Fald lokomotivet
Den Fell lokomotiv er en type lokomotiv hvor supplerende friktionshjul øger trækkraften, der kan overføres.
fungere
Startposition
I jernbanedrift med hjulskinneteknologi er friktionen mellem skinnehjulet og skinnen lav, da begge komponenter er lavet af stål . Derfor er hældningen, som køretøjer med et konventionelt klæbebane kan rejse, begrænset. For at øge det blev der tidligt gjort en indsats for at øge friktionen af hjulskinnesystemet:
- "Slibning" er kun egnet som hjælpeforanstaltning ved opstart og på korte sektioner (i dette tilfælde er sand spredt på skinnerne foran de drevne hjul for at øge friktionen).
- Brugen af stativer bruges i rackbaner , men denne teknologi begrænser den mulige kørehastighed, især ved rackindgange og -udgange. Samtidig udsættes de for hårdt slid.
Faldteknik
Fældede lokomotiver løser problemet med et centerskinne-friktionshjulstræk. En tredje skinne hæves midt på sporet. Denne midterste skinne ("dobbelt hovedskinne") er omgivet af begge sider af yderligere drivhjul, der ligger vandret på lokomotivets underside . Fjedre eller damptryk presser disse drivhjul mod skinnen og øger dermed friktionen. Friktionshjulene drives af deres egne dampcylindre, hvor kontakttrykket variabelt indstilles af lokomotivføreren med en spindel. Denne mellemskinne kan tjene som en ekstra bremseanordning i en skråning, selv for biler, der er udstyret i overensstemmelse hermed. Mellemskinnens forhøjede position muliggjorde ubegrænset adgang til kontrolpunkter.
historie
Fremkomst
Designet blev oprindeligt udviklet af Georg Escol Sellers i 1847 . Det lykkedes dog kun gennem arbejdet fra den britiske John Barraclough Fell , hvis navn den bærer i dag.
Tidligere jernbaner
Frankrig
Denne teknik blev brugt for første gang i Frankrig fra 1868 til 1871 for at krydse Alperne over Mont-Cenis- passet fra Lanslebourg til Susa . Denne jernbane kørte kun i tre år, indtil Mont Cenis-tunnelen blev afsluttet. Ruten havde stigninger på op til 85 ‰ på den franske side og op til 80 ‰ på den italienske side.
Indtil 1926 løb en Fell Railway også i Frankrig fra Clermont-Ferrand til Puy de Dome . Lokomotiverne blev udstyret med et forbedret drev af ingeniøren Hanscotte , hvor friktionshjulene blev presset mod midterskinnen ved hjælp af trykluftcylindre. En rackbane har kørt på den samme rute siden 2012 (se Panoramique des Dômes ).
Hovedskinnen på St-Gervais-Le Fayet-Chamonix-Vallorcine-linjen i Frankrig blev udelukkende brugt til bremsning . På grund af helaksledrevet blev det kun brugt til nødbremsning. Efter at PLM-skinnevogne fra de tidlige dage blev taget ud af drift, og køretøjer med magnetiske skinnebremser blev brugt , var det dispensabelt og blev udvidet. Bremseskinnen krævede en særlig høj monteringsposition for tandhjulene og dermed stativerne på den schweiziske forbindelse mellem Martigny og Châtelard , som er bevaret den dag i dag.
New Zealand
Fell-systemet var kun mere udbredt i New Zealand , hvor det blev brugt som et drivsystem på en rute , toget over Rimutaka-bjergene såvel som på to andre og som et bremsesystem på tovbaner og feltbaner. Kun et af de Fell-lokomotiver, der blev brugt på Rimutaka-rampen, har overlevet; det er i Fell Engine Museum i Featherston . Til den planlagte rekonstruktion af denne jernbane som turist- og museumsbane er der også planlagt opførelse af to nye Fell-lokomotiver.
Betjent system
Da systemet er kompliceret, og rackjernbaner i sidste ende var mere effektive, blev Fell-lokomotiver sjældent brugt. I dag er Snaefell Mountain Railway på Isle of Man den eneste , der regelmæssigt bruger en skinnecentreskinne, men kun til bremsning med tykkelsesbremser under nedstigningen.
Oversigt over ruterne med Fell-teknikken
Brasilien
- Linha de Cantagalo Niterói - Nova Friburgo indtil 1964, da pelsskinnen blev brugt, forbliver uklar.
Frankrig
- Chemin de Fer du Mont Cenis fra 1868 til 1871 (denne jernbane var beregnet som en midlertidig løsning indtil åbningen af Mont Cenis-tunnelen)
- Chemin de fer du Puy-de-Dôme fra 1907 til 1926
- Saint-Gervais - Vallorcine rute
Isle of Man
- Snaefell Mountain Railway (120 ‰ skråning; Fellsystem bruges kun til at bremse togene, når de går ned)
New Zealand
- Rimutaka stejle afsnit på 67 ‰ stigning på jernbanelinjen Wellington - Woodville fra 1878 til 1955
- Roa stejl sektion (40 ‰ hældning) på Ngahere - Roa jernbanelinjen 1909-1960 (kun til bremsning togene, når de rejser ned ad bakke, ingen Fell lokomotiver, kun svarende bremse biler )
- Rewanui stejl sektion (39 ‰ gradient) på Greymouth - Rewanui jernbanelinjen fra 1914 til 1966 (kun til bremsning af tog, når man kører ned ad bakke, ingen Fell-lokomotiver, kun tilsvarende bremsebiler)
litteratur
- PJG Ransom: Narrow Gauge Steam - Det er oprindelsen og verdensomspændende udvikling . Oxford Publishing 1996. ISBN 0-86093-533-7
- Mont Cenis jernbane og tunnel . I: Harpers nye månedlige magasin (juli 1871).
Se også
- Den magnetiske skinnebremse fungerer uafhængigt af køretøjets vægt (mere præcist: friktionsmassen ) og hjulene.
Individuelle beviser
- ↑ Röll (1912), Dreischienenbahnen , pp. 441-442
- ↑ se også fr: Jules Hanscotte på den fransksprogede Wikipedia
- ^ Rimutaka Incline Railway. Fase 3 - topmødet til Cross Creek ( Memento af den oprindelige i september 21, 2007 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ DØDT LINK .
