Alimentation par le sol

Skinnestangen er placeret mellem landingsbanerne; (Billedet er taget under opførelsen af Bordeaux sporvogn )

Under Alimentation par le sol (forkortelse APS) refereres til en fra et datterselskab af virksomheden Alstom for deres Citadis sporvognsudviklede system til strømforsyning. Strømmen leveres ikke via en luftledning , men via en power rail indlejret i ruten . Dette system blev første gang brugt i konstruktionen af ​​den nye sporvogn i Bordeaux fra december 2003 og blev først skabt til at køre der efter indledende vanskeligheder.

funktionalitet

Kontrolboks ("coffret") indlejret i gulvet ved siden af ​​strømskinnen
Busbar, en isoleret sektion nederst til venstre

I dette system er der en kraftskinne mellem de to skinner, som hjulene kører på, som kan bære 750 volt jævnstrøm . Power -skinnen er opdelt i individuelle sektioner. Hver sektion består af en otte meter lang levende skinne og en tre meter lang isoleret sektion.

Den levende del af samleskinnen er normalt slukket, så forbipasserende ikke er i fare. Hvis motorskinnen køres over af en sporvogn, sender den et kodet signal via radio til kontrolboksen ("coffret"), der er indlejret i gulvet, hvilket aktiverer den sektion af power rail, der er helt under køretøjet. Højst to af de elleve meter lange segmenter kan aktiveres samtidigt. For hver 22 m er der indbygget en kontrolboks i gulvet for at styre strømforsyningen i det respektive afsnit. Inden sporvognen forlader et segment, frakobles sektionen af ​​kontrolboksen og jordes af sikkerhedsmæssige årsager . Køretøjerne har to strømaftagere ("frotteurs"), så den ene af de to altid er levende, selvom den anden kører over en isoleret strækning.

Derudover er der en automatisk kontrolstation i området for hver station, som overvåger driftsstatus. Hvis en sektion er live, selvom der ikke er nogen sporvogn over den, vil hele sektionen blive slukket inden for 0,2 sekunder. Derefter identificeres den defekte sektion, deaktiveres, og de resterende sektioner aktiveres igen. Denne proces tager to sekunder. Hvis en sektion er defekt og ikke længere kan aktiveres, før skaden er udbedret, skifter køretøjerne automatisk til batteridrift. Du kan derefter tilbagelægge en maksimal afstand på 150 meter med en hastighed på 3 km / t.

Situationen i Bordeaux

Overgang mellem luftledningen og APS -systemet

For ikke at forstyrre bybilledet kører Bordeaux -sporvognen i byens centrum og i nogle forstæder uden luftledninger. I alt 10.850 meter er udstyret med APS -systemet.

I de ydre områder af Bordeaux kører sporvognen konventionelt med luftledninger og strømaftagere . Skift til den anden driftstilstand finder sted under opholdet ved bestemte stop og initieres af chaufføren. Processen tager 20 sekunder og forlænger ikke den normale opholdstid. Fabrikanten Alstom ville have været i stand til at designe systemet på en sådan måde, at skiftet mellem luftledning og APS sker automatisk og ved fuld hastighed. Af omkostningsgrunde blev dette ikke udført, og opgaven blev givet til chaufføren. Hvis føreren glemmer at skifte, advares han med en signaltone, så snart han forsøger at køre af sted.

APS -systemet anses for at være ekstremt innovativt, men kæmpede med indledende vanskeligheder. Driftsforstyrrelser var dagens orden i den indledende fase, og udskiftningsbusser skulle ofte udføres, hvilket resulterede i ekstraomkostninger på 500.000 euro om året. I mellemtiden har systemet opnået et tilfredsstillende niveau af driftssikkerhed, selvom lejlighedsvise fejl stadig opstår. Hovedårsagen er stillestående vand efter kraftig nedbør, hvilket kan føre til elektriske defekter. Derfor blev den i første omgang stærkt kritiseret af befolkningen i Bordeaux og den lokale presse for sine tekniske problemer. APS underjordiske system er omkring tre gange dyrere at oprette end en konventionel luftledning og forårsager betydeligt højere vedligeholdelses- og driftsomkostninger. Derudover gør systemet hvert sporvognssæt dyrere med omkring 100.000 euro. De ansvarlige for projektet i Bordeaux påpeger dog, at sporvognen kun kostede en fjerdedel af, hvad en metro ville have kostet.

Brug i andre byer

Systemskiftpunkt for Angers sporvogn i Avrillé , strømaftageren flyttes lige ind
Choiseul -stationen i Tours er
omskiftningspunktet for kontaktledere / lederskinner
Busbar af sporvognen i Reims

I mellemtiden er fordelene ved systemet imidlertid blevet tydelige, og flere byer introducerer det eller planlægger at indføre det. I foråret 2011 blev en 2 km lang strækning af sporvognen i APS -systemet taget i brug i Reims . Byen Angers byggede to 1,5 km lange strækninger af deres sporvogn, der åbnede i juni 2011 uden luftledninger. I sporvognen Orléans blev APS -systemet indført i juni 2012 på en del af banen B. Også Tours , med en 2013 åbnet 2 km lang rute GSP og Dubai besluttede at APS. Indførelsen af ​​APS -systemet blev også overvejet i andre byer, herunder Marseille , Aachen , Nice (valgt batteri), Edinburgh og Melbourne . Sporvognen i Rio de Janeiro , færdiggjort i 2016, er fuldt udstyret med APS -samleskinner.

Sydney har bestilt 60 Citadis X05'er med APS, der kører på en 2 km lang strækning i byens centrum uden luftledninger.

Ti år efter at have udstyret den første jernbanelinje med APS -systemet, har Alstom udstyret 151 sporvogne med denne teknologi. APS -linjerne har en samlet længde på 43 km.

Alstom SRS

I 2015 præsenterede Alstom SRS -systemet til Citadis X05 sporvogne, som er afledt af APS -systemet. Den forsænkede midterskinne findes kun i nærheden af ​​busstoppesteder, hvilket muliggør direkte opladning gennem udfoldelige kontaktsko. Anmodningen om opladning genkendes af en radiokontakt med elektronikken på stationssiden. De indbyggede superkapacitorer markedsføres under Ecopack-optionen fra Alstom, som kan oplades på 20 sekunder.

I 2019 tilpassede Alstom også SRS -systemet til elektriske busser . Leverandører til systemet i Malaga var busser fra Lekker. Det blev medfinansieret af EU som et forskningsprojekt PALOMA (Prototype for Alternative Operation of Mobility Assets). Her oprettes modificerede jordkontakter ved endestopperne, som muliggør en ladeeffekt på 200 kW via de udfoldelige kontaktsko, så bussen kan oplades inden for få minutter.

SRS -systemet (système de recharge statique par le sol) er allerede i brug i nogle byer. I sporvognen i Nice blev der i juli 2018 åbnet en komplet ledningsfri linje Energilagringsenheder af typen JSR Micro ULTIMO litiumionkondensatorprismatiske celler med en samlet kapacitet på 13,5 kWh blev installeret. Opladning sker ved 750 V med 1200 A ved de 15 stop udstyret med SRS.

Se også

Konceptet med den forsænkede centerlederskinne blev også bragt til produktmodenhed af andre producenter, herunder Bombardiers Primove (induktiv strømstrøm) og Ansaldos Tramwave (magnetisk kontaktlukning). Disse er dog aldrig blevet solgt, og der er kun korte testruter i Augsburg og Napoli. Primove blev til sidst solgt til Kina, hvor teknologien bruges i Nanjing (2014).

Til fjernelse af luftledningen i bybilledet er andre producenter først og fremmest afhængige af begrebet akkumulatorbaner ; blandt de tilbudte systemer bruges CAFs Acumulador de Carga Rápida (ACR ) allerede på Sevilla -sporvognen (2011). Zaragoza (2013), Kaohsiung (2015), Granada (2017) og Luxembourg (2020) har også valgt det. Siemens Sitras HES (hybrid energilagring) bruges i Guangzhou (2014) og Doha (2016). Alstom har også tilpasset denne løsning og designet ECOLLECT -strømaftageren til Ecopack energilagringssystem, som muliggør hurtig opladning ved busstoppesteder.

litteratur

  • Christoph Groneck, Robert Schwandl: Sporvogn Atlas Frankrig . 1. udgave. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2014, ISBN 978-3-936573-42-8 .

Individuelle beviser

  1. ↑ railwaygazette.com: Angers sporvogn åbner 29. juni 2011 Adgang 2. september 2011
  2. ↑ Pressemeddelelse fra det franske generalkonsulat i Rio de janeiro fra Mail 2013 (fransk), åbnet den 22. april 2014
  3. ^ Sydney er den første Citadis X05 sporvognskunde . jernbanestation. 25. februar 2015.
  4. ↑ Pressemeddelelse (december 2013) fra Alstom på 10 -årsdagen for APS, åbnet 28. maj 2014
  5. ^ Katie Sadler: Alstom lancerer Attractis og SRS byløsninger . Intelligent transport. 8. juni 2015.
  6. ↑ a b Alstom præsenterer SRS jordbaseret opladningssystem til elektriske busser . Alstom. 25. september 2019.
  7. ^ Alstom indvier den første Citadis sporvogn i den nye generation med innovativ opladningsteknologi i Nice . Alstom. 2. juli 2018.
  8. ↑ Jens Bernhardt: Nices anden sporvognslinje kører nu i tunnelen . Urban Transport Magazine. 28. juni 2018.