Tyskland (skib, 1904)

Tyskland

Skibsdata flag Det tyske imperium Det tyske imperium andre skibsnavne Bjørn Østrig San Rocco Skibstype Forskningsskib Skibsværft EK Lindstøl Skibsværft, Risør

Skibets mål og besætning længde 46,7 m ( Lpp ) bredde 9,1 m måling 527 bruttotonn

Maskinsystem maskine Porsgrunds Mekaniske Værksted Top hastighed 8,0  kn (15  km / t ) propel 1

Rigging og rigging Rigging Bark Antal master 3 Hastighed under sejl maks. 10 kn (19 km / t)

Den Bark Deutschland var skibet i Second tyske antarktiske ekspedition (1911-1912) under ledelse af den geofysiker Wilhelm Filchner (1877-1957).

Efter at Tyskland var Germany Canyon , en dyb skyttegrav i Weddellhavet ud for Luitpold-kysten i det land, der hedder det østantarktiske frakke .

historie

Lotteri med Tyskland og faxfilms underskrift af Wilhelm Filchner ;
Trykkeri- og forlagsvirksomhed A. Molling & Comp. , Hannover, omkring 1912

Den hvalfangst og fragtskib Bjørn ( "Bjørn") blev lanceret i 1904 på EK Lindstøl Skibsværft i Risør , Norge for rederiet A / S Bjørn (Chr. Christensen) i Kamfjord, Sandefjord. Skibet blev drevet af Sandefjorder hvalfangst- og rederi Christensen.

Efter at Filchner med hjælp fra polarforskerne Shackleton , Nordenskjöld og Nansen lykkedes at erhverve Björn til sin planlagte ekspedition i 1910 , blev det omdøbt til Tyskland . Under den antarktiske ekspedition sejlede skibet, der oprindeligt blev ledet af kaptajn Richard Vahsel (som dog døde under rejsen) under det tyske kejserlige krigsflag . Selvom den blev fanget af pakkeis i Weddellhavet i omkring ni måneder , overlevede den udforskningsturen næsten uskadt.

Vigtige officerer på skibet var:

• Richard Vahsel (1868-1912). Kaptajnen for Deutschland havde allerede deltaget i den første tyske Antarktis-ekspedition med Gauß som 2. officer fra 1901 til 1903.
• Efter Vahsels død overtog den første officer Wilhelm Lorenzen kommandoen over skibet op til destinationshavnen Grytviken .
• Conrad Heyneck styrede maskinrummet og skibets tekniske systemer.
• Wilhelm v. Goeldel (født 1881), vagthavende officer; arbejdede også som skibs- og ekspeditionslæge.

Efter afslutningen af ​​ekspeditionen blev Deutschland først solgt til Østrig i 1914 til ekspeditionsmedlem Felix König (1880–1945), der omdøbte skibet Østrig og planlagde sin egen østrigske forskertur til Sydpolen, som fandt sted ved udbruddet af første verdenskrig i 1914 mislykkedes. Da Østrig modtog skibet det italienske flag med hjemhavnen Trieste , blev målingen ændret til 598 BRT. I 1920 blev skibet derefter solgt til rederiet Società Anonima di Navigazione Nautica og omdøbt til San Rocco , hvorved bruttomålingen igen blev ændret til 495 registonn. Hjemmehavnen i San Rocco var Fiume . Den 22. januar 1926 blev skibet endelig tabt på en rejse fra Barletta til Venedig nær øen Pelagosa i position 42 ° 43 ′ 0 ″  N , 16 ° 20 ′ 0 ″  Ø i Adriaterhavet . 42,716666666667 16,333333333333

Teknologi og videnskabeligt udstyr

Den Bjørn var en træ tremastede bark måler 527 bruttoregistertons, 46,7 meter lang mellem perpendikulærerne (LPP) og 9,1 meter bred. Den maksimale hastighed med motorkraft blev sat til otte knob . Den Skroget blev forstærket til at modstå isen, så det var egnet til brug i polarområderne. Drevet bestod af en sammensat dampmaskine fra producenten Porsgrunds Mekaniske Værksted med en ydelse på 34 nominelle hestekræfter .

Efter købet af Filchner blev skibet genopbygget i omkring to måneder med råd fra Ernest Shackleton på Blohm & Voss- værftet i Hamborg og bragt op til de seneste tekniske standarder på det tidspunkt. Det havde et moderne generatorsystem, så ikke kun pærer, men også elektriske maskiner kunne betjenes om bord. Derudover var der installeret et kraftigt radiotelegrafisk system. Maskinens ydelse på 220 kW var betydelig under de aktuelle forhold, men i bedste fald tilstrækkelig til at dække et par miles i frisk pandekageis . Skibet var uegnet som isbryder.

Den Deutschland havde forskellige lænsepumper og en damp brandslukning system, det var godt udstyret med hensyn til sikkerhed. Barkens omfattende skibsdriftsteknologi, som ud over de førnævnte systemer og forskellige spil også omfattede en havvandfordamper til produktion af drikkevand, kunne leveres separat via en hjælpekedel. Skibets sejladsudstyr var også bemærkelsesværdigt. Under gunstige forhold nåede Deutschland en hastighed på 10 knob, hvilket også skyldtes, at propellen kunne adskilles fra skaftet og derefter placeres i en "brønd", hvilket reducerede skrogmodstanden. Udstyret blev afsluttet med en lille jolle med en 5 kW motor. Den videnskabeligt udstyr af Tyskland blev varieret. Ud over en oceanografisk spil var der tre Lucas VVS-maskiner, hvoraf to blev koblet med en højhastighedsdampmaskine. Der var også en dragespil om bord og et spil til bundet balloner med en tilstrækkelig mængde brint i stålflasker. Til dybhavsrør var der VVS-spindler og mudderrør tilgængelige til udvinding af jordprøver, hvormed sedimentkerner med en maksimal længde på 51 cm kunne opnås. På hoveddækket kunne oceanografiske, biologiske, geologiske, kemiske og mikroskopiske analyser udføres i et relativt stort laboratorierum. Ud over tekniske faciliteter til planktonforskning var der et betydeligt sæt instrumenter til rådighed til geomagnetiske og meteorologiske undersøgelser. Ud over adskillige astronomiske og geodetiske instrumenter inkluderede Tysklands videnskabelige udstyr også fremragende fotografisk udstyr. Der var endda et mørkerum om bord.

Se også

• Første tyske Antarktis ekspedition
• Anden tyske Antarktis-ekspedition
• Tredje tyske Antarktis-ekspedition
• Liste over Antarktis ekspeditioner

Weblinks

• www.south-pole.com. Hentet 10. juni 2009 . 
• www.ispol.de. Hentet 10. juni 2009 . 
• www.seemotive.de. Hentet 10. juni 2009 . 
• www.jamescairdsociety.com. Hentet 10. juni 2009 . 
• miramarshipindex.org.nz. Hentet 29. december 2009 . 

Fodnoter

1. ↑ Kaiser Wilhelm II. Land , ved: deutsches-kaiserreich.de; adgang: 16. juli 2013.
2. ↑ Reinhard A. Krause, Op. cit.
3. ↑ Ursula Rack: Socialhistorisk undersøgelse af polarforskning baseret på tyske og østrig-ungarske polarekspeditioner mellem 1868-1939 . I: Rapporter om polar- og havforskning 618 (2010), s. 1–274 (PDF, 28,6 MB). Hentet 17. juli 2013.
4. ^ Lloyd's Register of Shipping Vol. I, 1919/20, Lloyd's Register, London 1919
5. ^ Lloyd's Register of Shipping Vol. I, 1925/26, Lloyd's Register, London 1925
6. ^ Reinhard A. Krause: I hundredeårsdagen for den tyske antarktiske ekspedition under ledelse af Wilhelm Filchner, 1911-1912 . I: Polarforschung 81 (2), s. 103-126, 2011 (offentliggjort 2012 - online som PDF-fil, 28,3 MB; adgang til: 16. juli 2013)
7. ↑ Reinhard A. Krause, op. Cit.
8. ↑ W. Brennecke, W. (1921): Det tyske antarktiske ekspeditions oceanografiske arbejde 1911-1912. Arkiv Deutsche Seewarte 39: 1–216, 1921, s. 13/14 er en oversigt over det tyske oceanografiske udstyr, der findes.
9. ^ H. Lohmann, (1912): Undersøgelser af plante- og dyrelivet i det åbne hav, samtidig en rapport om det biologiske arbejde med Tysklands rejse fra Bremerhaven til Buenos Aires i perioden fra 7. maj til 7. september 1911 - Mittler, Berlin, 1–92
10. ^ Wilhelm Filchner: Til det 6. kontinent . Berlin (Ullstein), 1922, s. 20