i 1924 efter forslag fra den hollandske motorcykelforening , hvor denne forpligtelse ikke længere eksisterede. Dette trofæ blev også erstattet af et sølvpokal fra George IIs tid i 1949, fordi det var tabt . Denne konkurrence har været kendt som Junior World Trophy siden 1985, og der er indført en aldersgrænse på maksimalt 23 år.

I 1939 fandt den seks dage lange tur sted i Salzburg. På grund af den anspændte situation forlod det britiske hold på evalueringens femte dag. Som et resultat blev evalueringen af ​​begivenheden aflyst.

Op til den seks dage lange tur i 1956 var skænke og trehjulede køretøjer også tilladt.

I 1964 deltog et amerikansk hold i Six Days for første gang i Erfurt . Dette var også første gang, at et amerikansk hold deltog i et motorsportsarrangement i en tilstand i dengang østblokken . Det mest fremtrædende medlem af holdet var skuespiller og amatør motorsportsmand Steve McQueen .

I 1980 blev navnet ændret fra International Six Days Trial (ISDT) til International Six Days Enduro (ISDE) med henblik på at undgå forveksling med trial sporten . Dette gik hånd i hånd med nogle ændringer i reglerne. Kun de fem bedste chauffører på trofæholdet og de tre bedste chauffører på juniortrofæholdet blev talt, så hvis en fører mislykkedes, blev alle chancer for sejr ikke tabt.

Fra 1995 trådte mere grundlæggende ændringer i reglerne i kraft, især blev der indført en tidsvurdering i stedet for en punktevaluering.

I 2007 blev Women's Women's Trophy introduceret for det bedste kvindehold. En anden ændring af reglerne blev indført i 2016. Ifølge dette består et trofæhold af fire kørere, og et juniortrofæhold består af tre kørere. Sletningsresultatet blev afskaffet. Muligheden for en engangs genstart er afskaffet for klubholdene og kvindeholdene. Derudover blev den tidligere racerjury ophævet. For hver seks dages tur er der nu en "Race Direction", som består af den respektive chefforsker, FIM-løbslederen og FIM-ruteinspektøren. Klager over afgørelser i Race Direction behandles af et udvalg bestående af to FIM -forvaltere og en national forvalter. Det endelige beslutningsorgan er derefter FIM.

Det 95. internationale seksdagesløb skulle oprindeligt finde sted mellem 31. august og 5. september 2020, men blev aflyst den 28. marts 2020 på grund af de massive virkninger af COVID-19-pandemien i Italien og af FIM-motorcykelforeningen i koordinering med Federazione Motociclistica Italiana (FMI) udskudt til det følgende år.

Sæt med regler

Udviklingen af Six Days er afgørende for hele udviklingen af ​​endurosporten. Regelændringer blev ofte først introduceret ved denne begivenhed og derefter formet de andre begivenheder. Reglementets vigtigste punkter var, at hjælp udefra var strengt forbudt, og reparation af motorcyklen skulle udføres af føreren selv. Reglerne er blevet ændret mange gange for at imødekomme de sportslige krav og foreningernes og branchens ønsker.

Bedømmelser

I dag er det internationale seks-dages løb en ren holdkonkurrence. Individuelle kørere kan deltage i arrangementet, men kun hvis en national motorsportforening ikke kan oprette et klubhold.

Der foretages forskellige evalueringer:

• FIM World Trophy
• FIM Junior World Trophy (tidligere Silver Vase)
• FIM Women's World Trophy
• Club Team Award (for motorsportklubber i FIM -området)
• Manufacturer's Team Award (producentevaluering)
• Watling Trophy (uddelt af juryen siden 1962 for en enestående præstation)

Rutens længde på alle konkurrencedage sammen er mellem 1200 og 1600 kilometer. Et arrangement kan maksimalt vare 7,5 timer om dagen. Mindst 250 kørere skal have adgang til et løb.

Oprindeligt modtog chaufførerne en bestemt kvote af point (1000 eller 300 point), men på grund af fejl i de enkelte særlige etaper blev tilsvarende strafpoint fratrukket denne kvote. Senere tællede de kun strafpointene i stedet for det samlede antal point. Hvis en driver mislykkedes, blev hele førerens punktkontingent sat til nul. I 1975 blev denne punktevaluering erstattet af et system med tidspunkter.

Til FIM World Trophy skal et hold bestå af fire kørere. I hver af de tre Enduro-klasser (E1: 100–125 cm³ totakts eller 175–250 cm³ firetakts, E2: 175-250 cm³ totakts eller 290-450 cm³ firetakts, E3: 290-500 cm³ totakts eller 475-650 cm³ firetakt) skal mindst én motorcykel registreres. Det hold, der krydser målstregen med flest kørere, vinder. I tilfælde af uafgjort afgør det laveste tidspunkt eller det laveste antal straffetider. Indtil 1994 blev den kørte tid konverteret til point. Oprindeligt bestod et hold af tre chauffører, i 1930 blev antallet øget til fire, i 1938 til fem og siden 1956 til seks. Siden 1995 er kun fem chauffører blevet bedømt (et resultat). For at reducere omkostningerne for de deltagende foreninger blev det besluttet, at et team fra 2016 kun vil bestå af fire kørere, og at der ikke vil være et aflysningsresultat. Rytterne og motorcyklerne skulle komme fra samme nation. Med faldet i motorcykelproduktionen i 1950'erne og 1960'erne måtte denne regulering opgives i 1970.

Til FIM Junior World Trophy skal et hold bestå af tre kørere. Bedømmelsen er baseret på World Trophy. Motorcyklerne skal registreres i mindst to klasser. Førerne må højst være 23 år gamle den 1. januar i konkurrenceåret. Oprindeligt var vurderingen , kendt som "sølvvasen" , beregnet til hold fra nationer uden deres egen motorcykelproduktion. For at adskille det fra verdenspokalen er dette trofæ siden 1985 blevet klassificeret som junior -VM. Indtil 1955 bestod et hold af tre mand, efter det af fire chauffører. Fra 1995 og frem blev kun tre chauffører bedømt (et resultat, der blev elimineret). Fra 1975 fik kun ét hold pr. Nation lov til at konkurrere i denne konkurrence. For at reducere omkostningerne for foreningerne blev antallet af chauffører sat tilbage til tre fra 2016 uden et aflysningsresultat.

Ved FIM Women's World Trophy består et hold af to eller tre kvinder. Der er ingen specifikationer vedrørende motorcykelklasser. En chauffør, der har fejlet, kan starte igen en gang den følgende dag. Chaufføren modtager en tre timers straf (2012).

Alle kørere på landsholdene skal bære en ensartet nationaltrøje under stævnet.

Til Club Team Award består et team af tre kørere. De må dog ikke deltage i nogen af ​​de andre ratings. En chauffør, der har fejlet, kan starte igen en gang den følgende dag. Chaufføren får en tre timers straf (2012).

Kun førerne af World Trophy og / eller Junior World Trophy tæller med i Manufacturer's Team Award . Hver chauffør kan kun være medlem af et arbejdsteam.

Ud over prisen vil de vindende hold i trofævurderingen modtage FIM -guldmedaljen, andenpladsen vinder FIM -sølvmedaljen og tredjepladsen vinder FIM -bronzemedaljen.

Derudover kan chaufførerne modtage guld-, sølv- og bronzemedaljer (souvenirmedalje): En guldmedalje uddeles til dem, der ikke har brug for mere end 110% af tiden som den bedste chauffør i deres klasse. For en sølvmedalje er grænsen 125% (2012). En bronzemedalje gives til de chauffører, der har deltaget i konkurrencen indtil slutningen.

Desuden vil vinderne i de enkelte motorcykelklasser og den samlede vinder blive hædret.

Tekniske regler og procedurer

Som sædvanlig ved motorcykelmesterskaberne underkastes motorcyklerne en teknisk inspektion inden start. Dele, der ikke kan byttes, er markeret med en farvet prik. Følgende komponenter er mærket: stel, hjulnav, motorhus og lyddæmper. En manglende markering fører til diskvalifikation af chaufføren og holdet.

Med nogle få undtagelser er det kun føreren, der må udføre reparationer og servicearbejde på motorcyklen. Føreren kan når som helst under konkurrencen ændre umærkede dele på motorcyklen. Han kan dog kun skaffe de tilsvarende reservedele og værktøjer i de foreskrevne servicezoner. Hjælp af servicepersonale er tilladt ved udskiftning af motor- og gearolie samt luftfilter. Brug af elektriske og pneumatiske værktøjer er forbudt.

Efter den tekniske inspektion af motorcykler og mellem de enkelte dage, skal de motorcykler skal parkeres i parc fermé . Chauffører må kun indtaste dette 15 minutter før start. Arbejde på motorcyklen er forbudt i parken fermé.

Der er et arbejdsområde mellem Parc Fermé og startområdet. I denne zone kan chauffører udføre det nødvendige arbejde på motorcyklen inden start. Start af motorcyklen i dette område er forbudt og straffes med 5 minutter. Chauffører kan komme ind på arbejdsområdet ti minutter før deres starttid.

Ved start skal tre chauffører starte på samme tid i minuttet. Arrangøren skal sikre, at start og mål ikke er i mørket. Chaufførerne har et minut fra starten af ​​starttiden til at krydse en anden linje 20 m efter startlinjen med motoren kørende. Motorcyklen må kun startes ved hjælp af en kickstarter eller en anden indbygget startindretning. Hvis en chauffør overskrider disse krav, modtager han tilsvarende sanktioner. En chauffør har maksimalt 15 minutter til at starte, ellers bliver han diskvalificeret.

Tankning er tilladt i løbet af reparationstiden i pre-startfasen og under konkurrencen på de foreskrevne tankstationer.

Dækskift er kun tilladt i servicezonen ved den sidste tidskontrol og i morgentiden. Slanger og trykluft er kun tilgængelige i servicezonerne.

Motorcyklerne skal overholde de generelle vejtrafikregler, der gælder i de respektive lande. I begivenhedslandet skal de eksisterende færdselsregler for vejtrafik overholdes.

Under arrangementet skal chaufførerne dække ruten på et givet tidspunkt. Passende tidskontrol udføres til kontrolformål. Der er tidskontroller i starten og slutningen af ​​hver fase af dagen. Der er også yderligere kontroller med intervaller på mellem fem og 35 kilometer. Den nødvendige tid mellem to tidskontroller skal vælges, så gennemsnitshastigheden ikke er højere end 50 km / t. Motorcyklerne vil være udstyret med en transponder til tidsvurdering. Derudover modtager chaufførerne et bedømmelseskort, hvor de respektive tidspunkter ved kontrolpunkterne indtastes. Hvis en fører savner en tidskontrol eller er 60 minutter forsinket, bliver han udelukket fra konkurrencen. Hvis en chauffør ankommer til tidskontrollen et minut for sent eller for tidligt, modtager han et tidsstraf på et minut.

I mål, inden du går ind i Parc Fermé, er der den sidste tidskontrol. En servicezone med en forudmåltidskontrol er arrangeret foran den. Mellem disse to tidstjek har føreren 15 minutters vedligeholdelsestid, før han skal parkere sin motorcykel i Parc Fermé.

Desuden udføres transitkontrol, hvor førerkortet er stemplet. Hvis en chauffør savner kontrollen eller ikke stopper, bliver han diskvalificeret.

På de første fem dage af konkurrencen skal der vises mindst fem prøver (særlige eksamener) om dagen. Testen skal have en minimumslængde på tre kilometer. Testene må ikke bruges på forhånd. Visning til fods er tilladt. Gennemsnitshastigheden i testen må ikke overstige 50 km / t.

En sidste test skal udføres den sidste dag . Den sidste evalueringsdag kan også bestå af netop denne test. Testen skal udføres i form af en motocross -test. Det er også muligt at være vært for denne test som et gadeløb, løb på en væddeløbsbane eller som en supermoto . Ruten skal være en cirkulær bane, der skal tilbagelægges fem til ti gange. Den samlede længde skal være mellem 10 og 18 kilometer.

I denne test starter alle ryttere i en rating- og motorcykelklasse på samme tid.

Vinderliste

Statistikker

Land	Udskrivning (1)	Sejre
		Verdenspokal	Sølv vase	Junior World Trophy	Kvinderstrofæ
Argentina	1
Australien	2	2		3	6.
Belgien	1
Brasilien	1
Chile	2
Tyske kejserrige	4 (2)	3	2
Den tyske demokratiske republik	1	7.	4.	2
Tyskland	7.	6.	4.
Storbritannien - England	5
Finland	2	8.		3
Frankrig	6.	9	1	6.	5
Grækenland	1
Storbritannien - Isle of Man	3
Italien	11	15.	7.	7.
Mexico	1
New Zealand	1
Holland	2	1	5	1
Norge			1
Østrig	3	1
Polen	4.	1
Portugal	3
Sverige	4.	5	1	4.
Schweiz	2	3
Slovakiet	2
Spanien	4.			6.
Tjekkiet	1
Tjekkoslovakiet	10	15.	17.
Forenede Stater	2	2	1	3	3
Det Forenede Kongerige		16	11
Storbritannien - Wales	8.

Det hyppigste sted var de walisiske Llandrindod Wells med syv begivenheder mellem 1933 og 1961. Dette efterfølges af Garmisch-Partenkirchen med fem ture mellem 1934 og 1969, Gottwaldov / Zlín med fire begivenheder (1947-1959) og Považská Bystrica også med fire arrangementer mellem 1977 og 2005 Hidtil har der været tre ture på Isle of Man (1965–1975) og i Špindlerův Mlýn (1957–1972). Assen, Bad Aussee, Genève, Grenoble, Jelenia Góra, Meran, San Pellegrino Terme var start- og målpunkter to gange.

litteratur

• Mick Walker, Rob Carrick: Internationale seksdagesforsøg . OL for motorcykel. Osprey Publishing, London 1992, ISBN 1-85532-266-8 ( Motorcycles Racing ). 
• Thomas Fritsch: Seks dage . Del 2. I: Speed- dit motorcykelmagasin . Marts 2012, s. 10-14 . 
• Thomas Fritsch: Seks dage . 3. del. I: Speed- dit motorcykelmagasin . April 2012, s. 11-17 . 
• Leo Keller: Seks dage til berømmelse . I: Klassisk motorcykel - terrænsports special . Ingen. 2 . MO Medien Verlag GmbH, Stuttgart 2012, s. 10-29 . 
• Steffen Ottinger: International seks-dages løb 2012 . Historien siden 1913. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2012, ISBN 978-3-00-039566-6 . 
• Steffen Ottinger: International seks -dages løb - ISDE - 1987. Jelenia Gora / Polen . Fotojournal om en stor tysk motorsportssucces. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2011. 

Weblinks

• FIM
• FIM: History of the Six Days Trophies ( erindring af 4. juli 2014 i internetarkivet )
• speedtracktales: Side fra Wales om årene 1913 til 1978

Individuelle beviser

1. ↑ baboons.de: Seks dage uden strengresultat
2. ↑ FIM ISDE & FIM VINTAGE TROPHY UDSTILLET I 2021. Adgang 1. april 2020.