USSR-W6 Ossoawiachim

W-6 Ossoawiachim

Luftskibet USSR-W6 "Ossoawiachim" ( russisk СССР-В6 Осоавиахим ) var den største succes for den sovjetiske flåde, der var lettere end luft og også det største luftskib, der nogensinde er bygget i Sovjetunionen (Sovjetunionen). I oktober 1937 slog det udholdenhedsrekorden for luftskibe i alle klasser med en rejsetid på 130 timer og 27 minutter. OSSOAWIACHIM var navnet på "Society for the Advancement of Defense, Aviation and Chemistry", en paramilitær organisation i Sovjetunionen.

Der findes kun lidt , delvis modstridende og næppe kontrollerbare oplysninger om sovjetiske luftskibsrejser . Dette skyldes på den ene side den hemmeligholdelse, som Sovjetunionen forfulgte, som praktisk taget ingen oplysninger afslørede, og på den anden side propagandaen, der ofte annoncerede for store projekter, men efterlod deres implementering i mørket. Derfor skal oplysningerne i denne artikel også ses kritisk.

Fremkomst

Ikke mindst på grund af besøgene på store luftskibe som Norge og LZ 127 "Graf Zeppelin" voksede ønsket om at bygge store luftskibe også i Sovjetunionen. Den italienske luftskibsdesigner Umberto Nobile blev derfor inviteret til at fremme luftskibskonstruktion i Sovjetunionen. Denne beslutning blev godkendt af Stalin selv, mens Mussolini i håb om god propaganda for Italien var enig.

Nobile flyttede til Moskva i maj 1932. Han var dog helt i starten. Oprindeligt havde værftet hverken en luftskibshangar eller værksteder eller materialer. Nobile fik overdraget uddannelsen af ​​fremtidige sovjetiske aeronauter og teknikere. Designet og konstruktionen af ​​luftskibet begyndte efter mange forhindringer i sommeren 1933.

Som sædvanligt for Stalin og Sovjetunionen fik sådanne projekter ikke udlændingens eneste ansvar. Uafhængigt af Nobile byggede sovjetiske teknikere et halvstivt luftskib med et volumen på 9150 m³ i august 1934. Det fik navnet W7 . Det blev dog ødelagt af ild kun få dage efter færdiggørelse i luftskibshangaren.

Nobiles arbejde fortsatte dog. W6 blev bygget i Dolgoprudny og foretog sin jomfrurejse den 5. november 1934 under Umberto Nobile. To dage senere sejlede skibet triumferende over Moskva og var en del af festlighederne for oktoberrevolutionen. Den W6 var "Ossoawiachim" (kort for Obschtschestwo sodejstwija oborone, aviazionnomu i chimitscheskomu stroitjelstwu - Foreningen til Fremme af forsvaret, luftfart og kemi ( russisk Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству )), opkaldt efter en organisation, at luftfarten, at popularisere blandt offentligheden.

teknologi

W6 var en videreudvikling af Nobiles Italia med en længde på ca. 105 m, en diameter på ca. 18-20 m, et volumen på 19.400 m³. Flyderen blev opdelt i seks gasceller. Nettovægten var ca. 12 tons, startvægten 21,3 tons. Længden af ​​nacellen var 15,12 m. Tre stempelmotorer med i alt 590 kW (anden kilde: 3 × 191 kW) muliggjorde en hastighed på 93 km / t. Andre kilder taler om 115 km / t. Skibet blev betjent af en besætning på 15.

forretning

Alle luftskibe bygget under Nobiles ophold i Sovjetunionen fra 1931 til 1936 var beregnet til persontransport. USSR-W6 skulle køre linjen mellem Moskva og Sverdlovsk , men kunne ikke bruges, fordi der ikke var luftskibshangarer , ankermaster og tankningsfaciliteter. Det var først i 1936, at en ankermast endelig blev rejst i Sverdlovsk.

I 1937 gennemførte luftskibskaptajn Pankow en 79-timers vellykket testkørsel på ruten Moskva-Sverdlovsk-Moskva med W6 og en kontinuerlig rekordkørsel på 130 timer og 27 minutter med motorerne kørende kontinuerligt. Rekordkørslen begyndte i Dolgoprudnyj ( russisk Долгопрудный ) den 29. september og sluttede den 4. oktober. Den tilbagelagte afstand var angiveligt omkring 5000 km. Disse ture tjente til at forberede sig på regelmæssig luftskibstrafik.

Kilderne til yderligere rejser er meget tynde.

Slutningen

Den 5. februar 1938 kl. 16.45 sank skibet. En gruppe af sovjetisk Arctic Forskere under Ivan Papanin havde nær Nordpolen den afdrift station Nordpolen-1 baserede, til sidst Grønland østkyst kørsel. Der begyndte isen at bryde op, hvorpå besætningen udstedte et kald om hjælp den 1. februar 1938. Derefter blev USSR-W6 sendt ud for at tage forskerne ind. Ulykken skete under overførslen fra Moskva til Murmansk . Denne rejse skulle fungere som en test for de arktiske forhold. Fra Murmansk ønskede aeronauterne at rejse til Grønland for at tage forskerne ind.

Skibet kolliderede nær Kandalaksha med det 440 m høje bjerg Neblo ( russisk Небло ). Ifølge den officielle version viste de "prærevolutionære" kort en depression op til 30 m under havets overflade på ulykkesstedet. Uofficielt rapporteres det, at på grund af mistillid til de gamle kort og dårlig synlighed gav den første kommandant Nikolai Gudovantsev ordre til at klatre til 800 m. Ivan Pankow, den næstkommanderende, tog meget tid på at gennemføre det, fordi han frygtede, at den dårlige synlighed ville få ham til at miste sine lejer. I stedet boede han i en højde af 300 m. Af de 19 mennesker om bord blev 13 dræbt i kabinen og tre andre blev såret.

Luftskibets grav ligger på Novodevichy Cemetery i Moskva. Forskerne på isisen blev reddet af isbrydere . Det menes, at denne ulykke også var årsagen til afslutningen af ​​det sovjetiske luftskibsprogram på det tidspunkt.

I 1968 blev et mindesmærke rejst ved siden af ​​de resterende murbrokker på Mount Neblo, hvor luftskibet styrtede ned, af studerende og den lokale administration.

Se også

Weblinks

Commons : USSR-W6 Ossoawiachim  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ a b c FliegerRevue januar 2010, s. 54–55, Den mislykkede redningstur
  2. ↑ Ifølge kilden "The Great Zeppelins" var W7 et 38.000 m³ skib, der blev bygget i 1934 af Trojani, Nobile og Katanski

Koordinater: 67 ° 2 '52,8'  N , 31 ° 56 '13,2'  Ø