Adam Opel AG Bochum I plante

Luftfoto af plante I, 2014

Administration bygning Anlæg I, Bochum

Den Adam Opel AG plante Bochum jeg , sammen med Opel planter II / III, var en del af Adam Opel AG produktionssted i Bochum .

Anlæg I var placeret på det tidligere sted for mine I til Dannenbaum-kollieriet i umiddelbar nærhed af bymotorvejen Bochumer Ring på sektionen Nordhausen-Ring. Fabriksport 4 havde en næsten direkte forbindelse til motorvej A44 ved motorvejskryds Bochum / Witten .

Efter anlægget blev lukket, blev pladsen købt af Bochum Perspektive 2022 GmbH i 2015 til en symbolsk pris for at bruge den til by- og kommerciel udvikling som en del af Mark 51 ° 7- projektet . De fleste af de tomme produktionsbygninger på Opel blev efterfølgende demonteret.

historie

Da det blev klart, at kulkrisen ikke kun var økonomisk, men strukturel, begyndte forhandlingerne i februar 1959 med General Motors , repræsenteret af Gaston de Wolff , om betingelserne for Opel at bosætte sig der; den 20. maj 1960 annoncerede byen Bochum opførelsen af et Opel-anlæg på grund af Dannenbaum-kollieriet; dens nedlukning blev besluttet den 10. december 1958 af Gelsenkirchener Bergwerks-AG (GBAG).

Samme år erhvervede byen stedet fra GBAG til omkring 2,2 millioner DM sammen med yderligere arealer til yderligere 3 millioner DM og gjorde det klar til byggeri til en pris på omkring 1 million DM. Bochum overtog alle nedrivningsomkostninger samt ansvaret for eventuelle mineskader . I maj 1960 byen Bochum solgt byggeriet klar jord til omkring 1,2 millioner DM til Adam Opel AG og overtog ekstra omkostninger ved tilslutning til at blive bygget Opel ring (nu en del af Bochum ringen ) og anskaffelse af moderne kraftværk Bochum den Zeche Prinz Regent til levering af energi og damp. I Laer- distriktet ændredes udseendet af byen betydeligt.

Jordarbejdet begyndte den 15. august 1960, og det konkrete arbejde begyndte i januar 1961. Under anlægget blev der flyttet mere end 2 millioner kubikmeter jord, og der blev brugt omkring 500.000 kubikmeter beton. Efter påfyldningsceremonien den 12. april 1962 blev fabrikken færdiggjort den 10. oktober 1962; I juli 1963 startede produktionen af Opel Kadett A på 458.000 kvadratmeter produktionsareal. Af de 11.600 arbejdere, der arbejdede i Bochum-fabrikkerne i 1964, kom kun 2564 fra minesektoren. Opel AG erhvervede en ti-årig købsoption for et fjerde anlæg på stedet for imprægneringsanlægget på skaft V i Lothringen-kollieriet , dagens industripark Gerthe-Süd. Lukningen af Mansfeld kulminen den 31. marts 1963 og den Robert Muser kulminen den 31. marts, 1968, blev formentlig fremskyndet ved etablering af en bygning sikkerhed søjle og den tilhørende reduktion i størrelsen af de minerbare felter.

Udvikling af fabrikken og modellerne

I Bochum blev oprindeligt kun den nye udgave af Kadett produceret med omkring 60 køretøjer i timen, og produktionen blev derefter øget til 105 køretøjer i timen i 1969. I 1970, med Opel Manta fra september og Opel Ascona A fra november, begyndte produktionen af yderligere to serier og fortsatte indtil oktober 1980 (Ascona) og 1988 (Manta). I 1984 trådte verdens første malingbutik for vandbaseret maling i drift. I topåret 1992 rullede 361.994 køretøjer fra samlebåndet, hvorefter produktion og arbejdsstyrke faldt kontinuerligt, selvom produktionen af Opel Zafira fra 1999 betød en anden serie produceret i Bochum og en årlig produktion over 300.000 køretøjsmærket. Fra 2004 blev ud over Zafira kun stationcar-typerne af Opel Astra H produceret i Bochum. I tre-skift-operation blev der bygget omkring 1200 køretøjer om dagen.

I spidsbelastningsperioder arbejdede omkring 20.000 mennesker i planterne I, II og III; i 2003 arbejdede der stadig omkring 10.800 mennesker. Én årsag til tabet af arbejdspladser, mens produktiviteten øges, er den stigende grad af automatisering i bilproduktion (f.eks. Flere svejserobotter ). I 2011 var der stadig 5.170 mennesker ansat i Opel-værkerne i Bochum. Afbrydelsen af bilproduktionen i Bochum i 2014 reducerer omkring 3.500 job. Dette blev besluttet af General Motors datterselskabs bestyrelse den 17. april 2013 i Rüsselsheim på forslag af direktionen . Den sidste bil, en Zafira, rullede af samlebåndet i Bochum den 5. december 2014 kl. 12:27, og produktionen af Zafira Tourer blev flyttet til fabrikken i Rüsselsheim.

Efter lukningen

Nedrivningen af anlægget begyndte i begyndelsen af 2015 med malingsbutikken.

Demonteringen af malebutikken, der blev bygget i 1980'erne, blev bestilt af Opel, og en resterende arbejdsstyrke havde afsluttet alle aktiviteter inden udgangen af juni 2015. De resterende bygninger renses og overdrages til Bochum Perspektive 2022 til efterfølgende brug. Administrationsbygningen ved Opel-Ring O-Werk og en mindre hjælpebygning (bygning D2) til acetylenproduktion forventes at blive bevaret som et monument . Foran bygning D2 er værketogslokomotivet V28-103 ( Henschel DH 500 Ca ), som også bevares som et monument. Resten af siden ryddes.

Nedrivningen af den første sektion blev afsluttet i august 2017 med den symbolske banebrydende ceremoni for det nye DHL-pakkecenter. I andet trin vil den tidligere pressebutik med 1,5 millioner m³ lukket område blive demonteret, og de renoverede ejendomme vil blive afleveret til efterfølgende brugere i to faser i løbet af 2018 og 2019. Fra tidspunktet for den Dannenbaum kulminen, 13 km sømme , 25 daglige åbninger , 5 tunneler beskyttelse luft og to underjordiske byggeri aksler havde at blive udforsket og sikret i undergrunden af sitet .

Siden marts 2014 har anlægget været opført på ruten for industriel kultur , tema rute Bochum .

litteratur

Günter Gleising (red.): "Opel kommer ... 25 år med Opel AG i Bochum", selvudgivet af DKP District Board Bochum, Bochum 1987
Bygningsadministration af byen Bochum "Fællesskabsudviklingsafvikling af Adam Opel AG i Bochum - eksempel på industriel bosættelse på stedet for et forladt mineselskab", Bochum, januar 1969

Individuelle beviser

^ Pressekontor i byen Bochum: Mark 51 7 - Tidligere Opel-fabrik I. Hentet den 15. februar 2017 (tysk).
^ Anton Zischka: The Ruhr in Transition - Field of Ruins or Frelser of Tomorrow? . Scharioth'sche Buchhandlung, Essen 1966, s. 30f.
^ Günter Gleising
↑ Gleising s. 13
^ Opel-websted, placering i Bochum ( mindesmærke fra 23. juni 2011 i internetarkivet ), der blev åbnet den 10. april 2011
↑ pie / scb: Produktionen standses fra 2016: Endelig afslutning for Opel-fabrikken i Bochum. I: Fokus online . 10. december 2012, adgang til 14. oktober 2018 .
^ Fra til Bochum. WDR, 17. april 2013 ( online )
↑ http://www.landmarken-ag.de/projekte/o-werk/
↑ Andreas Rorowski: "Opels administrationsbygning - permanent bevaring mulig" i WAZ fra 30. april 2015
↑ oA Stadtspiegel Bochum "Adam bliver Mark", onsdag den 10. januar 2018, s. 20