Graz Schloßbergbahn

Belyst skilt nær sporvognsstoppestedet Schlossbergbahn (grafik med panoramabil, 2007)

Måler :

1000 mm ( meter )

Længde:

212 m

Forskel i højde:

108,95 m

Tonehøjde:

599

Fart:

1,5 m / s, maks. 3 m / s

Kapacitet:

58 personer / hytte

Legende

		Schlossberg restaurant

		sti
		Omgåelse
		Schloßbergbahn

Den Grazer Schlossbergbahn er en kabelbane , der har været fører op til Grazer Schloßberg siden 1894 . Jernbanen drives af Graz Linien .

historie

Schloßbergbahn under opførelse (1893/94)

System 1894–1960, dobbelt brug af mellemskinnen (uden for valgdeltagelsen), til højre ruten til damprørledningen brugt indtil 1900

Indgangsbygning på Kaiser-Franz-Josef-Kai

Badge fra 1894

Bil nr. 1 inden for den nordlige valgdeltagelse (omkring 1900)

Gammel vogn 2 foran Tramway Museum Graz

Bil 1 forlader bjergstationen (2007)

Historisk

I historiske optegnelser nævnes en "Schloßbergzug" allerede i 1528, som, som de senere nævnte jernbaner, udelukkende blev brugt til at transportere materiale op ad bjerget.

Første generation

Schloßbergbahn - for mennesker - blev bygget mellem august 1893 og oktober 1894 under ledelse af ingeniør Ludwig Philipp Schmidt (tidligere administrerende direktør for hestesporvejen i Trieste ) og åbnede den 25. november 1894. Med en kontrakt dateret 16. november 1899 overtog Grazer Tramway-Gesellschaft ( GTG ) driften af jernbanen.

Jernbanen klatrer Schloßberg fra Kaiser-Franz-Josef-Kai på vestsiden over en afstand på 212 m og overvinder en højdeforskel på 108,95 m med en stigning på 599 pr. Tusind . Ruten beskriver en sving til højre. Dalstationen ligger i stueetagen i en beboelsesbygning, bjergstationen i fæstningsmuren, som blev brudt igennem med en tunnelportal. Den første restaurant Schloßberg blev også bygget ved siden af bjergstationen med tog.

Oprindeligt blev målestangsskinnen mellem skinnerne ledsaget af et Riggenbach- tandstang , der blev tilkoblet bilens bremser. Med undtagelse af valgdeltagelsen delte de to skinner midterskinnen.

De to første biler, der blev brugt fra 1894 til 1960, havde hver 16 sæder og 16 ståpladser og vejede 5,6 t. Indtil 3. september 1899 blev jernbanen drevet af en fast dampmaskine med 40 HK (54,38 kW ), men dampen blev genereret i dalen og ledt til maskinen på bjerget. Den 12. april 1900 skiftede til elektrisk drev. Til levering af restauranten Schlossberg blev den el, der genereres af GTG, også brugt til at føde vandpumper og ventilationsaggregater .

Andet spor

Omdannelsen til den "anden Schloßbergbahn" fandt sted fra 3. oktober 1960 til 9. juni 1961. Riggenbach-stativerne blev fjernet, skinnerne blev omdannet til et enkelt spor 2-skinnesystem med en switch halvvejs og nye vogne blev købt.

Siden da har jernbanens tekniske hjerte været en Abt-switch , der fungerer uden en bevægelig del. Ser man op ad bakke, har en bil to hjulflanger på hvert af de venstre hjul, der styrer denne bil til venstre ved hjælp af en form, der passer ved fremmøde. Den anden bil til højre.

Den tredje generation

Efter 43 år var den sidste driftsdag for anden generation af vogne den 29. februar 2004. I en spektakulær aktion blev de gamle vogne løftet over den fem-etagers dalstationsbygning den 6. marts 2004 med en lastbil monteret kran.

I løbet af sommeren 2004 blev jernbanesystemet opdateret med den nyeste teknologi i tråd med kravene til et moderne transportmiddel. Om morgenen den 12. juni 2004 blev de nye vogne , designet af Graz AG Verkehrsbetriebe i samarbejde med Technical College for Industrial Design og fremstillet af Carvatech , løftet på banen. (Se weblink nedenfor)

Driften blev genoptaget den 1. august 2004, og den 12. september fandt en familiefest for den officielle åbning af den nye Schloßbergbahn sted i nærværelse af byens politiske berømtheder.

Bilen modtog designprisen Joseph Binder Award i sølv.

De nye biler

Vognene, der blev sat på banen i 2004, og den tilknyttede genopbygning af jernbanen kostede 2,5 millioner euro . Designet var det vindende projekt i en konkurrence, der blev annonceret på FH Joanneum om redesignet af jernbanen. Det centrale element er de ovale, panoramiske glastage, som "opfattes af passageren som en ramme indeni og kan ses [når man ser på byen] som et kendetegn ved jernbanen".

På grund af rutenes stejlhed er passagerområdet inde i bilen opdelt i tre højder, kun med parapetter imellem. Det panoramiske glastag åbner en imponerende udsigt over den vestlige del af Graz fra den vestlige skråning af Schlossberg under opstigningen til bjergstationen.

I modsætning til de gamle har de nye biler kun en førerkabine placeret foran bjerget. For at sikre et overblik for føreren, selv når man kører ned ad bakke, er der installeret et kamera foran i dalen, hvis billede transmitteres til en skærm i førerhuset.

Køretøjsvedligeholdelse

En første generations bil hører til inventaret af Technisches Museum Wien , men vises i øjeblikket (2021) ikke. Begge Generation 2 biler vises. Bil 1 er i shoppingbyen Seiersberg , bil 2 i Graz Sporvejsmuseum .

litteratur

Herbert Wöber: 80 år Graz Schlossbergbahn. 75 år med den elektriske sporvogn i Graz. Festschrift om fortiden og fremtiden for Graz offentlige transportfirma . Grazer Stadtwerke AG, Graz 1974, OBV .
Hans Sternhart (arrangement): Sporvogn i Graz . Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-54-5 .
100 år af Grazer Schloßbergbahn, 1894–1994 . Grazer Verkehrsbetriebe, Graz 1994, OBV .
Michaela Nebel (Red.): Graz Schlossbergbahn - et bemærkelsesværdigt kapitel i Grazs historie . Selvudgivet af Grazer Verkehrsbetriebe / Stadtwerke, Graz 2004, OBV .
Køretøjsflåde 1960–2010. Vægkalender for 2010 . Graz AG - offentlig transportvirksomhed. Graz 2009, OBV .

Individuelle beviser

↑ Åbning af jernbanen. I: Wiener Zeitung , Wiener Abendpost (nr. 271/1894), 26. november 1894, s. 3, midt til venstre. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / wrz.
↑ ^a^b^c^d Sternhart: Sporvogn i Graz , s. 21.
↑ Schloßbergbahn Graz ( Memento fra 22. august 2010 i internetarkivet ). I: seilbahngeschichte.de , adgang til 10. februar 2013.
↑ Schlossbergbahn's hjemmeside
↑ Reinhard Aschauer (red.), Robert Vockenhuber (red.): Virksomhedshistorie ( Minde på originalen 1. februar 2014 Internetarkiv ) Info: Arkivlinket indsættes automatisk og er endnu ikke testet. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . I: carvatech.com , adgang 26. januar 2014. @ 1@ 2

Weblinks

Commons : Schloßbergbahn, Graz - samling af billeder

billeder

Valley station, turstile område
Sporlegeme set fra dalstationen
Bil 1 i bjergstationen
Bjergstation, klar til bil
Bilmøde:
højre: Bil 1 ned ad bakke,
venstre: Bil 2 op ad bakke
Efter en bilovergang - set ned ad dalen
Set nedad fra bjergstationen (2006)
Bjergstationens maskinrum, i midten: adgang til restauranten, højre: tidligere kiosk (oktober 2006)
Bjergstation maskinrum, forplads, adgang til restaurant (2011)

Bemærkninger

↑ Understrukturen blev afsluttet i første halvdel af juni 1894. - Se: Transport. Schlossbergbahn i Graz .. I: Oesterreichische turistavis / Österreichische turistavis / Österreichische Turisten-Zeitung / Østrigsk turistavis , år 1894, nr. 13, 1. juli 1894 (XIV. År), s. 143, nederst til venstre. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / otz.
↑ Ledelsen skulle have været afleveret af Schlossbergbahn-Gesellschaft i Graz den 12. april 1900, dagen for skiftet til el-kabelløfteren. - Se: Forretnings- og finansnyheder. Schlossbergbahn firma i Graz . I: L (udwig) Kusminsky (rød.): Tidsskrift for elektroteknik . Bind 19.1901, udgave nr. 17/1901, ISSN 1013-5111 . Spielhagen & Schurich ( Kommissionen ), Wien 1900, s. 216, nederst til venstre.
↑ ^a^b 2006/07 blev restauranten genopbygget (og dens forbindelse til bjergstationen); Åbningsceremoni: 23. oktober 2007. - ++ Schloßberg restaurant åbnede over Grazs tage . Kleine Zeitung , 24. oktober 2007, arkiveret fra originalen den 12. november 2008 . ; adgang den 15. juni 2020 .

47,075 15,435277777778Koordinater: 47 ° 4 '30' N , 15 ° 26 '7' E

[2] Åbning af jernbanen. I: Wiener Zeitung , Wiener Abendpost (nr. 271/1894), 26. november 1894, s. 3, midt til venstre. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / wrz.

[StBiG_p21-3] Sternhart: Sporvogn i Graz , s. 21.

[5] Schloßbergbahn Graz ( Memento fra 22. august 2010 i internetarkivet ). I: seilbahngeschichte.de , adgang til 10. februar 2013.

[6] Schlossbergbahn's hjemmeside

[7] Reinhard Aschauer (red.), Robert Vockenhuber (red.): Virksomhedshistorie ( Minde på originalen 1. februar 2014 Internetarkiv ) Info: Arkivlinket indsættes automatisk og er endnu ikke testet. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . I: carvatech.com , adgang 26. januar 2014. @ 1@ 2

[1] Understrukturen blev afsluttet i første halvdel af juni 1894. - Se: Transport. Schlossbergbahn i Graz .. I: Oesterreichische turistavis / Österreichische turistavis / Österreichische Turisten-Zeitung / Østrigsk turistavis , år 1894, nr. 13, 1. juli 1894 (XIV. År), s. 143, nederst til venstre. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / otz.

[4] Ledelsen skulle have været afleveret af Schlossbergbahn-Gesellschaft i Graz den 12. april 1900, dagen for skiftet til el-kabelløfteren. - Se: Forretnings- og finansnyheder. Schlossbergbahn firma i Graz . I: L (udwig) Kusminsky (rød.): Tidsskrift for elektroteknik . Bind 19.1901, udgave nr. 17/1901, ISSN 1013-5111 . Spielhagen & Schurich ( Kommissionen ), Wien 1900, s. 216, nederst til venstre.

[Vorplatz-8] 2006/07 blev restauranten genopbygget (og dens forbindelse til bjergstationen); Åbningsceremoni: 23. oktober 2007. - ++ Schloßberg restaurant åbnede over Grazs tage . Kleine Zeitung , 24. oktober 2007, arkiveret fra originalen den 12. november 2008 . ; adgang den 15. juni 2020 .

Languages