Weseren

Weseren

Skibsdata flag Bremen Bremen Skibstype Padledamper Ejer Friedrich Schröder Skibsværft Johann Lange , Grohn ved Vegesack Bygge nummer 30. byggeomkostninger 20.284 thalere Start 30. december 1816 Idriftsættelse 6. maj 1817 Nedlukning 14. november 1833

Skibets mål og besætning længde 23,72 m ( Lüa ) bredde 4,17 m Udkast maks. 0,76 m   mandskab 4 mænd

Maskinsystem maskine Damp maskine Maskinens ydeevne 14 HK (10 kW) Top hastighed 5,5  kn (10  km / t ) propel 2 sidehjul

Transportkapacitet Tilladt antal passagerer 60-80

Den hjuldamper Die Weser blev sat i drift den 6. maj 1817 og anses for at være den første dampskib bygget af en tysk skibsbygger og drives af en tysk reder . Det kørte på ruten mellem Bremen og Brake fra 1817 til 1833 . Fra 1827 opererede skibet via bremse til Geestemünde .

historie

forhistorie

Efter afslutningen af Napoleonskrigene i 1814, den britiske flådes ophævelse af blokaden af ​​de tyske søhavne som en del af den kontinentale blokade og bekræftelsen af ​​Bremens uafhængighed ved Wienerkongressen , oplevede hansestaden en livlig økonomisk og maritim handel boom . Dette blev modvirket af de dårlige farvejsforhold i den nedre Weser , hvilket var vanskeligt for søskibe at navigere på grund af den fremadgående siltning , så varerne skulle genindlæses i bremsen på langsomt flodskibe med et lavt træk . Alternativt kunne post og passagerer kun komme til Bremen via den vanskelige landrute.

I denne situation udviklede Bremen-forretningsmanden Friedrich Schröder ideen om at bruge dampbåde på Weser for at etablere en meget hurtigere og mere behagelig forbindelse til floden. Efter den første vellykkede brug af dampskibe i regelmæssig tjeneste på Hudson-floden mellem New York og Albany af Robert Fulton i 1807 begyndte mulighederne for dampnavigation i Europa, især i England og Frankrig, for at vække stor interesse. Schröder besluttede derfor at ansøge Bremen- senatet om licens til et tilsvarende selskab .

Med støtte fra den senere borgmester Johann Smidt tildelte Bremen-senatet Schröder den 18. juni 1816 et privilegium at drive dampbåde på Weser med en periode på 15 år, hvilket også blev tildelt i en lignende form af Wesers nabostater Oldenburg. (i 10 år) og Hannover (i 15 år) blev tildelt.

konstruktion

Schröder ønskede oprindeligt at erhverve et eksisterende skib og gik til dette formål til England og Skotland i 1816 ledsaget af skibsbygger Johann Lange , ingeniør Ludwig Georg Treviranus og kaptajn Zacharias Spilcker. Søgningen gav imidlertid ikke et tilfredsstillende resultat, da størrelsen og kvaliteten af ​​de undersøgte skibe ikke opfyldte kravene fra iværksætteren.

Som et resultat blev beslutningen taget om at bygge et passende skib under ledelse af Treviranus på Johann Lange værftet (en forgænger for Bremer Vulkan skibsværftet ) i Grohn. Maskinen, der kræves til dette, blev bestilt af den London-baserede svoger Schröders fra Boulton & Watt , firmaet til dampmotorpioneren James Watt , i Soho nær Birmingham og installeret i skibet i henhold til de tekniske specifikationer fra England. Den lancering af skibet fandt sted den 30. december 1816 de første testkørsler i begyndelsen af februar 1817:e

For at berolige sine medborgere, der var skeptiske over for den nye teknologi på grund af to dampskibsulykker i USA og England, offentliggjorde ingeniør Treviranus en detaljeret beskrivelse af funktionen af ​​den indbyggede maskine og dens specielle sikkerhedsanordninger i Bremer Zeitung et par dage før skibets jomfrurejse .

forretning

Weser nær Vegesack på stålgravering af Anton Radl (omkring 1820)

Skibets jomfrurejse den 6. maj 1817 fra Vegesack til Bremen, hvor adskillige dignitarer fra Bremen, Oldenburg og Hannover deltog, viste sig at være en stor succes og fandt sted med livlig interesse fra befolkningen. En anden særlig tur for inviterede gæster fulgte, hvilket førte til Verden an der Aller .

I de 16 års drift tjente Zacharias Spilcker (1817–1821), Friedrich Wiegmeyer (1822–1831) og Tönjes Steffens (1832–1833), alle tre fra Bremen, som kaptajner. Linjetjenesten begyndte den 20. maj 1817. Skibet kørte af sted klokken syv om morgenen ved Wichelnburg nær St. Stephen's Church og kørte via Vegesack og Elsfleth (hver med et ti minutters stop) til Brake. Hjemrejsen til Bremen startede kl. Ifølge en meddelelse fra Schröder i Bremer Zeitung den 18. maj 1817 blev billetpriserne beregnet som følger:

I løbet af hele dampskibets levetid truede de ugunstige flodforhold konstant virksomhedens rentabilitet. Planlagt post- og persontransport blev ofte kun garanteret under oversvømmelser, så Schröder måtte afstå fra at tage en returflyvning fra Bremen til Brake på en dag i 1817. I stedet kørte Weser en dag med oversvømmelsen fra Bremen til Brake og den følgende dag, igen med oversvømmelsen, tilbage til Bremen. Fra 1818 måtte sektionen fra Bremen til Vegesack endda lukkes midlertidigt, fordi forsænkning af floden mellem sammenløbet mellem Ochtum og Lesum gjorde skibsfarten særlig farlig, og farleden blev blokeret af langsomme Weser-pramme .

For perioden fra 1817 til 1823 beregnede Schröder et tab på 1120 thaler for virksomheden, hvilket også muliggjorde brugen af ​​et andet skib fra 1818, hertugen af ​​Cambridge- dampskib bygget på værftet af Peter Sager på ruten mellem Bremen og Vegesack , ændr ingenting. Forsøget på at overtale staten Bremen til at overtage virksomheden (eller tabene) i 1824 blev afvist af den stolte deputation med henvisning til de kontraktmæssige bestemmelser om privilegiet:

Efter at dampskibsoperationer blev afbrudt i en længere periode i foråret 1826 af ukendte årsager, tilbagekaldte senatet endda Schröders privilegium, hvilket dog ikke havde yderligere konsekvenser, da det først i 1834 - efter afslutningen af ​​Schröders selskab - med at Johann Long drev Bremen blev et nyt dampskib sat i drift på Unterweser.

I perioden fra 1817 til 1827 bar Die Weser og Duke of Cambridge (sidstnævnte med kun en lille andel) i alt 83.291 passagerer, 10.000 af dem alene i idriftsættelsesåret. Der er ikke opnået tal for de følgende år, før skibet blev afviklet. Fra 1827, da Bremerhaven blev grundlagt af borgmester Johann Smidt , anløb skibet også ved Geestemünde . I 1833 stoppede Schröder endelig driften af ​​skibet. Det blev skrottet kort efter sin sidste tur fra Brake til Bremen den 14. november.

Skibet

Struktur og udstyr

Plan for dampskibet Die Weser fra 1817, der viser den omtrentlige opdeling af skibet

Skroget, malet mørkegrøn, var 24 meter langt og 4,2 meter bredt. Hoveddækket var i det væsentlige dannet af en landgang (galleri), der stødte ud sideværts over skroget , hvilket øgede skibets anvendelige bredde til syv meter og gav det en pæreformet karakter.

De to hytter til i alt 80 personer steg over hoveddækket. Foran rummer den anden klasses kabine , den bageste et restaureringskøkken, førsteklasses kabine og damekabinen. Imellem var skibets maskinrum. Den første klasse var udstyret med møbler af høj kvalitet lavet af mahogni og polstrede møbler, den anden med en meget enklere lavet af gran .

Enden på kabinerne var det øverste dæk, hvor der var bænke til passagererne. Bagdækket var også dækket af et soltelt. Umiddelbart bag masten, hvor et firkantet sejl kunne strækkes, var den ni meter høje skorsten, som var dekoreret med en kroneformet dekoration. Skorstenen og masten kunne foldes ned for at tillade passage under Weser-broen i Bremen. Skibets bue blev dannet af en snegleformet galion , i agterenden bar det et flag bacon , som blev suppleret på den indre kant af våbenskjoldene i Bremen, Oldenburg og Hannover.

Maskine og kørsel

Langsnit af maskinrummet

Tværsnit af maskinrummet

Boulton & Watt lavtryksdampmaskine var i den forreste tredjedel af skibet. Motorens smedejern dampkedel indtog styrbordsside maskinrummet, mens dampen cylinder med tilbagesvaler, varmt vand cisterne, balance , kobling og krumtapakslen var på bagbords side skibet.

Kedlen var 4,26 meter lang, 1,21 meter bred og 1,92 meter høj. Den havde en sikkerhedsventil, et kviksølvrørmanometer og (formodentlig) en vandstandsindikator. Bag på kedlen var kulskydningen, der førte ind i et flammerør, der løb to gange hele kedlens længde, før det åbnede sig i skorstenen lavet af tyndt jern . Dette havde en højde på 9,14 og en diameter på 0,55 meter.

Maskinen genererede et arbejdstryk på 0,24 kg / cm og forbrugte omkring 118 kg kul i timen. Med 44 slag (dvs. 22 omdrejninger) opnåede den en ydelse på 14 hk, hvilket var tilstrækkelig til en kørehastighed på 5,5  knob (ca. 10 km / t). Maskinen siges at have haft en samlet vægt på næsten 16 tons (med vand i kedlen).

De to sideskovlehjul havde en diameter på 2,74 meter og blev hver forsynet med seks knive, hver på 1,06 meter lange og 0,38 meter brede. Ved hjælp af et mekanisk hejseværk, der blev betjent af et spil på dækket, kunne paddelhjulets nedsænkningsdybde justeres for at tilpasse dem til skibets skiftende træk. Dette blev muliggjort af det faktum, at skovlhjulene ikke sad direkte på hovedaksen, men på deres egen højdejusterbare akse, som blev drevet af hovedaksen via tandhjul.

Historisk klassificering

Weser kaldes i nogle kilder det første tyske dampskib . Dette gælder dog kun i forhold til bygningshistorien, da der allerede i 1816 blev to dampskibe bygget og vedligeholdt af engelske og skotske skibsbygere og iværksættere i drift i Tyskland:

• Den Lady of the Lake , et skib bygget af John Gray i Kincardine , Skotland og drives af Peter Kinraid fra Glasgow, der sejlede på Elben mellem Hamburg og Cuxhaven fra juni 29., 1816 , men blev bragt tilbage til Storbritannien i 1817 på grund af manglende fortjeneste.
• Det Prinsesse Charlotte af Preussen , et skib bygget af John B. Humphreys i Pichelsdorf i nærheden af Berlin, som sejlede på Havel mellem Berlin og Potsdam fra den 27. oktober, 1816 , blev udfaset i 1819 og skrottet i 1822.

I december 2016 udstedte Deutsche Post det 70-centers specielle frimærke 200 år af dampskibet "Die Weser" , som det anerkendte som "en af ​​de første tyske dampskibe" og "banebrydende præstation". Ifølge finansministeriet havde Weser af alle dampskibe, der blev brugt i Tyskland før 1820, langt den længste "rejsetid" (16½ år).

Kopi

Weseren fra 2008

Den 20. juni 2008 blev en ikke-drevet replika af dampskibet lanceret i Vegesack. Skibet blev bygget af Bremer Bootsbau Vegesack gGmbH (BBV) kvalifikationsprojektet på stedet for Bremer Vulkan . Det tog otte år at bygge og kostede 407.000 euro. På grund af BBVs konkurs i 2006 måtte konceptet med skibet, som oprindeligt var beregnet til at sejle floden som dets historiske model, revideres for overhovedet at kunne fortsætte projektet. Efter forslag fra Katja Barloschky fra Bremer Arbeit GmbH blev den tyske vandrehjemsforening , der oprindeligt lejede skibet i fem år, medtaget i planlægningen. Siden 26. juni 2008 er The Weser blevet fortøjet ved Ponton 8 på Schlachte lige foran Bremen Youth Hostel som et gæsteskib med 30 senge.

Ud over de tilsvarende tilpasninger inde i skibet adskiller repliken sig også markant fra det udvendige på flere punkter fra den historiske model: Skibet har ingen skovlhjul (som dog kan eftermonteres senere, hvis nødvendigt), førerkabinen blev anbragt på dækket (originalen havde ingen), masten ved siden af ​​skorstenen er udeladt, ved agterenden er der en ekstra udgang til hytterne (i stedet for styrestangen) og galionen mangler ved stævnen.

litteratur

• Wolfgang Kiesel: Bremen-vulkanen - stigning og fald - 200 års skibsbygningshistorie . KSZB Verlag, Bremen 1997, ISBN 3-931148-98-X .
• Johannes Lachs: Skibe fra Bremen - billeder og modeller i Focke Museum . Hauschild Verlag , Bremen 1994, ISBN 978-3-929902-06-8 .
• Hermann Raschen: Weseren . Det første tyske dampskib og dets bygherrer (specielt tryk fra Shipbooking Society , bind VIII, 1907) . Julius Springer Publishing House, Berlin 1908.
• Herbert Schwarzwald : Historie om den frie hansestad Bremen, bind 2 . Udgave Temmen , Bremen 1995, ISBN 978-3-86108-283-5 .
• Hans Szymanski: Begyndelsen af ​​dampforsendelse i Niedersachsen og i de tilstødende områder fra 1817 til 1867, offentliggørelse af Niedersachsen Kontor for statsplanlægning og statistik . Scientific Society for the Study of Lower Saxony eV, Hannover 1958.
• Skibsværftshistorie Bremer Vulkan - Schiffschronik , udgiver Bremer Vulkan Schiffbau- und Maschinenfabrik Bremen-Vegesack, 1955.
• Georg Christian Kindt : Den første dampbådtur på Weser og dens grundlægger, Friedr. Schröder . I: Naturwissenschaftlicher Verein zu Bremen (hr.): Afhandlinger . Bind 1., C. red. Müller, Bremen 1868, s. 329-344.
• Kurt Grobecker, Hans von Buschmann: Padledamper på Nedre Elben - i linje og færgeservice på en kysttur fra 1816 til 1964 . Kloster Verlag, Hamborg, 2002, ISBN 3-934613-34-9 .
• Indsamling af videnskabelig information . Bremen Statsarkiv , forskellige år.

Weblinks

Fodnoter

1. ↑ Hans Szymanski: Begyndelsen af ​​dampforsendelse i Niedersachsen og i de tilstødende områder fra 1817 til 1867, offentliggjort af Niedersachsen Kontor for statsplanlægning og statistik. Scientific Society for the Study of Lower Saxony eV, Hannover 1958, s.43.
2. ↑ Hermann Raschen: Weseren . Det første tyske dampskib og dets bygherrer (specielt tryk fra Shipbooking Society's årbog, bind VIII, 1907) . Julius Springer Publishing House, Berlin 1908, s.46.
3. ↑ Hermann Raschen: Weseren . Det første tyske dampskib og dets bygherrer (specielt tryk fra Shipbooking Society's årbog, bind VIII, 1907) . Julius Springer Publishing House, Berlin 1908, s.49.
4. ↑ Priserne er angivet i den gamle Bremen-valuta Taler og Grote (1 Taler svarer til 72 Grote). Til sammenligning: En skomageres mulige indkomst i Kongeriget Hannover i 1846 uden fradrag for omkostninger var mellem 5 thalere og 17 groschen (Groten) og 5 thalers og 1 groschen, hvilket svarede til to par støvler og et par sko.
5. ↑ Hans Szymanski: Begyndelsen af ​​dampforsendelse i Niedersachsen og i de tilstødende områder fra 1817 til 1867, offentliggørelse af Niedersachsen Kontor for statsplanlægning og statistik . Scientific Society for the Study of Lower Saxony eV, Hannover 1958, s.52.
6. ↑ Hans Szymanski: Begyndelsen af ​​dampforsendelse i Niedersachsen og i de tilstødende områder fra 1817 til 1867, offentliggjort af Niedersachsen Kontor for statsplanlægning og statistik . Scientific Society for the Study of Lower Saxony eV, Hannover 1958, s.49.
7. ↑ Hermann Raschen: Weseren . Det første tyske dampskib og dets bygherrer (specielt tryk fra Shipbooking Society's årbog, bind VIII, 1907) . Julius Springer Publishing House, Berlin 1908, s.41.
8. ^ Nøglen - Bremens bidrag til tysk kultur og videnskab . Bremen 1942, s. 34.
9. ↑ Indsamling af videnskabelig information . Statsarkiv Bremen, Bremen 1971.
10. ↑ Forbundsfinansministeriet: Stempel Collection - 200 års Steamship ”Die Weser” ( Memento af den originale fra 2 Marts 2017 i Internet Archive ) Info: Den arkivet er blevet indsat link automatisk og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. , adgang 1. marts 2017. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.bundesfinanzministerium.de
11. ↑ Ekstra tur . I: German Youth Hostel Association , nummer 03/2008, s.51.
12. ↑ For evigt ved anker. I: Bremer Nachrichten , 27. juni 2008.