Basler BT-67

Basler BT-67
Basler BT-67.jpg
Basler BT-67
Type: Transportfly
Designland:

Forenede StaterForenede Stater Forenede Stater

Fabrikant:

Basler Turbo-konverteringer

Antal stykker:

58

Cockpit af en Basler BT-67

Den Basler BT-67 ( B Asler T urbo-67 ) er en af de i Oshkosh (Wisconsin) -baserede Basler Turbo konverteringer modificeret version af Douglas DC-3 , de to turboprop-motorer drives. Basler modtog FAA's luftdygtighedsbevis for BT-67 den 11. december 1990.

historie

Udviklingen af ​​BT-67 begyndte i 1988 med konvertering af en prototype under ledelse af Basler Flight Services, der tilhører Basler Group . En anden renovering fulgte i begyndelsen af ​​1990 i et specielt oprettet anlæg i Oshkosh. I sensommeren 1990 blev de første to militære BT-67'er leveret til det Salvadoranske luftvåben med finansiering fra det amerikanske udenlandske militære salgsprogram . Der er ofte intet alternativ til at genoplive sådanne gamle maskiner, da der stadig ikke er noget fly, der fuldt ud kan erstatte den ekstremt robust konstruerede DC-3 til visse opgaver.

Ændringer

Uanset hvordan maskinen ændres indvendigt under konverteringen, forbliver den en konverteret DC-3 for luftfartsmyndighederne. Den afgørende faktor her er typecertificeringen fra 1936. En lille flyproducent ville ikke have mulighed for fuldstændigt at certificere en prototype igen; Basler ville ikke være i stand til økonomisk at håndtere hverken de tekniske specifikationer eller de foreskrevne testcyklusser.

På omkring 45.000 arbejdstimer kan en DC-3 omdannes til en BT-67 på seks måneder. De originale radiale motorer (for eksempel 895 kW (1200 hk) R-1830-92 ) erstattes af propelturbiner af typen PT6A med 1062 kW (1424 hk). Disse kører fembladede Hartzell- propeller.

Under konverteringen forlænges den forreste del af skroget også med 0,88 m (ifølge en anden kilde med 102 cm) for at holde tyngdepunktet inden for det tilladte område på trods af lettere motorer, som nu er udstyret med fembladet Hartzell propeller . Derudover flyttes det forreste kabineskot 0,60 m fremad, de stofdækkede roroverflader udskiftes med metalbeklædte ror, og vingespidserne har en modificeret profil for at forbedre kontrollerbarheden ved lave hastigheder . Brændstofsystemet er også tilpasset til brug af petroleum. Ligesom de originale DC-3'er har BT-67'erne ikke en kabine under tryk .

En BT-67 har en 1814 kg (4000 Ib ) mere nyttelast end en standard Douglas C-47 . Sejlhastigheden stiger fra 241 til 313 km / t.

operatør

  • Fuerza Aérea de El Salvador : Første operatør af BT-67. Første to konverteringer af AC-47D kanonskibe efterfulgt af to transportfly.
  • Fuerza Aèrea Colombia : driver den største BT-67 flåde. Mindst ni kanonskibe blev konverteret til AC-47T og et ukendt antal transportfly til C-47T. Det colombianske politi modtog seks C-47T'er.
  • Thailand har ni BT-67'er i forskellige anvendelser. Ud over transportopgaver og brandbekæmpelse inkluderer dette også inokulering af skyer med kemikalier for at udløse kunstig regn . Maskinerne drives af 461 eskadrillen med base i Phitsanulok .
  • Antarctic Logistics Center International (ALCI) ( kode C-GEAJ )
  • Den Alfred Wegener Instituttet for Polar Research (AWI) i Bremerhaven bruger to eksemplarer: den "Polar 5" ( kode C-GAWI ) og "Polar 6" (kode C-GHGF ).
  • Det amerikanske forsvarsministerium driver en enkelt maskine (serienummer 32529/15781) med civil licens N73CD til brug i Afghanistan . Flyet har et infrarødt anlæg ( FLIR ) og et laseradvarselssystem.
  • Den amerikanske flåde har brugt den ombyggede 1944 C-47 Skytrain med serienummeret 16095 som en flyvende telemetri station siden 2021.
  • En maskine med civilnummer N40386 blev lejet direkte fra Basler af Special Operations Squadron 6 (SOS 6).
  • Guatemala : fem transportfly
  • Mali : to transportfly
  • Mauretanien : et transportfly
  • Virksomheden Bell Geospace (Edinburgh) driver tre maskiner (nummerplader inklusive C-FTGI), der bruges til geofysiske målinger på jagt efter mineralressourcer. Så sandsynligvis en i marts 2021 i det sydlige Thüringen ("Werra-Revier").
  • Airtec fra Californien, MD driver mindst to maskiner (nummerplade N141PR og N167BT)

Weblinks

Commons : Basler BT-67  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

litteratur

  • David Willis: Douglas 'Time Machine. I: AIR International. Marts 2009, s.56.
  • Marco Evers: Methuselah of the Skies . I: Der Spiegel . Ingen. 11 , 7. marts 2015, ISSN  0038-7452 , s. 114–116 ( online [åbnet 7. april 2015]).

Individuelle beviser

  1. ↑ Methuselah of the Skies. I: Der Spiegel. 11/2015, 7. marts 2015, s. 114–116.
  2. ↑ Airdata-fil i: AIR International. August 1992, s. 102.
  3. ↑ Lufthansa Magazin. December 2007.
  4. ↑ Nye fly til polarforskning. Pressemeddelelse.
    Præsentation af det nye forskningsfly Polar 6. I: Science information service.
    aerocanada.com: Billede af BT-67 "Polar 6" fra AWI ; Hentet 28. oktober 2011.
  5. ↑ AIR International. Marts 2009, s.10.
  6. ↑ Patrick Zwerger: Bygget i 1944: Sandsynligvis det ældste aktive fly i den amerikanske flåde. 29. marts 2021, adgang til 30. marts 2021 .
  7. ^ AFSOC - Spooks and Spectres. I: International Air Power Review. Bind 15, 2005, s. 53.