Elsterwerda-Grödel tømmerflådekanal

Elsterwerda-Grödel tømmerflådekanal
Flådekanalen mellem Elsterwerda og Prösen
Beliggenhed	Tyskland: Brandenburg, Sachsen
længde	21,4 km, heraf 15,45 km i Sachsen
Bygget	1742 til 1748
Starten	På Elben nær Grödel ⊙51.307532 13.357438
ende	På Pulsnitz i Elsterwerda ⊙51.448745 13.51608
Nedstigningsstrukturer	Elsterwerda, Prösen, Gröditz, Pulsen

Den Elsterwerda-Grödel-Floßkanal er en 18. århundredes vandvej , der forbinder Pulsnitz i Elsterwerda med Elben nær Grödel .

Det oprindelige formål med kanalen, der i dag primært blev brugt til rekreative formål, var den store efterspørgsel efter træ i rummet Dresden / Meissen fra skovene omkring den tid, der stadig tilhørte Sachsen, der tilhørte Elsterwerda (nu Brandenburg at dække). Det blev bygget efter de personlige bestillinger fra den saksiske kurfyrste. Senere, indtil forsendelsen blev afbrudt i 1942, blev den primært brugt som transportrute til Gröditz jernværk . Til transport blev Bomätschern -tegnede pramme brugt. Fra 1960'erne til Murens fald blev den brugt som kunstvandingskanal.

Geografisk beliggenhed, naturrum, flora og fauna

Elsterwerda-Grödel-Floßkanal ligger i det østlige Elbe-Elster-område . Begyndende ved et kunstigt skabt bassin i den saksiske by Grödel , lige ved siden af ​​Elben, løber kanalen i nordøstlig retning gennem den vestlige Grossenhainer Pflege til Schraden til Holzhof i Elsterwerda i Brandenburg .

Mellem Pulsen og Gröditz krydser kanalen de tre flodmundingsarme på Großer Röder , hvorfra den fodres. I området ved byen Gröditz er kanalen nu blevet fyldt op igen over en kilometerlængde, hvilket betyder, at den nu er opdelt i to sektioner. Mens den sydlige sektion i Gröditz løber ind i Große Röder via en rørledning, forsynes den nordlige del med vand via en anden rørledning fra Große Röder. I Elsterwerda er der forbindelse til Pulsnitz lige før den flyder ind i Black Elster lidt senere .

Dens bredde er i gennemsnit omkring 7 til 9 meter. Længden er 21,4 kilometer, heraf 15,45 kilometer på saksisk territorium. Seks udvidede passeringspunkter blev oprettet langs hele ruten, hvor pramme kunne mødes. I sit forløb berører det byerne Glaubitz , Radewitz , Marksiedlitz , Streumen , Wülknitz , Koselitz , Tiefenau , Pulsen , Gröditz , Prösen og endelig Elsterwerda . Derved krydser den under jernbanelinjen Riesa-Dresden og hovedvejen 98 i Glaubitz, stamvejen 169 i Prösen og jernbanesporet Berlin-Dresden i Elsterwerda .

I Elsterwerda er der en lille del af tømmerflådekanalen i området ved den 484 kvadratkilometer store naturpark Niederlausitzer Heidelandschaft , hvis centrum, Forsthaus Prösa naturreservat , huser en af ​​de største sammenhængende siddende egeskove i Centraleuropa. Selve kanalen har en rig fiskebestand. Der er også forekomster af den truede Elbe -bæver , en sjælden underart af den europæiske bæver, langs kanalen . Desuden danner det habitat og yngleområde for forskellige vandfugle.

Med hensyn til flora er der talrige flydende og dykkerplanter i vandet, såsom hornblad , milfoil , vand- og damlinser , damroser og gydeurter . Indtil nu er der udover sivene, der er meget rigelige steder , busk nelliker , alpine vermicelli og lunge gentian også blevet påvist i flodzonerne .

Efternavn

Navnet på vandløbet, almindeligvis kendt som en kanal i de nærliggende samfunds sprog , var tidligere og er meget varieret i nutiden. I historiske kort, skrifter og dokumenter er der foruden navnet Elsterwerda-Grödel-Floßkanal en række forskellige navne til strukturen.

Mens årsdagen for Heimatvereine Elsterwerda og Gröditz, udgivet i 1997, blev udgivet under navnet 250 år med Flödel-Elsterwerda-flådkanalen , blev vandet navngivet i 1912 i det nye arkiv for saksisk historie og arkæologi , et specialtidsskrift for Saksisk regionalhistorie og igen Elsterwerda - Grödel -flådekanalen . På kortet over det tyske kejserrige udgivet af Perthes i Gotha i 1907 og i Wien -fredstraktaten fra 1815 (artikel 17) omtales kanalen som Elsterwerdaer Floßgraben . Alfred Hettners Geographische Zeitschrift fra 1898 kalder det Grödel-Elsterwerdaer Floßkanal . Under dette navn er det også i deres 2001 bind 63 Den Schraden den publikation serien værdier af den tyske hjemland beskrevet. Riesa -flodforvaltningsmyndigheden kalder stadig kanalen på den måde i dag. Meyers Konversations-Lexikon fra 1885 og Petermanns Geographische Mitteilungen , udgivet i 1902, beskrev ham som Grödel-Elsterwerda-kanalen .

Andre almindelige varianter var og er blandt andre Grödel-Elsterwerda tømmerflådekanalen , Elsterwerda-Grödeler tømmerflådekanalen , Elbe-Elster-tømmerflådekanalen , Elster-Elbe-kanalen , Elbe-Elster-kanalen og også tømmerflådekanalen .

Historisk udvikling og brug af tømmerflådekanalen

En boligby har brug for træ

Under den saksiske kurfurst Friedrich August I , også kendt som August den Stærke, var en masse bygningsaktivitet startet i Dresden / Meißen -området. August fik sit kongelige sæde på Elben udvidet til et af de mest storslåede i Europa. Ud over Dresdens Neustadt blev der bygget mange andre bygninger og porcelænsfabrikken i Meißen . Desuden registrerede byen Dresden en stærk befolkningstilvækst. Alene i årene fra 1648 til 1699 steg befolkningen med en tredjedel fra 16.000 til 21.298. I 1755 skulle det tredoble til 63.209 indbyggere. Der var derfor en støt stigende efterspørgsel efter træ. Da Malmbjerge allerede i vid udstrækning blev udnyttet, og det bohemske træ var dyrt, tænkte man på de enorme skovområder nord for vælgerne. Det er her, den Grünhauser Skov , den Liebenwerdaer Heide , den Plessaer Heide og Schradenwald lå syd for Finsterwalde . De fleste af disse var ejet af staten, men indtil videre blev de hovedsageligt brugt til jagt og var derfor stort set uberørte på det tidspunkt.

Black Elster og Pulsnitz, de største vandmasser, flød gennem dette område. Selvom Pulsnitz stort set var blevet rettet i det nedre forløb til forbedringsformål ved opførelsen af ​​den nye Pulsnitzgraben siden 1500 -tallet, flød Black Elster i talrige små, snoede bifloder gennem lavlandet. En regelmæssig raftingoperation var derfor kun mulig under byen Liebenwerda , hvilket igen gjorde det nødvendigt først at raft træet til Elsters flodmunding ved Jessen og derefter transportere det tilbage op ad Elben.

En forbindelse, der stadig skulle skabes mellem Black Elster og Elben, syntes bedst egnet til at bringe det eftertragtede råmateriale til kongesædet på den korteste rute . De første planer for projektet om at forbinde de to floder blev gennemført allerede i 1702 efter vælgerens personlige orden. Den foreløbige planlægning og undersøgelser bør dog stadig tage flere årtier at gennemføre.

Efter de første konstruktionstest af en flådgrøft blev den såkaldte hovedflådgrøft med en længde på 26 kilometer realiseret noget tid senere. Hovedflådgrøften blev fodret af tre tilløb. De begyndte i skovene syd for Finsterwalde, i den i mellemtiden ødelagte by Gohra , syd for Lichterfeld og ved Mahlenzteich nær Nehesdorf . Sideelverne fusionerede derefter ved Sorno . Herfra løb hovedflådgrøften over Oppelhain gennem den østlige Liebenwerda og Plessa heder til Schwarze Elster nær Plessa og videre til Elsterwerda. Dette byggeprojekt var relativt ukompliceret, fordi bygherrerne allerede havde opnået erfaring med lignende projekter i Sachsen tidligere. Flådgrøften blev endelig færdig i 1743 og taget i drift året efter.

Projektet i afsnittet mellem Black Elster og Elbe blev mere delikat. Vandstanden ved det planlagte flodmundingsområde i Elben var højere end i Elsterwerda. I simple flådgrøfter blev træet imidlertid flyttet eller drevet i vandets strømningsretning . Derfor skulle der i stedet bygges en kanal , som overvandt højdeforskellene ved hjælp af låse. Ingeniør Johannes Müller , der blev betroet de indledende undersøgelser, præsenterede de første udkast i 1727. På grund af de mange undersøgelser, beregninger og test blev byggeriets start endelig udskudt igen med mere end et årti, fordi byggeriet skulle være rentabelt. Der var også heftige diskussioner om ruten; en linje fra Prieschka til Stehla var også blevet overvejet, men mødtes med hård modstand fra uspecificerede indflydelsesrige personligheder, der blandt andet mente, at denne rute var for dyr. Ruten mellem Elsterwerda og Grödel er også blevet ændret flere gange. Byggeriet af kanalen begyndte først, efter at Augustus den Stærke døde i 1733, i 1742 under kurfurst Friedrich August II.

Müller selv, der tidligere var blevet betroet opførelsen af ​​hovedflådgrøften, fik til opgave at udføre byggeriet. Kanalen skulle efter planen stå færdig i 1744. Henrettelsen stødte imidlertid på mange forhindringer. Udgravningsarbejdet var meget tidskrævende, at finde tilstrækkeligt pålidelige arbejdere viste sig at være svært, forbindelsen til Elben og Prösener-låsen forårsagede problemer. På grund af den ugunstige undergrund - designerne måtte kæmpe med alluvialt sand der - måtte denne lås fornyes flere gange, og det var først i 1767, at den fungerede tilfredsstillende. Til sidst havde de ikke en direkte forbindelse til Elben.

Efter seks års byggeri og efter at det var blevet oversvømmet kort før, den 2. december 1748, passerede de to første pramme, der blev trukket af bombefly, endelig den færdige kanal på en prøvekørsel. Det fandt sted i overværelse af en statskanalkommission og tømmerflåden Schubert, der var blevet udpeget i mellemtiden, og varede tolv timer, med en afbrydelse i Prösen. Omkostningerne til projektet udgjorde 65,437 daler , mærkbart mere end de 52,610 daler oprindeligt godkendt til byggeri. Derudover var der 5800 thalere til tømmerflåden.

Opdeling af kanalen

Problemerne ved Prösener -låsen fortsatte, og kanalen måtte derfor lukkes flere gange. Men udbuddet af træ i salgsområdet blev bedre efter byggeriet, fordi det bohemske træ nu var billigere.

Kanalen fik en helt anden betydning to årtier efter, at den åbnede. Allerede i 1725 blev der under indflydelse af baronesse Benedicta Margareta von Löwendal bygget et jernværk i Mückenberg-domænet , det såkaldte Lauchhammerwerk . Derved lagde hun grundstenen til et af de første industrivirksomheder i regionen, som skulle få en betydelig indflydelse på det i de følgende år. Adelskvinden, der døde i 1776 uden direkte efterkommere, testamenterede sin ejendom til sit fadderbarn Detlev Carl von Einsiedel , der ejede Saathain -godset, cirka 20 kilometer mod vest . Han erkendte tømmerflådens økonomiske potentiale og åbnede endnu en hammermølle i Saathain -landsbyen Gröditz an der Röder i 1779. Det vand, der kræves til driften, blev leveret i overflod af Große Röder, der passerede Gröditz, og fabrikken modtog snart koncessionen til at bruge kanalen til transport af varer.

I begyndelsen af ​​1800 -tallet ramte Napoleonskrigene Europa . Kongeriget Sachsen , som havde eksisteret siden 1806, havde stået på siden af ​​taberen Napoleon . Som et resultat af kongressen i Wien i 1815 blev Sachsen delt, og store dele af dets nationale område måtte afstås. Den nye grænse løb i regionen langs vejen fra Mühlberg til Ortrand . Samfundene på vejen faldt til Preussen . Nord for Gröditz krydsede den tømmerflådens forløb og delte den i en preussisk sektion i nord og en noget større saksisk sektion i syd. Jernværket i Gröditz blev nu adskilt fra sit hovedværk i Mückenberg ved en statsgrænse, og Sachsen havde ikke længere adgang til skovene nord for kanalen. Statssekretær Detlev von Einsiedel , der forhandlede for landet, formåede at få skriftlig aftalt gratis forsendelse og rafting på kanalen i Wien -fredstraktaten, men især i den mindre preussiske sektion mistede transportruten så stort set sin betydning for godstransport . Og da det preussiske statskontor nr. 62 , der krydsede kanalen og skulle tjene som postvejen fra Berlin til Dresden, blev oprettet på Holzhof i Elsterwerda, blev det uden henseende udfyldt. I 1833 blev tømmertransporterne derefter helt stoppet.

Fornyelse af kanalen og dens strukturer

Allerede i 1827 kunne greve von Einsiedel opnå en ny indrømmelse på saksisk side i form af et privilegium at bruge kanalen. Da dette privilegium udløb omkring tredive år senere, blev kanalen i sektionen Gröditz - Grödel åbnet for almindelig trafik i 1861. I mellemtiden var mange reparationer og renoveringer blevet nødvendige. Den politiske situation har i mellemtiden gjort det muligt at sætte det nordlige afsnit tilbage i drift, og derfor blev sluserne på kanalen fornyet eller genopbygget fra 1865 til 1869, så hele dens længde endelig var sejlbar igen.

Efter denne restaurering blev kanalen også åbnet for almindelig trafik i Preussen. Den 8. april 1869 trådte en ny kanalordre i kraft på begge sektioner. I første omgang havde dette også den ønskede effekt, og godstransporten på kanalen steg markant. Men i mellemtiden var regionen blevet mere industrialiseret. Frem for alt havde de talrige nyopståede brunkulminer brug for hurtige og effektive transportforbindelser. I 1875 blev jernbanelinjerne Berlin - Dresden og Elsterwerda - Riesa bygget, hvilket fulgte trop. Mens førstnævnte krydser kanalen i Elsterwerda, løber ruten mod Riesa stort set parallelt med kanalen. Jernbanen gjorde den tidligere godstransport på tømmerflådekanalen til betydelig konkurrence, og den mistede hurtigt sin betydning.

Kanalens hovedfunktion var i sidste ende forvaltningen af ​​stålværket Gröditz. Næsten kun den saksiske sektion blev brugt. Murbrokker og slagger kom fra stålværket . På vejen tilbage blev sand og ler transporteret . Disse råvarer kom for det meste fra gruber placeret mellem Koselitz og Radewitz, for hvilke der blev lagt specielle letbanelinjer til kanalen, hvorpå tipvogne kørte. Kanalen fungerede også som et opsamlingsbassin til det kølevand, der kræves i anlægget. Allerede i 1912 rapporterede K. Mende i et essay, der optrådte i lokalhistorisk tillæg "Die Schwarze Elster" i "Liebenwerdaer Kreisblatt": "En tværgående dæmning er blevet trukket gennem Gröditzer Schleuse, der holder Röder -vandet i kanal mod Elben. ” Mens Pulsener Schleuse dengang stadig var i drift, blev den nordlige del næppe brugt mere. Mellem Gröditz og Prösen var det næsten helt bevokset med siv.

Visionen om en Elbe-Oder-kanal

På trods af konkurrencen fra jernbanerne forblev vandveje i fokus som transportruter. Kort tid efter at flådkanalen blev bygget, blev der lagt planer om at forlænge den så langt som Spree. Motivet i disse tankespil var igen indkøb af træ. Myndighederne bestilte derfor igen den velprøvede Johann Müller i 1754 til at foretage de første forundersøgelser af projektet. Samme år indsendte han sine første planer og kortskitser til projektet. Planerne blev dog ledsaget af bemærkningen "Det er et mangeårigt projekt, der vil koste mange gylden."

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede tog eksperter op de tidligere ideer. Der var planer om at bygge en stor skibskanal, der ville forbinde Elben til Oder via Black Elster og Spree . Dette var beregnet til pramme op til 1000 tons, en længde på 80 meter, en bredde på 9,2 meter og et dybgang på 1,75 til 2,00 meter og derover. Afsnit af Elsterwerda-Grödel-flådekanalen og Schraden-området bør også indgå i de muligheder, der overvejes. I januar 1928 blev der oprettet et kanalbygningskontor i Senftenberg , hvis brunkulmineareal ville have haft størst gavn af kanalen, men anlæggelsen af ​​sejlruten fandt ikke sted i sidste ende, og projekterne kom ikke ud over planlægningsfasen til Anden Verdenskrig.

Slutningen som transportvej og økonomisk brug

I begyndelsen af ​​1930'erne var stålfabrikken vokset så meget, at det blev nødvendigt at udvide sine produktionsfaciliteter på tværs af kanalen. Derfor blev kanalen i fabriksområdet, der alligevel næsten ikke blev brugt, udfyldt uden videre i perioden 1934/35. Dette skete igen i 1940/41. Og den sidste pram passerede kanalen kort tid senere den 24. juli 1942.

Dette sluttede brugen som en trafikrute. Fra da af leverede han hovedsageligt vand til industrivirksomhederne placeret på kanalen. Selvom der igen var meget specifikke planer i 1950'erne om at bygge en sejlbane ved hjælp af tømmerflådekanalen til Elben, hvilket også gav mulighed for en havn ved Gröditz -stålværket, men dette projekt blev også registreret.

Den sidste store brug af kanalen startede i slutningen af ​​1960'erne. Med intensiveringen af ​​landbruget i området i det tidligere DDR blev kanalen fra Elben til stigen på Kleine Röder igen brugt til at vande de tilstødende marker og enge. Fra kanalen blev vandet spredt ud over de omkringliggende marker via enorme kunstvandingssystemer. Rørsystemerne havde en samlet længde på mere end 178 kilometer. Disse blev fodret med pumpestationer bygget på kanalen. Vandet kom også gennem et system af grøfter ind i Spansberg , vest for Gröditz , hvor der var andre pumpestationer ud over et opbevaringsbassin. I Grödel blev vandet løftet ind i kanalens bassin ved hjælp af en ungarsk fremstillet pumpestation, der flyder på Elben. Op til 2,4 kubikmeter i sekundet kunne transporteres. I alt 5176 hektar blev vandet. I 1989 blev 6,2 millioner kubikmeter vand taget fra Elben; den maksimale daglige produktion var 113.200 kubikmeter.

Med den økonomiske omvæltning i genforeningens ophør sluttede denne brug også i begyndelsen af ​​1990'erne, fordi landbrugsproduktionskooperativerne opløste, og der ikke længere var en operatør til driften af ​​det enorme anlæg, hvilket krævede et højt niveau af arbejdskraft.

Kanalbyggeriets virkninger på regionen

Anlægget af kanalen forbedrede regionens transportforbindelser betydeligt. Selvom projektet ikke oprindeligt var beregnet til dette, og der ofte var tvister om det dengang knappe vand i Röder i sommers tørre årstider, gav til sidst også nabosamfundene og hele regionen fordel af det. Der var brug for arbejdskraft til at styre kanalen, og større mængder materiale eller varer kunne transporteres hurtigt og rimeligt billigt ved hjælp af den vandvej, der nu var tilgængelig. Kanalen blev hurtigt brugt af befolkningen som fiskeplads. Efter at transporterne på kanalen var faldet, blev der oprettet et fiskekooperativ, som uddelte dele af det og forpagtede det. Derudover fungerede den blandt andet som en hestedam , til jernhøst og som badeområde.

I Gröditz startede konstruktionen af ​​tømmerflådekanalen den industrielle udvikling af stedet. Samfundet, der tidligere kun bestod af få huse, voksede, ligesom nogle omkringliggende samfund, primært som følge af stålværkerne her, hvilket førte til yderligere industrielle bosættelser. I 1836 havde Gröditz kun 150 indbyggere, og kort før jernbanelinjen Elsterwerda - Riesa blev bygget, var det 545. Fællesskabet fortsatte med at vokse, og i 1967 fik det byrettigheder. I det følgende år 1968 havde Gröditz 8.100 indbyggere, og befolkningen fortsatte med at vokse indtil slutningen af ​​1980'erne til over 10.000.

Efter at kanalen blev bygget, opstod stedet Langenberg og stedet Marksiedlitz igen, som tidligere var faldet øde .

Kanalens historiske infrastruktur

• 

  Gröditz lås

• 

  Elsterwerda lås

• 

  Pulslås

Personalet, der arbejdede på tømmerflådekanalen, såsom tømmerinstruktører og administratorer ansat på tømmerværfterne Elsterwerda og Grödel, sluseaftrækkerne og bombeflyene, var underordnet tømmerflåden. Chefflådinspektøren, chefflådinspektøren og flådedirektøren var overordnet dette. Efter delingen af ​​Sachsen eller efter at de nye kanalbestemmelser trådte i kraft den 1. maj 1869, var det øverste tilsyn i den saksiske sektion ansvaret for den hydrauliske ingeniørinspektør i Riesa og i det preussiske område byggeinspektøren i Herzberg . De var også nødt til at sikre overholdelse af kanalordren, som blandt andet fastsatte kanalrenter, sluseafgifter og skibsdimensioner.

Stammerne kom hovedsageligt via forskellige grøfter, såsom hovedflådgrøften, Pulsnitz og Schwarze Elster gennem Schraden til Holzhof i Elsterwerda. Det blev opbevaret, delt i stammer og læsset på de pramme, der derefter til sin destination, først og fremmest tømmerværket i Grödel, blev trukket . Fragten blev igen midlertidigt lagret på Grödeler Holzhof eller genindlæst på skibe og pramme, der opererede på Elben.

Pramerne, der var specielt bygget til transport af tømmer, blev trukket ud på kanalen af et fem mand langt besætning, en styrmand og fire skibstrækkere. De havde en kapacitet på omkring 200  kubikmeter træ, var 26 meter lange og cirka 3,25 meter brede. Hendes dybgang var 0,95 meter. Da vandvejen senere blev brugt til stykgods og bulkfragt , blev der brugt andre designs, der havde en kapacitet på omkring 25 tons. Disse var kun cirka 19 meter lange. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev motorskibe også brugt til transport.

Kanalen, der krævede en vanddybde på omkring 1,5 meter for at fungere, blev fodret med de tre flodmundingsarme i Große Röder  - selve Große Röder, Kleine Röder og Geißlitz. Kleine Röder med den højeste vandstand af de tre leverede kanalens spids.

I den nordlige del blev denne funktion i første omgang overtaget af Pulsnitz, hvilket dog forårsagede yderligere problemer med dræningen af ​​det allerede sumpede Pulsnitz -lavland i Schraden, så opførelsen af ​​en fjerde sluse hurtigt blev nødvendig her. Disse problemer eksisterede også i det område, hvor kanalen krydsede Röder. Oprindeligt nøjedes de med tre drængrøfter til stedet, som blev ført under kanalen ved hjælp af kulverter , så der ikke var behov for pumper.

Højdeforskellene mellem Pulsnitz eller Schwarzen Elster og Elben blev i første omgang overvundet ved hjælp af tre trækammerlåse, der blev bygget i Prösen (2,80 m), Gröditz (2,25 m) og Pulsen (0,65 m). Som et resultat af de igangværende problemer ved slusen i Prösen blev den lavet af sten i 1755 og fornyet igen i 1766/67. En fjerde sluse i Elsterwerda blev tilføjet i 1766. Kammerlåsene havde en brugbar længde på 42,70 meter. De var 8,70 meter brede, låseåbningerne på begge sider 5,70 meter. En lås tog normalt 12 minutter.

Oprindeligt var det planlagt at forbinde kanalen til Elben ved hjælp af en dobbeltlås, så kanalprammerne kunne have fortsat som pramme på Elben. Modstandere af sektionen Prieschka - Stehla havde blandt andet frygtet, at sluserne ville blive hårdt ramt af den regelmæssige oversvømmelse af floden. Det forudsagte problem opstod faktisk på byggepladsen i Grödel. Usædvanligt stærke isrider og et dæmningsbrud nær Nünchritz forårsagede store skader i byggeperioden og resulterede i ekstra omkostninger. I sidste ende virkede de strukturelle vanskeligheder så alvorlige, at låsen ikke blev bygget; i stedet blev der bygget et bassin direkte på Elben.

Nuværende brug til rekreative formål

Flådekanalen har siden 1978 haft status som et arkitektonisk monument . Med hensyn til vandforvaltning er det næppe af nogen betydning. I dag bruges det mest til rekreation og fiskeri . Riesa -flodforvaltningen i Sachsen er ansvarlig for vandvedligeholdelsen af kanalen , som også opretholder et depot i området ved Pulsener -låsen. Her er det en første ordens vandmasse . I Brandenburg, hvor den tilhører anden orden, er det vandforeningen Kleine Elster - Pulsnitz, der er ansvarlig.

Det traditionelle sportsanlæg i den lille by ligger nu på grunden til Elsterwerdaer Holzhof . Efter at være blevet et populært udflugtsmål i midten af ​​1800 -tallet, blev der bygget flere sportsfaciliteter her i den første tredjedel af forrige århundrede, som blev omfattende udvidet og udvidet i den følgende periode.

For at få et historisk indblik i kanalens historie blev der udført genopbygningsarbejde på slusen i Prösen, og træsluseportene blev genopbygget. Som med alle andre havde de ikke været der længe. I umiddelbar nærhed blev Prösener -låsens hus, der blev revet i 1954 på grund af faldefærd, engang placeret. På sin oprindelige placering er der nu et gastronomisk anlæg. I 2001 blev der derfor bygget en kopi af den lokale slusevogters hus ikke langt fra slusen, i nærheden af ​​hvilken en udstilling om "flådkanalens" historie med to kopier af pramerne, der opererede her, og nogle visningstavler var vist længe.

Flere cykelstier med afbrudte sektioner løber parallelt med kanalen, nogle på dæmningen. Stierne med tømmerflådekanalruten , en cykelsti, der forbinder Elbe- cykelstien fra Grödel med cykelstien Schwarze-Elster , er udviklet til turister . Den tidligere towpath kan stadig ses på et par kilometer af vandets bredder . Andre stadig synlige relikvier af kanalens historie er udvidede sektioner til møder med pramme, resterne af sluserne i Elsterwerda og Pulsen samt to hvælvede broer i Grödel, fra kanalen blev bygget. Nogle steder kan fundamentet for luftledningen, der engang løb langs kanalen, stadig ses, hvilket betragtes som den første højspændingsledning i Europa med en driftsspænding på over 100 kV. Der er en historisk grænsesten på grænsen mellem Sachsen og Brandenburg.

Andre seværdigheder i området omfatter Elsterwerda Slot , Koselitz damme, Tiefenau barokhave med en bevaret slotskirke og herregården i Grödel. Hertil kommer, ved Glaubitz, Streumen og Zeithain, fire sandsten obelisker , der præger landskabet er bevaret, som markerede den terræn i Zeithain glæde lejr i det 18. århundrede .

Publikationer og medier

Litteratur (udvalg)

• Arbeitsgemeinschaft für Heimatkunde e. V. Bad Liebenwerda (Hrsg.): Hjemmekalender for landet mellem Elben og Elster. Nr. 54 , Gräser Verlag, Großenhain 2001, ISBN 3-932913-22-1 (bidrag fra Werner Galle og Ottmar Gottschlich: Der Elsterwerdaer Holzhof , s. 83-88)
• Herbert Flügel: Om konstruktionshistorien for Elsterwerda - Grödel -flådkanalen i: Sächsische Heimatblätter , nummer 2/1987, s. 72–77
• Heimatverein Elsterwerda und Umgebung e. V., Heimatverein til forskning i det saksiske stålværk-Gröditzer Stahlwerke GmbH (udgiver): 250 år med Flödelkanalen Grödel-Elsterwerda 1748–1998 , Lampertswalde 1997.
• Institut for regional geografi Leipzig, Saxon Academy of Sciences i Leipzig (red.): Der Schraden. En geografisk opgørelse i området Elsterwerda, Lauchhammer, Hirschfeld og Ortrand , landskaber i Tyskland - værdier for det tyske hjemland vol. 63, Böhlau, Köln m.fl. 2001, ISBN 3-412-10900-2 .
• Eberhard Matthes, Werner Galle: Elsterwerda i gamle visninger . 2. udgave, European Library, Zaltbommel (Holland) 1993, ISBN 90-288-5344-8
• Gerhard Richter: 250 år med Flödelkanalen Grödel - Elsterwerda i: Beskeder fra Landesverein Sächsischer Heimatschutz e. V., udgave 3/1997, s. 49-54.
• Günter Krieg: Forays gennem Niederlausitz og Elbe-Elsterland. , Bind 19. Grödel-Elsterwerdaer tømmerflådekanalen mellem Elben og Elster. Selvudgivet af Günter Krieg, Doberlug-Kirchhain 2003, DNB 978790715 .

Dokumentarer (film)

• Hans -Georg Wosseng: Regnmagerne fra Wülknitz - folk ændrer deres land - landet ændrer sit folk , tv -dokumentar på vegne af DFF om forbedringsobjektet i Riesa -kanalområdet, produktion: DEFA -Studio til kortfilm, Babelsberg , 1977

Weblinks

• Indgang i monumentdatabasen i delstaten Brandenburg
• Internet tilstedeværelse af Elbe-Röder-Dreieck e. V , forening til fremme af regional udvikling i Elbe-Röder-Dreieck-regionen.
• Internet tilstedeværelse af byen Elsterwerda
• Internet tilstedeværelse af Röderland kommune

Fodnoter og individuelle referencer

1. ↑ ^{a b c d} Luise Grundmann, Dietrich Hanspach (forfatter): Der Schraden. En regional undersøgelse i området Elsterwerda, Lauchhammer, Hirschfeld og Ortrand . Red .: Institut for Regional Geografi Leipzig og det saksiske videnskabsakademi i Leipzig. Böhlau Verlag, Köln, Weimar, Wien 2005, ISBN 3-412-10900-2 , s. 101/102 . 
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o} Willy Handrack, Ernst Fischer: Grödel -Elsterwerda flådkanalen - et teknisk monument fra 1700 -tallet . I: 250 år med Flödelkanalen Grödel-Elsterwerda 1748–1998 . Lampertswalde 1997. 
3. ^ Tilo Jobst: Flora og fauna i Flödelkanalen Grödel-Elsterwerda . I: 250 år med Flödelkanalen Grödel-Elsterwerda 1748–1998 . Lampertswalde 1997, s. 80-83 . 
4. ^ W. Baensch :: Nyt arkiv for saksisk historie og antik . 1912.  ( digitaliseret version )
5. ↑ ^{a b} Udskriv: Fredsaftale mellem Ihro Königl. Majestæt i Sachsen etc. og Ihro Königl. Majestæt i Preussen etc. afsluttet og underskrevet i Wien den 18. og ratificeret den 21. maj 1815, Dresden [1815]. i statsarkivet i Sachsen-Anhalt
6. ^ Alfred Hettner : Geografisk magasin . GB Teubner, 1898.  ( books.google.de )
7. ↑ ^{a b} Riesa -flodforvaltningen på hjemmesiden for statsdæmningsadministrationen i Free State Sachsen; tilgået den 21. marts 2014
8. ↑ Grödel-Elsterwerda tømmerflådekanal . I: Meyers Konversations-Lexikon . 4. udgave. Bind 7, Verlag des Bibliographisches Institut, Leipzig / Wien 1885–1892, s. 751–751.
9. ^ August Petermann: Petermanns Mitteilungen . H. Haack, 1877.  ( digitaliseret version )
10. ^ Meddelelser fra Society for Geography i Leipzig . Duncker & Humblot, 1904 ( books.google.de ). 
11. ↑ Luise Grundmann, Dietrich Hanspach (forfatter): Der Schraden. En regional undersøgelse i området Elsterwerda, Lauchhammer, Hirschfeld og Ortrand . Red .: Institut for Regional Geografi Leipzig og det saksiske videnskabsakademi i Leipzig. Böhlau Verlag, Köln, Weimar, Wien 2005, ISBN 3-412-10900-2 , s. 198 . 
12. ^ ^{A b} Luise Grundmann, Dietrich Hanspach (forfatter): Der Schraden. En regional undersøgelse i området Elsterwerda, Lauchhammer, Hirschfeld og Ortrand . Red .: Institut for Regional Geografi Leipzig og det saksiske videnskabsakademi i Leipzig. Böhlau Verlag, Köln, Weimar, Wien 2005, ISBN 3-412-10900-2 , s. 137 . 
13. ↑ ^{a b c d e f} K. Mende: Elsterwerda-Grödel tømmerflådekanalen og dens oprettelse . I: The Black Magpie . Ingen. 167-169 , 1912 (lokalhistorisk tillæg til Liebenwerdaer Kreisblatt). 
14. ↑ ^{a b c d} Gerhard Richter: 250 år med Flödelkanalen Grödel - Elsterwerda i: Beskeder fra Landesverein Sächsischer Heimatschutz e. V., udgave 3/1997, s. 49-54
15. ↑ "Om historien om Saathain Castle" . I: The Black Magpie . Ingen. 88 , 1908. 
16. ^ Byadministration Lauchhammer (red.): Lauchhammer - historier om en by . Geiger Verlag, Horb am Neckar 2003, ISBN 3-89570-857-7 . 
17. ^ Walter Döhring, Gerhard Schmidt:  Einsiedel, Detlev von. I: Ny tysk biografi (NDB). Bind 4, Duncker & Humblot, Berlin 1959, ISBN 3-428-00185-0 , s. 400 f. ( Digitaliseret version ).
18. ↑ Artikel 15 i hovedtraktaten for kongressen for europæiske magter, fyrster og frie byer, der blev samlet i Wien, sammen med 17 specialtraktater (digital kopi)
19. ^ Friedrich Stoy : Da de ville bygge en vandvej fra Elben til Spree i 1754 . I: The Black Magpie . Ingen. 417 , 1931 (lokalhistorisk tillæg til Liebenwerdaer Kreisblatt). 
20. ↑ Heimatverein Elsterwerda og det omkringliggende område (red.): 250 år med Flödelkanalen Grödel-Elsterwerda 1748–1998 . Lampertswalde 1997
21. ↑ "Den planlagte Elbe-Oder-kanal og dens rute gennem vores hjemland" . I: The Black Magpie . Ingen. 262 , 1923. 
22. ^ Manfred Simon: Vandforsyning til landbrugsvanding. I: Manfred Simon, Karl-Heinz Zwirnmann: Vandforvaltning i DDR. Udgivet af Water Management Working Group ved Institute for Environmental History and Regional Development eV ved University of Neubrandenburg, Edition Bookmarks, Friedland 2019, ISBN 978-3-941681-50-7 , s. 242–272, her s. 253 f;
    Manfred Simon: Vedligeholdelse og udvidelse af vandområder og vandforvaltningssystemer. I: Simon, Wasserbewirtschaftung in der DDR, s. 318–327, her s. 327.
23. ↑ Hannes Claus: To årtiers "regnmakere" i kanalområdet . I: 250 år af Flödelkanalen Grödel-Elsterwerda 1748–1998 . Lampertswalde 1997, s. 55 . 
24. ^ Egon Förster: Anvendelse af Elbe-Elsterkanals til fiskeindustrien . I: 250 år af Flödelkanalen Grödel-Elsterwerda 1748–1998 . Lampertswalde 1997. 
25. ↑ Egon Förster: Kanalen og landsbyen . I: 250 år af Flödelkanalen Grödel-Elsterwerda 1748–1998 . Lampertswalde 1997. 
26. ↑ Egon Förster: Kanalen ændrer miljøet . I: 250 år med Flödelkanalen Grödel-Elsterwerda 1748–1998 . Lampertswalde 1997. 
27. ↑ Gröditz i Digital Historical Directory of Sachsen , tilgået den 12. marts 2014
28. ^ Langenberg i Digital Historical Directory of Sachsen , tilgået den 12. marts 2014
29. ↑ Marksiedlitz i den digitale Historisk Directory of Sachsen , adgang den 12. marts 2014
30. ^ Den tidligere placering af Gröditzer -låsen er i den nu fyldte sektion ved indgangen til stålværket.
31. ↑ Låsen ved Pulsen er også kendt som Hoische -slusen på grund af det nærliggende skovområde Hoische .
32. ↑ Liste over monumenter i Elbe-Elster-distriktet  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (PDF)@1@ 2Skabelon: Toter Link / www.brandenburg.de  
33. ↑ ^{a b} Ines Klut: Flådekanal i Prösen er et konstant problembarn . I: Lausitzer Rundschau , 13. januar 2010
34. ^ Internet tilstedeværelse af vandforeningen Kleine Elster - Pulsnitz , tilgået den 21. marts 2014
35. ↑ Arbeitsgemeinschaft für Heimatkunde e. V. Bad Liebenwerda (Hrsg.): Hjemmekalender for landet mellem Elben og Elster. Nr. 54. Gräser Verlag, Großenhain 2001, ISBN 3-932913-22-1 . Werner Galle, Ottmar Gottschlich: Elsterwerdaer Holzhof .
36. ^ Veit Rösler: Thomas-Reinke-er-den-nye-chef-for-Proesener-lystfiskere . I: Lausitzer Rundschau , 11. januar 2007
37. ↑ Internet tilstedeværelse af kroen “Schleusenhaus” , adgang til den 15. marts 2014
38. ↑ Werner Galle: Fra slusen og slusehuset Prösen . I: 250 år med Flödelkanalen Grödel-Elsterwerda 1748–1998 . Lampertswalde 1997. 
39. ↑ Flådekanalruten på www.elbe-roeder.de , tilgået den 27. marts 2014
40. ↑ Dokumentarfilmen “Die Regenmacher von Wülknitz” på www.film-zeit.de ( Memento fra 27. marts 2014 i internetarkivet ), tilgængelig den 26. marts 2014