Förtha tunnel
Den Förthaer Tunnel er en jernbanetunnel i løbet af Werra Railway (mellem rute kilometer 6.14 og 6.73) i Wartburg distriktet i Thüringen . Det er 549 meter lang og krydser under den Rennsteig i Thüringer Wald syd for Eisenach . Da det blev bygget i 1858, blev det oprindeligt kaldt Werra Railway Tunnel , senere blev det opkaldt Epichnellen Tunnel, svarende til Epichnellen- Wilhelmsthal stop oprettet i 1896 . Med det nye navn Förtha for brudpunktet i 1946 blev det Förtha-tunnelen . Efter bjergkrydsningen er Clausbergtunnelen et andet uofficielt navn. Fra 1962 til 1992 blev det også brugt af interzonale tog på ruten Förtha - Gerstungen .
historie
Förthaer-tunnelen er en af de ældste tyske jernbanetunneler. Indviet den 13. august 1858 har gennembruddet været i brug siden Werra Railway åbnede den 2. november 1858. Tunnelen passerer under den vestlige spids af Thüringer Wald. Den dækning af tunnelen er i en stærkt kuperet terræn, der er skovbevokset med løvtræer. Ruten har en gennemsnitlig stigning på 1:50 fra Eisenach , hvilket svarer til 2%. Dette plejede at gå gennem hele tunnelen. I 1908 blev de sidste 366 m sænket til en fladere skråning. Det begynder i nord med en lang lige linje og slutter i sydenden i en radius på 550 m. Tunnelen er lettere at køre på grund af den lavere stigning. Denne efterfølgende konstruktionsforanstaltning var ukompliceret at udføre, da Förtha-tunnelen ikke har murværk på grund af de omkringliggende bjerge med kontinuerlig styrke ( porfyr , granit , gnejs ). Det var allerede todelt, da det blev bygget.
Ved konstruktionen af strukturen blev to knaster (produktionsbrønde) drevet lodret ned i dybden for at modvirke tunnelmundingerne i tunnelbundens højde i begge retninger. Byggeriet fortsatte dag og nat uden afbrydelse. Tunnelen blev brudt den 20. december 1857. Jubel og skud af glæde fulgte denne begivenhed. En bonus på 500 thaler blev tilbudt arbejderne, hvoraf nogle blev brugt til at støtte dem, der var blevet dræbt i tunnelen et par dage tidligere og deres overlevende. På trods af de vanskeligheder og farer, som denne komplekse struktur udgjorde på det tidspunkt, var det den eneste ulykke, der er værd at nævne. Ulykken siges at være forårsaget af en formands skødesløshed under sprængning . To arbejdere i umiddelbar nærhed blev dødeligt og fire andre alvorligt såret. Det var bemærkelsesværdigt, at de 180.000 thalere, der var fastsat i omkostningsoverslaget, blev underskrevet af 140.000 thalere. En stor del af omkostningerne kom fra pulverkravene samt anskaffelse og vedligeholdelse af boreværktøjerne. Til tider blev 400 til 500 arbejdere brugt til at bygge tunnelen; de brugte i gennemsnit fem hundrede vægt pulver om dagen.
På grund af en ulykke den 15. maj 1948 blev en omfattende tunnelrenovering udført. Mere end 10.000 m² overflade blev tappet, og løse sten blev fjernet. Der var en ulykke den 3. september 1948, da sten løsnet ved sprængning faldt på afstand 6,7 kilometer og dræbte to murere og sårede to andre arbejdere. Byggeentreprenøren og den ansvarlige leder for Eisenachs byggeafdeling blev anklaget for uagtsomt drab og idømt store bøder. I en senere appelforhandling blev dommen omstødt på grundlag af nye rapporter. En komplet mur af tunnelen blev gentagne gange overvejet. Det fandt imidlertid ikke sted på grund af de anslåede omkostninger på 500.000 mark.
De to spor i tunnelen havde et sporafstand på 3,50 meter, der var normalt før 1945. I tilfælde af trafik, der overstiger lastmåleren (LÜ), styres man ved at køre sporet Eisenach - Eisfeld (såkaldt A-retning) , også fra den modsatte retning (såkaldt "forkert vej") og blokere det tilstødende spor. Da alle dobbeltsporede tunneler i Thüringen havde denne sporafstand, z. B. LÜ udsender fra VEB Kranbau Schmalkalden på den eneste rute, der krydsede Thüringer Wald uden tunnel, den stejle Rennsteigbahn fra Themar via Schleusingen , Rennsteig Station og Ilmenau til Erfurt . Fra 1992 og frem blev LÜ-forsendelser (f.eks. Smalsporede damplokomotiver fra Meiningen-værkstedet ) transporteret via Schweinfurt, hvilket betød øgede omkostninger og forlængede rejsetider.
Förthaer-tunnelen blev renoveret i 1999 i en samlet lukning i flere uger. Det andet spor, som allerede var blevet lukket, blev demonteret og betjeningssporet flyttet til midten af tunnelen. Dette betyder, at LÜ-forsendelser kan transporteres uden problemer. De to portaler blev strukturelt renoveret, hvor tunnelen i den sydlige ende blev forlænget med 5 meter. I løbet af denne renovering blev der oprettet en adgangsvej til redningskøretøjer til nordportalen.
Weblinks
Individuelle beviser
Koordinater: 50 ° 56 '59' N , 10 ° 16 '15' E