YF raketmotorer

YF-24B; Fire YF-23B typen vernier dyser for styretøj

De YF raketmotorer ( kinesisk  YF系列火箭發動機 /  YF系列火箭发动机, Pinyin YF Xìliè Huǒjiàn Fādòngjī ) er en serie af flydende raketmotorer til mellemdistanceraketter missiler og civile løfteraketter fremstillet af kinesiske Academy for Liquid Rocket Engine Technology og dets datterselskaber . Så vidt motorerne arbejder med kryogene brændstoffer, fremstilles de i Beijing . Alle andre YF -motorer - betjent med hypergoliske brændstofblandinger , der kan opbevares ved stuetemperatur eller med petroleum og flydende ilt - er bygget i Xi'an . Motortestene finder sted i fjerntliggende dale i Qinling -bjergene .

Vigtige motorer

YF-1

Sidestream -proces

Den første motor i serien var "flydende raketmotor 1" (液体 火箭 发动机, Pinyin Yètǐ Huǒjiàn Fādòngjī , deraf kort sagt "YF-1") til den første fase af mellemdistancemissilet Dongfeng 3 . Det blev udviklet på Base 067, grundlagt i 1965 i Baoji, Shaanxi -provinsen . Den bypass flow motor, hvoraf fire blev kombineret i en 1180 kg modul kaldet "YF-2", brugte ethanol med oxidationsmidler salpetersyre (73%) og dinitrogentetroxid (27%), også kendt som "AK -27", som brændstof. Med et blandingsforhold mellem oxidationsmiddel og brændstof på 2,46 genererede det et tryk på 255 kN ved havets overflade - dvs. 1020 kN starttryk for raketten - og leverede en specifik impuls på 240 s. Den samme motor kom i første fase Changzheng 1 civil raket til brug. YF-3-motoren udviklet til anden fase af Dongfeng 3 og Changzheng 1 var betydeligt mere kraftfuld. Denne motor, hvoraf kun en blev brugt på scenen, genererede et vakuumtryk på 320 kN med AK-27 og 1,1-dimethylhydrazin , også kendt som "UDMH", i et blandingsforhold på 2,48 og leverede en specifik impuls på 287 s.

Disse grundmotorer er blevet forbedret yderligere over tid. For eksempel med YF-1A, der genererede et tryk på 275 kN og en specifik impuls på 243 s med UDMH i stedet for ethanol, blev den maksimale rækkevidde for Dongfeng 3A, der først blev lanceret i 1985, øget fra 2660 km til 2810 km. Den samme motor eller firemotorede modul YF-2A blev brugt i Changzheng 1D, der startede for første gang i 1995 til en suborbital testflyvning. Sammen med et brændstofskifte i YF-3 totrinsmotoren kunne raketens nyttelast øges fra 300 til 740 kg.

YF-20

I efteråret 1969 begyndte det 2. kontor for maskinteknik og elektroteknik i Shanghai (nu Shanghai Academy for Space Technology ) at udvikle to-trins affyringsvognen Feng Bao 1 . Fra 1970 arbejdede det 1. akademi i det syvende ministerium for maskinteknik (第七 机械 工业 部 第一 研究院, i dag " Chinese Academy for Launch Vehicle Technology ") under Ren Xinmin på et lignende affyringsvogn med betegnelsen baseret på Dongfeng 5 ICBM " Changzheng 2 ", senere kaldet "Changzheng 2A". For disse to raketter udviklede basen 067 YF-20-motoren, som også fungerer efter bypass-flowmetoden. I modsætning til YF-1 bruger motorerne i denne serie, som stadig er i brug i dag, rent dinitrogentetroxid som oxidator. Brændstoffet forblev uændret med 1,1-dimethylhydrazin . En YF-20 genererede et tryk på 696,25 kN og en specifik impuls på 259 s. For den første fase af FB-1 og CZ-2 blev fire af disse motorer installeret i et 2850 kg modul kaldet "YF-21" opsummeret. Disse raketter opnåede et affyringsstød på 2.785 kN, mere end dobbelt så meget som YF-1 fremdriftssystemet. For den anden fase af Feng Bao 1 blev YF-22 udviklet med en dyse optimeret til drift i et vakuum . Denne motor genererede et vakuumtryk på 719,8 kN og en specifik impuls på 289 sek.

I Changzheng 2 var anden etape styrbar. Til dette formål blev der monteret fire drejelige YF-23 vernier-dyser omkring YF-22-motoren . Det er små motorer med et vakuumtryk på 46,1 kN hver, som ligesom hovedmotoren anvender den hypergoliske brændstofblanding UDMH / lattergas. Drivenheden bestående af YF-22 og fire YF-23 vernierdyser er kendt som "YF-24". Ligesom de andre motorer i YF-20-serien bruges YF-24 stadig i en forbedret form, for eksempel som YF-24B i Changzheng 2C eller som YF-24D i anden fase af Changzheng 3B .

YF-75

Motorerne, der arbejder med hypergoliske brændstofblandinger, der kan opbevares ved stuetemperatur , blev hovedsageligt udviklet på basis af 067 i Shaanxi. På samme tid begyndte arbejdet i Beijing imidlertid i januar 1961 på motorer, der brugte den kryogene brændstofkombination af flydende hydrogen / flydende ilt , efter forslag fra Qian Xuesen , dengang vicechef for 5. forskningsinstitut . Dette tillader en højere specifik impuls end UDMH / lattergas og er langt mindre toksisk. I samarbejde med det, der dengang var Research Institute for Mechanics fra det kinesiske videnskabsakademi , blev et forbrændingskammer designet og bygget i marts 1965, som, selv om det anvendte gasformigt brint, frembragte et tryk på 2 kN som oxidationsmiddel og med succes kunne antændes flere gange. I 1970 blev der på trods af kulturrevolutionen og spændinger med Sovjetunionen konstrueret et forbrændingskammer for flydende brint og ilt, som genererede et tryk på 8 kN. I dag betragtes dette som et gennembrud i udviklingen af ​​de kinesiske LOX / LH 2 -motorer.

4 × YF-73 modul

I oktober 1970, da Ren Xinmin lige var begyndt at udvikle UDMH / nitrøse tetroxidbærer -raketten Changzheng 2, gav han Beijing Research Institute for Space Propulsion til opgave at udvikle en prototype af en kryogen motor med et tryk på omkring 40 kN. Godt fire år senere var prototypen, der fungerede efter sidestream -metoden, klar; den 25. januar 1975 kørte den første gang i 20 sekunder på testbænken. Den 31. marts 1975 godkendte Mao Zedong planen om at opsende en geostationær kommunikationssatellit , senere kaldet Dong Fang Hong 2 , i en 36.000 km høj bane; et projekt almindeligt kendt som " Project 331 " efter datoen . Dette krævede en tre-trins raket, Changzheng 3 . De to første faser af den nye raket, herunder YF-20-seriens motorer, blev overført fra Changzheng 2. For tredje etape er YF-73 nu imidlertid blevet udviklet i Beijing. Denne motor vejede 236 kg og med et ilt-til-brint-forhold på 5,0 genererede et tryk på lidt over 11 kN med en specifik impuls på 420 s, 45% mere end YF-22. Også her blev fire motorer kombineret til ét drivmodul. De blev genopbrændt og individuelt drejelige omkring en akse og genererede tilsammen et vakuumtryk på 44,15 kN.

YF -73 havde sin første mission den 29. januar 1984 i det - mislykkede - forsøg på at placere kommunikationssatellitten Dong Fang Hong 2-1 i geostationær bane. I alt blev motoren brugt på 13 flyvninger. Tre af dem mislykkedes (1984, 1991, 1996), hver på grund af en fejl i YF-73, i to tilfælde (1984 og 1991) få sekunder efter dens anden tænding. Efter en sidste flyvning den 25. juni 2000 blev motoren taget ud af drift på grund af dens manglende pålidelighed og ønsket om et endnu mere kraftfuldt drev.

Allerede i 1982, da problemerne med YF-73 endnu ikke var kendt, begyndte ingeniører ved Beijing Research Institute for Space Propulsion at udvikle en efterfølgermodel for højere nyttelast. Motoren med betegnelsen "YF-75" var beregnet til brug i tredje fase af den forbedrede Changzheng 3A- affyringsrampe . I betragtning af de stadig mere krævende kommunikationssatellitter bør transportkapaciteten for geostationære baner øges fra 1,5 t til 2,6 t. Efter at den kinesiske regering i oktober 1985 havde givet tilladelse til at tilbyde kommercielle satellitopskydninger med affyringsbiler af typen Changzheng 2 og Changzheng 3 på det internationale marked, blev udviklingsarbejdet intensiveret.

YF-75 fungerer også efter bypass-flowmetoden (se illustrationen ovenfor); dens brændstofpumper drives af varm udstødningsgas, der genereres i et separat lille forbrændingskammer, forbrænderen. I modsætning til alle tidligere motorer fra samme producent bruger YF-75 to møller til at drive brint- og iltpumperne, så begge kan arbejde med forskellige, optimale hastigheder. Den hurtigste af de to, brintpumpen, roterer med 42.000 omdrejninger i minuttet . Til installation i raketten kombineres to af motorerne, der hver genererer 78,45 kN vakuumkraft, i et modul, hvor de giver raketstadiet et tryk på 156,9 kN. Den specifikke impuls for dette drev er 437 s. Pumperne er permanent monteret på forbrændingskamrene, som hver kan drejes rundt om to akser til trykvektorstyring .

Dette koncept viste sig at være yderst vellykket. Fra den 8. februar 1994 til den 9. marts 2020 blev der i alt udført 110 flyvninger med raketter af typen Changzheng 3A, 3B og 3C, i hvilken tredje fase motoren er installeret. Kun i en af ​​dem, opsendelsen af ​​den indonesiske kommunikationssatellit Palapa-D den 31. august 2009, fejlede en af ​​YF-75-motorerne efter den anden tænding. Som følge heraf blev satellitten placeret i en for lav bane. Det var først den 9. april 2020, at der opstod en ny funktionsfejl på 3. trin, da en Changzheng 3B blev lanceret, som skulle sætte en indonesisk kommunikationssatellit tilbage i kredsløb.

Den næste start på en Changzheng 3B var planlagt til morgenen den 16. juni 2020. Under nedtællingen, lige efter klokken 20.00 den foregående dag, bemærkede ingeniørerne unormale tryk på trykreduktionsventilen i iltlinjen på en af ​​de to motorer i fremdriftsmodulet i tredje trin. Først og fremmest blev det besluttet at udskifte ventilen med en udskiftningsventil, der var tilgængelig på stedet. Da ventilen blev fjernet, bemærkede teknikerne imidlertid en cirka tre til fire centimeter lang, kyllingefodformet hårlinje i ventilens hus. Den Beijing Academy for løfteraket Technology, som hurtigt blev kontaktet, foretaget en grundig test på et tilfældigt valgt ventil fra samme produktion parti og opdaget en anden hårrevne. Wu Yansheng, formand for bestyrelsen for China Aerospace Science and Technology Corporation , foreslog, at lanceringen blev udskudt, en beslutning, som People's Liberation Army -kommandanten med ansvar for missionen fuldt ud støttede. En fejlfri udskiftningsventil, der blev hentet fra Beijing, blev installeret to dage senere, og den 23. juni 2020 transporterede missilet til Folkerepublikken Kinas Strategic Combat Support Force den sidste af sine Beidou -navigationssatellitter til geostationær bane.

YF-75D

Udvidelsesproces

Siden maj 2001 havde China Aerospace Science and Technology Corporation arbejdet intensivt på et modulært, tungt affyringsvogn . I august 2006 blev dette koncept godkendt af Folkerepublikken Kinas statsråd ; senere blev det kendt som "Changzheng 5". Til den anden fase af de større varianter af denne raketfamilie blev der leveret et brint / ilt-drev med to "YF-75D" -motorer, en videreudvikling af YF-75. Systemet med to separate turbopumper til brint og ilt blev vedtaget, som ikke længere drives med varm gas fra en forbrænder , men fungerer efter ekspanderingsprocessen : brintet pumpes gennem forbrændingskammerets væg, hvor det fordamper og køler samtidig kammeret. Derfra føres den gennem brændstofpumpernes turbiner og driver dem, før den når forbrændingskammeret. For at sikre den ønskede opvarmning af brintet skulle forbrændingskammeret forlænges betydeligt i forhold til YF-75-det er cirka dobbelt så langt på YF-75D. På den anden side blev forbrænderen gemt, hvilket gør motoren mere pålidelig og forkorter udviklingstiden.

Mens YF-75 bruger møller med en radial strømningsretning (vandmølleprincippet), blev det aksiale design valgt til YF-75D efter test med begge mølletyper. Brintpumpen roterer med 65.000 omdr./min. Blandingsforholdet mellem ilt og hydrogen er cirka 6,0 og kan justeres via en ventil i iltlinjen. I modsætning til YF-75 kan YF-75D tændes mere end to gange. To af disse motorer kombineres til et modul og individuelt gimbaleret . YF-75D genererer en specifik impuls på 442 s og et vakuumtryk på 88,26 kN, hvilket giver den anden fase af Changzheng 5 et samlet tryk på 176,52 kN.

YF-77

Allerede i januar 2002 bevilgede National Defense Commission for Science, Technology and Industry godkendelse til at udvikle en kraftig brint / iltmotor til den første fase af Changzheng 5 . Da sofistikeret software allerede var tilgængelig på dette tidspunkt til at støtte ingeniørerne i beregningerne med computersimuleringer, kunne et første udkast allerede indsendes i midten af ​​2002. Bypass-flowmetoden blev valgt som arbejdsprincip som med YF-75, igen med en fælles forbrænder, men to separate turbopumper til brint og ilt. I modsætning til YF-75, hvor den varme gas frigives til rummet via et fælles rør efter at have passeret de to møller, har hver turbine på “YF-77” -motoren sit eget udstødningsrør. To af disse motorer med en lavere dysediameter på 1,45 m er ophængt individuelt afbøjelige i en ramme og med denne form et 4,2 m højt og 2,7 t tungt drivmodul. YF-77 opnår et tryk på 510 kN ved havets overflade med en specifik impuls på 438 sek.

De mest krævende komponenter i en motor er turbopumperne, som derfor er særligt omhyggeligt designet og omfattende testet. Turbinerne, der driver centrifugalpumperne for brint (35.000 omdr./min.) Og ilt (18.000 omdr./min.) I YF-77, består hver af to faser, hvor den faktiske skovlhjul og en udløbsstator fjerner rotationsvirvlen af ​​den varme gas, der strømmer ud så det flyder mere jævnt ud. De fleste dele af møllen er fremstillet af den nikkelbaserede superlegering In 718 fra American Special Metals Corporation . Dette materiale bevarer sin styrke over et bredt temperaturområde og er derfor særligt velegnet til applikationer inden for motorkonstruktion. På den anden side er det meget svært at arbejde med. Derfor blev rustfrit stål valgt som materiale til afgangsstatoren.

Denne stramningsforanstaltning viste sig at være en fatal fejl. Da Changzheng 5 blev lanceret for anden gang den 2. juli 2017, forårsagede den høje temperatur i udstødningsgassstrømmen et problem i en af ​​motorerne i udgangsområdet på en af ​​møllerne, hvilket førte til tab af skub 346 sekunder efter opsendelsen og raketten til at gå ned. Fejlfinding, redesign af møllen - materialet til afgangsstatoren blev ændret til I 718 og yderligere fem statorblade blev tilføjet til møllen - test og nye redesign tog i alt to år. Den næste affyring af raketten fandt først sted den 27. december 2019, præcis 908 dage efter styrtet. Som følge heraf blev blandt andet startdatoen for månens sonde Chang'e 5 , som oprindeligt var planlagt til slutningen af ​​2019, udskudt til udgangen af ​​2020. Byggeriet af den modulære rumstation blev også forsinket.

YF-100

I forbindelse med det projekt, der blev diskuteret dengang for udviklingen af ​​et tungt affyringsvogn (dagens Changzheng 5), begyndte Xi'an-forskningsinstituttet for rumfremdrift arbejdet med den kraftfulde YF-100-motor i begyndelsen af ​​2000. YF-100 skal fungere efter hovedstrømningsmetoden og betjenes med en diergolen-brændstofkombination af raket-petroleum og flydende oxygen . Ved havets overflade skal den levere et tryk på 1200 kN.

YF-100K

Denne nye udvikling måtte i første omgang håndtere store vanskeligheder: af de første fire producerede motorer eksploderede to på testbænken, og to brød i brand. Det tog næsten et halvt år for ingeniørerne at finde årsagen til funktionsfejlen. Ved hjælp af computersimulering udarbejdede de en forbedret tændingssekvens for motoren, og fra da af kørte den fejlfrit. Den 30. oktober 2005 fandt den første 300 sekunders langtidstest af en prototype sted på testbænken for afbøjelige motorer på Xi'an Space Propulsion Testing Institute i Feng County. Brændetiden på 173 sekunder, der var planlagt til regelmæssig brug i Changzheng -boosterne, blev således betydeligt overskredet. Testen deltog i Zhang Yunchuan (张云川, * 1946), lederen af Science, Technology and Industry Commission for National Defense samt Chen Deming (陈德铭, * 1949), guvernør i Shaanxi -provinsen og andre berømtheder.

Efter at Xi'an-forskningsinstituttet havde produceret i alt 61 kopier af motoren og testet den på mange forskellige måder, blev YF-100 godkendt den 28. maj 2012 af den nationale myndighed for videnskab, teknologi og industri i nationalt forsvar . I modsætning til motorerne i 70-serien har YF-100 kun en turbine, som driver både ilt og petroleumspumpen via en fælles akse; reguleringen af ​​brændstofblandingen (2,7 ± 10%) sker udelukkende via ventiler. Trykvektoren styres også anderledes end normalt.Original var planen at montere forbrænderen og turbopumpen fast på forbrændingskammeret og at dreje hele motoren. For at reducere den hvilemasse, der skal flyttes, blev dette dog ændret til en efterpumpedrejning som med YF-100K på det tilstødende billede, hvor de hydrauliske cylindre, der drives med petroleum som hydraulisk væske, fastgøres til den øverste kant af dysen og dette med op til 8 ° afbøjning fra lodret. I boosterne til Changzheng 5 , Changzheng 7 og Changzheng 8 kan motoren kun drejes rundt om en akse, når den bruges i kernestadiet i Changzheng 7 eller Changzheng 8 omkring to akser.

Dysen på YF-100 har en diameter på 1,34 m i nederste kant. Ved havoverfladen genererer motoren et tryk på 1224 kN og leverer en specifik impuls på 300 s. Til brug i anden etape af Changzheng 6 og Changzheng 7 er der en mindre version, YF-115 cm med en dysediameter på 97, et vakuumtryk på 180 kN og en specifik impuls på 342 s. Til boosteren af ​​den bemandede raket af ny generation , som i 2025 vil dens første flyvning, var versionen YF-100K udviklet. Dysen på denne motor har en diameter på 1,15 m i underkanten, den genererer et tryk på 785 kN ved havniveau og leverer en specifik impuls på 304 s.

LOX / metan motorer

Som et billigt alternativ til brint- / iltmotorer har Beijing Research Institute for Space Propulsion i nogen tid arbejdet på en genanvendelig motor, der fungerer i henhold til bypass -flowprocessen med et tryk på 600 kN ved havniveau, flydende ilt og metan i et blandingsforhold på 2,88 som brugt brændstof. Forbrændingsadfærden for gasformig metan med flydende oxygen og flydende metan med flydende oxygen blev undersøgt i flere forsøg med nedskalerede modeller og individuelle komponenter. Den første prototype af motoren kørte fra januar 2011 i fire tests i i alt 67 sekunder. I september 2015 blev en forbedret version startet og slukket 13 gange og kørt i 2103 sekunder. I juni 2016 var motoren startet 17 gange, den var i drift i i alt 2173 sekunder. I 10 af disse testkørsler kørte motoren kontinuerligt i 200 sekunder hver. Denne motor er beregnet til at blive brugt i genanvendelige missiler i fremtiden .

Derudover udvikler Beijing Institute også en mindre LOX / metanmotor med 30 kN fremdrift, der fungerer i henhold til ekspanderingsprocessen. Med høj pålidelighed, høj effektivitet og lave omkostninger er denne motor beregnet til at blive brugt i de øverste etaper af raketter, apogee -motorer og til komplicerede kredsløbsmanøvrer. Den 15. september 2020 bestod en prototype af motoren en vellykket test på testbænken for første gang.

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ^ Norbert Brugge: Fremdrift CZ-1 & CZ-1D. I: b14643.de. Adgang til 28. februar 2020 .
  2. 孙 力 为:东风 2 号 导弹 (中国 造). I: mod.gov.cn. 10. september 2014, adgang til 2. april 2021 (kinesisk).
  3. Mark Wade: DF-3 i Encyclopedia Astronautica, tilgængelig den 27. februar 2020 (engelsk).
  4. ^ Mark Wade: Chang Zheng 1 i Encyclopedia Astronautica, åbnet den 27. februar 2020 (engelsk).
  5. 世界 航天 运载 器 大全 编委会 编世界 :世界 航天 运载 器 中国.中国 宇航 出版社, 1996.
  6. Mark Wade: YF-2A i Encyclopedia Astronautica (engelsk)
  7. Mark Wade: DF-3A i Encyclopedia Astronautica, tilgængelig den 27. februar 2020 (engelsk).
  8. ^ Mark Wade: Chang Zheng 1D i Encyclopedia Astronautica, åbnet den 27. februar 2020 (engelsk).
  9. Mark Wade: YF-2A i Encyclopedia Astronautica, tilgængelig den 27. februar 2020 (engelsk).
  10. Mark Wade: Feng Bao 1 i Encyclopedia Astronautica, åbnet 28. februar 2020 (engelsk).
  11. ^ Mark Wade: Chang Zheng 2 i Encyclopedia Astronautica, åbnet 28. februar 2020 (engelsk).
  12. ^ Nancy Hall: Arealforhold. I: grc.nasa.gov. 6. april 2018, adgang til 28. februar 2020 .
  13. ^ Martin Goldsmith: Optimeringen af ​​forholdet mellem dyseområder for raketter, der fungerer i et vakuum. I: rand.org. 24. maj 1956, adgang til 28. februar 2020 .
  14. ^ Norbert Brugge: Fremdrift FB-1. I: b14643.de. Adgang til 28. februar 2020 .
  15. ^ Norbert Brugge: Fremdrift CZ-2, CZ-2C, CZ-2D. I: b14643.de. Adgang til 28. februar 2020 .
  16. ^ Norbert Brugge: Fremdrift CZ-3, CZ-3A, CZ-3B, CZ-3C. I: b14643.de. Adgang til 28. februar 2020 .
  17. Mark Wade: YF-73 i Encyclopedia Astronautica, adgang 29. februar 2020.
  18. Mark Wade: Chang Zheng 3 i Encyclopedia Astronautica, adgang til den 29. februar 2020 (engelsk).
  19. ^ Zhang Nan: Udviklingen af ​​LOX / LH2 -motor i Kina. I: iafastro. Adgang til 29. februar 2020 .
  20. 历史 上 的 今天 10 月 26 日. I: china.com.cn. Hentet 1. marts 2020 (kinesisk).
  21. Cen Zheng et al.: LM-3A Series Launch Vehicle User's Manual. I: cgwic.com. Adgang 1. marts 2020 . S. 2-9.
  22. Peter B. de Selding: Lange martsfejlfund, der forventes i midten af ​​november. I: spacenews.com. 9. september 2009, adgang til 1. marts 2020 .
  23. Peter B. de Selding: Burn-through skylden i Kina Long March uheld. I: spacenews.com. 19. november 2009, adgang 1. marts 2020 .
  24. 胡碧霞:长征 三号 乙 运载火箭 发射 印尼 PALAPA-N1 卫星 失利. I: tech.sina.com.cn. 9. april 2020, adgang 9. april 2020 (kinesisk).
  25. 刘洋:专访 北斗 卫星 导航 系统工程 副 总设计师: 北斗 收官 的 幕后 故事. I: shxwcb.com. 28. juni 2020, adgang 28. juni 2020 (kinesisk).
  26. 刘 淮 宇:发射 推迟 的 这些 天 , 发生 了 什么? I: k.sina.cn. 23. juni 2020, adgang til 24. juni 2020 (kinesisk).
  27. ^ Zhang Nan: Udviklingen af ​​LOX / LH2 -motor i Kina. I: iafastro. Adgang 2. marts 2020 .
  28. Wang Weibin: Udviklingsstatus for den kryogene ilt / brint YF-77-motor til 5. marts In: forum.nasaspaceflight.com. 30. september 2013, adgang til 2. marts 2020 .
  29. 梁 璇:机电 工程 专家 刘永红 : 潜心 研制 大 国 重 器 的 每 一颗 “螺丝 钉”. I: baijiahao.baidu.com. 26. juli 2019, adgang til 3. marts 2020 (kinesisk).
  30. 长征 五号 遥 二 火箭 飞行 故障 调查 完成 今年 底 将 实施 遥 三 火箭 发射. I: sastind.gov.cn. 16. april 2018, adgang til 3. marts 2020 (kinesisk).
  31. 蔡 彬:航天 科技 集团 六 院 78 台 发动机 千吨 动力 开启 中国 首次 探 火 之 旅. I: guoqing.china.com.cn. 23. juli 2020, adgang til 24. juli 2020 (kinesisk).
  32. ^ Andrew Jones: Kina retter sig mod slutningen af ​​2020 for måneeksplosionsretur. I: spacenews.com. 1. november 2019, adgang til 3. marts 2020 .
  33. ^ Lang 5. marts lanceringskøretøj. I: spaceflight101.com. Adgang 4. marts 2020 .
  34. 长征 五号 十年 磨 一 “箭”. I: tv.cctv.com. 23. april 2016, adgang til 4. marts 2020 (kinesisk). De tidlige, mislykkede tests kan ses i videoen fra 08:58.
  35. 殷秀峰 、 沈 利宾:中国 新型 120 吨 液氧 煤油 火箭 发动机 已经 试车 成功. I: chinanews.com. 9. november 2005, adgang til 4. marts 2020 (kinesisk).
  36. 张平: 120 吨级 液氧 煤油 发动机 项目 验收. I: cnsa.gov.cn. 5. juni 2012, Hentet 4. marts 2020 (kinesisk).
  37. 李斌 、 张小平 、 马冬英:我国 新一代 载人 火箭 液氧 煤油 发动机. I: 载人 航天, 2014, 05, s. 427–431 og 442.
  38. CCTV 纪录: 《创新 中国》 第五集 空 海. I: youtube.com. 26. januar 2018, adgang 14. marts 2020 (kinesisk). 06:40
  39. a b 中国 是 如何 “抄袭” RD-120 的 • 前 传 -YF-100 和 RD-120 的 区别. I: spaceflightfans.cn. 17. oktober 2020, adgang 17. oktober 2020 (kinesisk).
  40. 长征 七号 运载火箭. I: aihangtian.com. 26. juni 2016, adgang 5. marts 2020 (kinesisk).
  41. 薛 满意:独家: 补课 十年 中国 新一代 煤油 发动机 推力 是 是 5 1/5. I: news.ifeng.com. 6. juni 2016, adgang til 5. marts 2020 (kinesisk).
  42. 巅峰 高地:比 美国 还 多 出 三分之一! 我国 航天 员 规模 骤增 , 天宫 空间站 只是 开局. I: mbd.baidu.com. 11. januar 2020, adgang til 2. juli 2020 (kinesisk).
  43. Zheng Dayong: 600 kN genanvendelig LOX / metan raketmotorforskning og -udvikling. I: iafastro. Adgang 3. marts 2020 .
  44. 赵海龙 、 田原:我国 首 台 液氧 甲烷 闭式 膨胀 循环 发动机 热 试车 成功. I: spaceflightfans.cn. 22. september 2020, adgang 23. september 2020 (kinesisk).