Air China Flight 129
| Air China Flight 129 | |
|---|---|
 | |
| Ulykkesoversigt | |
| Ulykkestype | Kontrolleret flyvning i terræn efter pilotfejl |
| placere | Mount Dotdae, Busan , Sydkorea |
| dato | 15. april 2002 |
| Dødsfald | 129 |
| Overlevende | 37 |
| Tilskadekomne | 37 |
| Fly | |
| Flytype | Boeing 767-200ER |
| operatør | Air China |
| Afgangs lufthavn | Beijing lufthavn |
| Destination lufthavn | Gimhae International Airport , Busan, Sydkorea |
| Passagerer | 156 |
| mandskab | 10 |
| Lister over luftfartsulykker | |
Air China Flight 129 , også CA129 eller CCA129 , var en planlagt flyvning med Air China, der drives af Folkerepublikken Kina . Den 15. april 2002 fløj Boeing 767-200ER fra Beijing lufthavn til Gimhae International Airport i Busan i Sydkorea . Under flyvningen styrtede maskinen ned på et bjerg nær Busan og dræbte 129 af de 166 beboere. Fly 129 var Air China's første flyulykke og den mest ulykkelige flyulykke i Sydkorea. Derudover var det efter EgyptAir-flyvning 990 og Lauda Air-flyvning 004 ulykken med det tredje største antal Boeing 767-ofre og det femte største antal ofre inklusive terrorangrebene den 11. september 2001 .
Rute
Boeing 767 startede fra Beijing kl. 08:37 lokal tid (00:37 UTC ). Efter næsten to timer nåede fly 129 til området omkring Gimhae lufthavn i let regn og tåge samt stærk vind fra syd. Kl. 11:16 lokal tid (02:16 UTC) modtog CA129 tilladelse til at bruge ILS-systemet på landingsbane 36L. Derefter skal landingsbanen 18R flyves rundt, og landingen skal udføres fra den modsatte side. Efter at have passeret landingsbanen blev den sidste 180-graders drejning forsinket. Maskinen ramte derefter et bjerg kl. 11:21 lokal tid (02:21 UTC). Efter at højre fløj ramte et træ, ramte maskinen jorden, og de kræfter, der blev genereret under stød, fik flyet til at bryde fra hinanden. Maskinen mistede begge vinger, halenheden og begge motorer . Cockpiten og den forreste del af skroget brændte i brand og blev fuldstændig ødelagt. 37 af de indsatte, inklusive kaptajnen, overlevede. Ilden, der startede efter styrtet, var så varm, at skrogets aluminium smeltede.
fly
Den Boeing 767-200ER, der er registreret i Kina som B-2552, blev leveret i 1985 og havde Boeing serienummer 23308. Det blev tidligere drevet af CAAC og afleveret til Air China når CAAC brød op. Maskinen havde gennemført mere end 40.000 flyvetimer på omkring 14.500 flyvninger.
årsager
Den koreanske luftfartsulykkesundersøgelsesmyndighed konkluderede i sin undersøgelsesrapport fra marts 2005, at hovedårsagen til styrtet var pilotfejl. Ifølge undersøgelsesrapporten fløj piloterne under den mindste sikkerhedshøjde og også med en utilladelig høj hastighed. Det blev også fundet, at besætningen ikke afbrød indflyvningen, selvom landingsbanen ikke længere var i sigte. På det tidspunkt havde piloterne en gang trænet i at undgå landingsbanen i Beijing lufthavn i flysimulatoren, men ikke at flyve rundt på bane 18R i Gimhae lufthavn. Piloterne blev beskyldt for ikke at have brugt BRITE ( Bright Radar Indicator Tower Equipment ) eller MSAW ( Minimum Safe Altitude Warning ) efter at have mistet flyet.
Andre resultater af undersøgelsen
Vejr
Vind i Gimhae lufthavn kommer generelt fra nord om efteråret og vinteren og fra syd om sommeren. På grund af placeringen af den sydlige del af lufthavnen er udsigten ofte dårlig på grund af tåge fra det nærliggende hav. På tidspunktet for styrtet var der stærk sydlig vind med regn og lave skyer. Det bjergrige område nord for Gimhae var tåget. Satellitbilleder viste, at et stort og bredt område med regnskyer bevægede sig øst mellem Busan og Japan.
Belysning
På spørgsmål blev kaptajnen erklæret, at han så landingslysene under indsejlingen til bane 36L. På skrankemetoden var han dog ikke længere i stand til at se hende. Ifølge det automatiske lysskiftesystem og erklæringen fra lederen af tårnet i Gimhae var lysene tændt.
medier
- En fatal flyvning (Originaltitel: Turning Point) Mayday - Alarm im Cockpit Sæson 17, afsnit 3.
Weblinks
bevis
- ↑ a b CA129 Endelig rapport. KAIB - Korean Aviation-Accident Investigation Board, 15. april 2002, adgang til 22. april 2018 .
- ↑ Air China 767-erklæring. Boeing Company , 14. april 2002, åbnede den 22. april 2018 .