Circle Line (Singapore)

Circle Line (orange)

Den Circle Line ( kinesisk環線) er den fjerde MRT linje i Singapore . Det er endnu ikke en lukket sløjfe, bare en ¾-ring. Byggeri er i øjeblikket i gang for at gøre en komplet ring ud af linjen. Cirkulær omgåelse af byens centrum er kun mulig ved at skifte til andre linjer ved terminalen. Efter afslutningen vil linjen have 31 stationer og være 35,7 km lang. Den første sektion trådte i drift den 28. maj 2009, den anden og den tredje fulgte den 17. april 2010 og en anden den 8. oktober 2011. Foreløbig færdiggørelse var planlagt til 14. januar 2012. Fra og med 2011 var det oprindeligt ikke planlagt at gennemføre ruten i overskuelig fremtid. Forskellig nedsænkning af jorden over tunnelen førte til forsinkelser i byggeriet.

Circle Line er den anden automatiserede MRT-linje efter North East Line.

Circle Line er den første linje med medium kapacitet i Singapore. Hvert Circle Line-tog består af tre biler. Fra maj 2015 er det daglige antal chauffører 398.000. Linjen reducerer rejsetiden for pendlere ved at forkorte rejser mellem nord, øst og vest Singapore og omgå travle udvekslingsstationer som rådhuset og Raffles Place . Det er den tredje MRT-linje, der drives af SMRT efter den nord-sydlige linje og den øst-vestlige linje .

historie

Circle Line blev først omtalt som Marina Line i maj 1998 og blev oprindeligt planlagt som en 12-stationers undergrundsbane, der løber fra Chinatown og Dhoby Ghaut via National Stadium til Kallang eller Paya Lebar station. Chinatown-filialen blev senere skåret og reduceret til 6 stationer op til stadionstationen (Stadium). På den anden side blev en anden udvidelse mod Upper Paya Lebar tilføjet i 2000. Marina-linjen er også blevet kombineret med en LRT-linje, der løber fra Paya Lebar via Serangoon og Bishan til Buona Vista og danner Circle Line Stage 3 og 4 i 2001. Circle Line Stage 5 blev afsluttet i februar 2002, da Stage 4 fra Buona Vista til World Trade Center for at lukke forbindelsen fra vest til Sentosa og blev til sidst den fulde Circle Line. Circle Line-stationer, der var en del af de oprindelige Marina-linjeplaner, inkluderer Dhoby Ghaut, Bras Basah, Esplanade, Promenade, Nicoll Highway og Stadium. Den del af den tidligere planlagte marina-linje fra Chinatown til promenaden er nu en del af downtown-linjen.

Byggeri begyndte den 13. marts 2002 for fase 1, den 5. september 2002 for fase 2, i maj 2003 for trin 3 og i januar 2005 for trin 4 og 5. Cirkellinjen skulle være gradvis fra 2006 til 2010 med et skøn Omkostninger på 6,7 mia. $, men Nicoll Highway's sammenbrud resulterede i åbningen af ​​første etape blev udsat til 28. maj 2009. Da linjen blev åbnet fuldt ud den 8. oktober 2011, var byggeomkostningerne steget til næsten 10 mia. S $. På grund af omlægningen af ​​Nicoll Highway Station et nyt sted er stationen kun to tredjedele af størrelsen på den oprindelige plan før sammenbruddet. Det lå 100 meter fra den oprindelige placering. Nogle stationer på Circle Line blev oprindeligt designet som "Shell-stationer". Det blev dog besluttet at åbne Caldecott og Haw Par Villa (tidligere Thomson og West Coast), hvilket gjorde Bukit Brown til den eneste uåbnede station på linjen.

Den 20. april 2004 kollapsede en del af tunnelen til Circle Line, da en støttemure, der blev brugt i tunnelkonstruktionen, gav plads. Dette skete nær Nicoll Highway , ikke langt fra Merdeka Bridge . Ulykken oversteg en kollapszone, der var 150 meter bred, 100 meter lang og 30 meter dyb. Fire arbejdere døde, og tre andre blev såret. En strafferetlig efterforskning fandt hovedentreprenøren Nishimatsu Construction Company og joint venture-partneren Lum Chang Construction Company og deres direktører samt de vigtigste ledere for Land Transport Authority, der var ansvarlige for sammenbruddet. Flere andre embedsmænd og underleverandører er blevet irettesat og advaret i forbindelse med ulykken.

Som et resultat af denne ulykke blev den første fase af Circle Line, som åbnede i 2008, afsluttet den 28. maj 2009 fra Bartley til Marymount på den anden side af Circle Line. Den berørte sektion blev åbnet den 17. april 2010. Den berørte station blev flyttet 100 meter fra ulykkesstedet og er nu på Republic Avenue .

Denne ulykke havde også ført til strengere sikkerhedsbestemmelser for opførelsen af ​​alle fremtidige MRT-linjer. Flytningen af ​​Nicoll Highway Station betød også, at den ikke længere kan tjene som et benchmark for Bukit Timah Line , der påvirker opførelsen af ​​den nuværende Downtown Line . De sidste sektioner åbnede den 8. oktober 2011 (Caldecott til HarbourFront) og 14. januar 2012 (Marina Bay Extension).

Forslaget til Circle Line Stage 6 begyndte i 2003 at færdiggøre cirklen fra HarbourFront til Marina Bay, men var på det tidspunkt i planlægningsfasen. Flere muligheder er blevet overvejet for at bygge bro over kløften, som hovedsagelig er en nordrute, der går gennem Tanjong Pagar West Station og Tanjong Pagar MRT Station, eller en sydrute, der går gennem Singapore Harbour, almindeligvis kendt som East Tanjong Pagar, er kendt. Omkostningerne ved at lukke hullet blev anslået til S $ 1½ til 2 milliarder i 2010-priser.

Den 17. januar 2013 annoncerede Land Transport Authority (LTA) Circle Line Stage 6 , som endelig vil lukke cirklen. Denne forlængelse på fire kilometer løber mellem Marina Bay og HarbourFront . Denne udvidelse vil forbinde pendlere langs South Loop fra Marina Bay til HarbourFront og er en del af ombygningen af ​​distriktet ved Southern Waterfront Gateway . Den 29. oktober 2015 annoncerede LTA stationsnavne for Circle Line Stage 6. Byggeriet begyndte den 29. juni 2017, kort efter at Shenton Way Bus Terminal blev flyttet.

Stationer

Tog på Marina Bay-afgreningslinjen kører til stadionet, med rejser udvidet til Harbor Front i spidsbelastningstider.

Åbningsdatoer

Circle Line blev åbnet i sektioner:

• 28. maj 2009: Fase 3 (Bartley (CC12) - Marymount (CC16))
• 17. april 2010: Fase 1 og 2 (Dhoby Ghaut (CC1) - Bartley (CC12))
• 8. oktober 2011: Marymount - Harbour Front
• 14. januar 2012: Promenade - Marina Bay (som gren)

Weblinks

• http://www.lta.gov.sg/projects/proj_rail_ccl.htm

Individuelle beviser

1. ↑ arkiveret kopi ( memento af den originale fra juni 21, 2011 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / app.lta.gov.sg
2. ↑ Cirkelstreg | Projekter | Offentlig transport | Landtransportmyndighed ( er ) Hentet 18. september 2017.
3. ^ Cheong Colin: The Circle Line, Linking All Lines 2012, ISBN 978-981-4342-02-5 , s.46 .
4. ↑ Circle Line kan koste skatteyderne $ 10 billioner . AsiaOne Motoring. Arkiveret fra originalen den 8. oktober 2011. Hentet den 21. august 2016.