Stegt. Krupp motor- og køretøjsfabrikker

Lastbil Krupp.jpg
Krupps firmalogo (tre sømløse jernbanedæk) blev også fundet på Krupps lastbiler

Stegt. Krupp Motoren- und Kraftwagenfabriken ( Krupp Krawa for kort ) var et datterselskab af den tyske sværindustri selskab Krupp (nu en del af ThyssenKrupp ) og fremstillet erhvervskøretøjer , lastbiler , dumpere og busser , der bar Krupp varemærke. Produktionen af ​​erhvervskøretøjer begyndte efter den første verdenskrig i 1919 (da våbenproduktionen for Krupp blev forbudt) og sluttede i 1963, 1968 (lastbiler) og 1969 (dumper). Mellem 1946 og 1954 blev mærket "Südwerke" brugt i stedet for "Krupp".

Lastbiler

Repræsentation af en Krupp sekscylindret omnibus i Meyers Blitz-Lexikon., Leipzig 1932, digital fuldtekstudgave

Krupp-lastbiler blev meget brugt efter Anden Verdenskrig . Efter at virksomheden var en vigtig leverandør af våben ( Alfried Krupp von Bohlen und Halbach blev dømt som krigsforbryder efter krigen), kunne produktionen ikke genoptages indtil 1946. I stedet for at blive fremstillet ved hovedkvarteret i Essen blev lastbiler fremstillet i Kulmbach , Bamberg og Nürnberg indtil 1951 og blev ikke solgt med det inkriminerede navn Krupp, men indtil 1954 under navnet "Südwerke".

De første efterkrigskonstruktioner

  • Südwerke bygget 1944–1951

  • Südwerke-Mustang (K70)

  • Pladespillerstige på Krupp Mustang (L8TG5)

I 1950 lancerede Krupp Titan -lastbilen . Denne lastbil med lang hætte har en totakts dieselmotor udviklet af Krupp med 190 hk (fra 1951 med 210 hk) og var dermed den mest kraftfulde tyske lastbil.Den planlagte motorstørrelse som en sekscylindret var ikke tilladt i henhold til retningslinjerne fra de allierede besættelsesmagter . I stedet installerede Krupp to individuelt betjente tre-cylindrede motorer bag hinanden, som var forbundet med et geardrev. På grund af den karakteristiske støj, som denne motor laver, når den kører i tomgang (" Kropp-kropp-kropp "), blev det sagt blandt truckisterne på det tidspunkt, at Krupp Titan var den eneste lastbil, der kunne sige sit navn.

I 1951 supplerede den lidt mindre Mustang og den lette bøffel "truck menagerie " fra Krupp.

I Krupp-lastbilfabrikken blev der ofte taget ukonventionelle stier: Når kardanakslen på en ny, lille lastbilmodel ofte brød i begyndelsen af ​​1950'erne , viste undersøgelser og beregninger, at det var fornuftigt at bruge kardanskakterne (i stedet for tykkere og stærkere) at bygge lidt svagere og tyndere. Som et resultat blev vibrationsadfærden for komponenten ændret på en sådan måde, at det kritiske område for den naturlige frekvens , som tidligere havde forårsaget vibrationsbrud , ikke længere blev passeret. De nydesignede, tyndere kardanskakter modstod belastningerne og belastningerne ved hverdagsbrug.

Moderniseringer og revisioner

  • Krupp front kontrol køretøjer

  • Krupp Tiger

  • Krupp Mustang (L8M4)

  • Mustang (801); Motorrum

  • Krupp Widder fra THW

  • Krupp Tiger

  • Krupp Tiger

  • Elg (L70E3)

  • Elgs brandvæsen

  • Elgs brandvæsen, motorrum

  • K 701 flatbed

  • K 701 dobbelt kabine traktor

I 1955 blev Krupps lastbilserie moderniseret. Køretøjernes emhætter var nu fladere og mere kantede. Efterfølgeren til Titan blev navngivet Tiger og var også udstyret med en totakts dieselmotor. Enheden i Tiger lavede 185 hk. Mustang og Buffalo er også blevet redesignet, men bevarede deres navne. En ny fem-ton type ram blev tilføjet. I 1956 erstattede elgmodellen vædderen. Indtil 1959 blev der foretaget ændringer og forbedringer af de forskellige modeller, f.eks. B. bygget fuldt ud i stedet for splittede forruder. De første fremadgående køretøjer med fast førerhus kom også på markedet.

Nyt styr og hætter foran

  • LF 380 fremadgående kontrol

  • Fremad kontrol

  • Forreste styr med skråt førerhus

  • Fremad kontrol

  • Krupp SF 901 fremadgående styretruck

  • S 806 hætte

  • 1080 hætter

  • Hætte; Motorrum

  • Hætte; Motorrum

I 1959 bragte Krupp en ny generation af lastbiler på markedet, hvis førerhuse var meget moderne. Som en del af dette blev typebetegnelserne konverteret til trecifrede nummerkoder (fx type 501). De nye modeller blev tilbudt som hætteklædte køretøjer såvel som fremadgående kontrolbiler .

I 1965 var Krupp den første tyske lastbilproducent, der udstyrede sine frontkontrolkøretøjer med vippende førerhus som standard. En prototype med en vippekabine fra Magirus-Deutz havde tidligere været tilgængelig, men denne gik aldrig i serieproduktion. Førerhusets vippbarhed forbedrede tilgængeligheden af ​​motoren til vedligeholdelses- og reparationsarbejde betydeligt sammenlignet med den faste førerhus og er standard i dag.

Afslutningen på lastbilsproduktionen

Efter at totaktsdieselmotorer fra Krupp blev værre og værre på markedet, blev det besluttet at bygge firetaktsdieselmotorer fra Cummins under licens fra 1963 . Men selv denne foranstaltning kunne ikke forhindre Krupp-lastbiler i at sælge godt nok. I sidste ende var Krupps markedsandel for tunge lastbiler faldet til kun to procent, og producenten havde ikke været repræsenteret for lettere køretøjer i lang tid. Da ledelsen begyndte at sejle gennem Krupp-gruppens strukturer i midten af ​​1960'erne, kom slutningen for den traditionelle Krupp Krawa: i 1968, kun et år før 50-året for Krupp-lastbilkonstruktion, blev lastbiler introduceret -Produktion uden erstatning, salgsorganisationen blev overtaget af Daimler-Benz . Den tyske erhvervskøretøjsindustri mistede således en interessant leverandør, som snart skulle efterfølges af flere med de lige så etablerede mærker Büssing og Henschel . Efterfølgermodeller for den tunge fremadgående kontrol var allerede udviklet, men var ikke længere på markedet på grund af det i mellemtiden stærke underskud i Krupp-lastbilafdelingen, og fordi en forbedring i salget ikke kunne forventes.

Alt vigtigt slid og reservedele var tilgængelige indtil midten af ​​1980'erne. Sammen med Cummins havde Krupp taget forholdsregler og vedligeholdt et velassorteret reservedelslager på det tidligere fabrikssted på Helenenstrasse i Essen , som Krupp-lastbilkunder stadig kunne levere med de dele, de havde brug for mange år efter produktionsstop.

De sidste Krupp-lastbiler forsvandt fra den daglige gadescene i begyndelsen til midten af ​​1980'erne. Hos samlere og klassiske bilfans er køretøjerne fra Essen med de tre ringe foran populære igen og kan ses oftere på relevante køretøjsmøder.

Skraldevogn

Produktionen af ​​dumper var tæt knyttet til lastbilproduktion, og deres konstruktion stammede normalt fra lastbilmodeller. Efter at lastbilsproduktionen blev afbrudt i slutningen af ​​1968, blev dumperne produceret og solgt indtil 1969; efter at denne produktionsgren blev afbrudt i Krupp, overtog Faun de resterende eksemplarer, der endnu ikke var solgt.

Omnibusser og trolleybusser

I en periode fremstillede Krupp også omnibusser, som var særlig almindelige i Vesttyskland. Imidlertid oversteg de årlige produktionstal aldrig tocifrede tal, det bedste produktionsår var 1955 med 64 enheder bygget. I 1960 og 1961 blev der kun bygget tre køretøjer sammen. Derfor blev produktionen opgivet i 1963, inden lastbilen blev bygget. Derudover fremstillede Krupp chassiset til 80 trolleybusser af typen Trolleybus Solingen mellem 1968 og 1974 . De var baseret på standard lastbilchassis.

Yderligere produkter

Krupp rulle
Krupp fejemaskine

"Friedrich Krupp AG, motorkonstruktionsafdelingen" i Essen fremstillede en " motoriseret løber" - det var navnet på løbehjul på det tidspunkt - med en 185 cm³ encylindret firetaktsmotor , der blev monteret over forhjulets venstre side. Denne scooter med en enkelt sæde var kun 130 cm lang. Formentlig er dette den første tyskfremstillede scooter. I 1921 kom en forbedret model med en 198 cc motor. Begge modeller var ikke økonomisk succesrige; Produktionen sluttede i 1922.

I 1920'erne var der en trehjuls fejemaskine fra Krupp. Konstruktionen blev efter anden verdenskrig modificeret af Magirus-Deutz og under navnet "Mokema" ( Mo gate Ke hr- Ma fortsatte med at bygge maskine).

Se også

litteratur

Weblinks

Commons : Krupp LKW  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Trolleybus Solingen på siderne af Jürgen Lehmann