Microlight

En UL med lukket kabine: Ikarus C42 , en af ​​de bedst sælgende modeller.

I Europa er ultralette fly ( UL'er ) små, meget lette motordrevne fly til maksimalt to personer.

Hvad der præcist menes med et ultralette fly er stadig reguleret meget forskelligt fra land til land. Internationalt er der forskellige klasser af ultralette fly med nationale varierende godkendelsesregler. Følgelig anvendes udtrykket mikrolight-fly i daglig tale mere eller mindre omfattende for lette fly , skønt sidstnævnte er underlagt væsentligt strengere godkendelses- og vedligeholdelsesbestemmelser.

I USA , er ultralette forstået udelukkende at betyde meget lys, enkelt-sæde fly. Talrige europæiske ultralette fly falder under betegnelsen Light Sport Aircraft (LSA) i USA .

”Ultralight”, i det mindste i europæisk sammenhæng, beskriver mindre en ekstremt let vægt end en tilbagevenden til, hvad et simpelt to-pers. Fly skal være. Vægten af Piper Cub , et "normalt" fly bygget mere end 14.000 gange mellem 1938 og 1947, var mellem vægten af et europæisk mikrolight og et "let sportsfly".

3-akset styret ultralet Wild Thing WT01 , fotograferet i flyvning med et vingekamera
Også et ultralette fly: fodsætbar svævefly med minimum hale motor

Microlight pilotlicens

For at få lov til at flyve ultralette fly, du har brug for en sports pilotcertifikat (SPL) i Tyskland , hvorved den licens også skelner mellem paramotor , vægt-kontrollerede ultralette (trikes), aerodynamisk kontrolleret ultralette og gyrocopter .

Juridisk definition

I den nationale lovgivning, de forskellige klasser af er luft sportsudstyr opsummeres som ultralette fly .

I Tyskland klassificeres luftsportudstyr som fly i henhold til luftfartsloven (LuftVG) § 1 og er derfor også underlagt de relevante luftfartsbestemmelser . De danner dog deres egen flyklasse , som de i luftfartslovens forstand af z. B. fly adskiller sig.

Microlight-typer

Næsten alle lette, flyvende genstande kan godkendes som mikrolight-fly : lette fly , roterende vingefly som helikoptere og gyroskoper , motoriserede svævefly , svævefly og svævefly , motoriserede paragliders , havfly , aerobatiske fly , to-motor mikrofly og luftskibe .

Følgende kategorier af mikrolightfly er i øjeblikket (2021) godkendt i Tyskland:

  • aerodynamisk styrede maskiner, der ligner de større enkeltmotordrevne fly
  • Trikes med tre hjul og en bevægelig "dragon wing"
  • Motoriserede svævefly og paraglider, der kan lanceres til fods
  • Gyrocopter
  • Ultralight helikopter

Med CoAX 2D modtog den første microlight-helikopter den tyske typecertificering i 2017 og etablerede således en ny kategori af microlight-fly. F.eks. Blev ultralette helikoptere tidligere godkendt i Frankrig og Italien.

Maksimal vægt

Den maksimale startvægt (Engl. Maximum startmasse , MTOM ) for Ultralight tilladt i Europa i enkeltsæder 300 kg i tosædede 450 kg eller i Tyskland 600 kg og i Østrig og Schweiz 472,5 kg inklusive redningssystem ikke overstige.

En ny ultralet klasse har eksisteret siden den 18. januar 2010: UL'er med en tom vægt på op til 120 kg (inklusive seletøj og redning) er undtaget fra kravet om at have en model og trafikgodkendelse. En prøveprøve træder i stedet for optagelse. Den årlige inspektion er ikke påkrævet, men skal udføres i overensstemmelse med oplysningerne fra producenten eller ejeren af ​​prøveinspektionen. Den nye klasse på 120 kg afspejler alle typer fly, såsom svævefly, højvingefly osv. Konstruktivt opnås ved at nedskalere velkendte designs den samme stabilitet (+4 g / -2 g). De anvendte materialer er træ, aluminium og kulstof. På grund af den lave startvægt (mellem 220 og 260 kg) er flyvetider på op til 6 timer og intervaller på op til 1000 km mulige. Stille, økologisk flyvning med sammenlignelig flyveydelse giver også denne klasse nye perspektiver med hensyn til elektriske drev.

UL SD-1 minisport under 120 kg tom vægt

Licenser til dette lette sportsudstyr gives i en ubegrænset periode, og der kræves ingen lægeattest for udstedelsen. Dette skridt mod deregulering følger eksemplet med USA, da der endnu ikke er bevist nogen evidensbaseret henvisning til ulykkesstatistikker.

Europæisk harmonisering

Flyke (cykel med paramotor )

En europæisk harmonisering er for tiden ikke i sigte. Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur ( EASA ) har arbejdet med at standardisere de forskellige nationale lovgivninger og definitioner inden for luftfart siden januar 2005 . Grundforordningen (EF) nr. 216/2008 fastsætter i bilag II imidlertid, at ultralette fly (f.eks. To-personers med en MTOW på 472,5 kg) ikke er omfattet af reglerne i ( EASA ) og derfor i national forordning forblive.

Der blev gjort en indsats med det formål at øge den maksimale startvægt for mikrolightfly til 560 kg eller, som European Microlight Association kræver, til 600 kg. Ordningen bør også omfatte ultralette roterende vingefly som gyroskoper og helikoptere. Imidlertid er nogle producenter og lande tilbageholdende med at øge MTOW med 472,5 kg og påpeger, at den krævede standard ville stramme kontrollerne og begrænse de tidligere friheder. Siden 25. september 2012 er MTOW for gyrocopter blevet øget til 560 kg.

I Frankrig må den kontinuerlige motoreffekt af to-personers UL-fly ikke overstige 60 kW (82 PS) og 45 kW (60 PS) for enkelt-personers fly (gyroplane: 74 kW, 100 PS). 74 kW (100 PS) (gyroplane: 88 kW, 120 PS) accepteres som startkraft , men dobbeltmotorede fly som CriCri kan også licenseres som ultralette fly. I Italien og Frankrig kan selv ultralette helikoptere flyves med en ultralet flylicens. I Schweiz er kun aerodynamisk styrede ultralette fly med en MTOW på 472,5 kg og et samlet redningssystem tilladt.

Nummerplade i Tyskland

Et luftfartsregistreringsnummer tildeles til mikrolightfly, der skal licenseres og mærkes, såvel som dem, der frivilligt er registreret på anmodning . Tyske ultralette fly modtager det nationale bogstav D og fire andre bogstaver som registreringsmærker (f.eks. D-MABC). I Tyskland er det første bogstav i postmærket for motoriseret luftsportudstyr i henhold til LuftVZO bilag 1 (til § 14 og § 19) et M.

Amerikas Forenede Stater

Ultralight Vehicle

Entsædeversionen af Quad City Challenger , hvis den er udstyret med en lille motor og ellers meget økonomisk, kan opfylde FAAs FAR-103 regler.

I USA , den Federal Aviation Administration (FAA) anvender udtrykket ultralette køretøj for meget lys luft sportsudstyr i sine regler . Reglerne for design af disse enheder med en sæde er ikke detaljerede og giver producenter og piloter stor frihed. De Ultralight Køretøjer kan flyves uden et pilotcertifikat. De må kun bruges til ikke-kommercielle formål på grund af deres design, de kan ikke flyve hurtigere end 55 kt (102 km / t), standhastigheden skal være mindre end 25 kt (46 km / t) og ikke mere end 18,9 l (5 gallon). Bær brændstof, og din egenvægt er strengt begrænset til 115 kg (254 lbs) plus flyde- og redningssystemer. Uden motordrev må egenvægten ikke overstige 155 kg (70 kg).

Ingen flyvetræning, kørekort eller registrering er påkrævet for disse mikrolight-fly i USA. Foreninger, f.eks. For eksempel tilbyder United States Ultralight Association og skoler træning i luftsportudstyr og certificerer flyveinstruktører.

Imidlertid fører det lave reguleringsniveau til følgende begrænsninger:

  • Flyoperationer kun under visuel flyvning om dagen med konstant udsigt over jorden
  • Flyoperationer i kontrolleret luftrum omkring lufthavne kun med godkendelse af lufttrafikstyring
  • Ingen overflyvning af byer og skarer
  • Pligt til at unddrage sig alle andre deltagere i lufttrafikken

Med hensyn til konstruktion og forskrifter kan ultralette køretøjer sammenlignes med tysk sportsudstyr til let luft .

Let sportsfly

Cessna 162 Skycatcher som LSA

Den Light Sport Aircraft (LSA) er en ny klasse af fly er etableret i USA omkring 2003. I modsætning til reglerne for typecertificering af fly er kravene til luftdygtighed i henhold til ASTM regeldefinerende for LSA-klassen . Det grove regelsæt giver en maksimal hastighed med en maksimal motoreffekt på 120  kts (222 km / t) og en maksimal startvægt på 1320  lbs (600 kg). Yderligere hjørnesten i klassen er en stempelmotor , ingen kabine under tryk, propeller med en fast stigningsvinkel , maksimalt to sæder og et fast landingsudstyr. De amerikanske regler blev stort set vedtaget i 2011 af Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur som en del af de standardiserede certificeringsregler for lette fly ( European Light Aviation 1 , ELA 1 ), hvilket resulterede i CS-LSA- certificeringsstandarden . Selvom det ligner et tysk mikrolight-fly, er det ikke et sportsudstyr til luften, men et letfly, for hvilket der kræves en pilotlicens og registrering hos FAA. Sammenligningen i Tyskland med aerodynamisk styrede mikrolightfly er derfor grundlæggende forkert.

Klassifikation

Der skelnes grundlæggende mellem aerodynamisk styrede og vægtstyrede ultralette fly.

Aerodynamisk styrede mikrolightfly

Kørehastighed omkring 230 km / t: Flight Design CTSW

Aerodynamisk styrede ultralette fly drejes rundt om den langsgående, tværgående eller lodrette akse til styring ved hjælp af rorafbøjninger, hvorfor man taler om 3-akset styring . Siddearrangementet her er normalt ved siden af ​​hinanden; Tandemarrangement er også muligt for hastighedsoptimerede modeller (fx Shark ) og dobbeltdækkere.

Disse "treakslede køretøjer" har gennemgået en enorm udviklingsforøgelse og er nu i nogle tilfælde mere kraftfulde end små lette fly . Kørehastigheder på 250 km / t er ikke længere ualmindelige. Den maksimale hastighed kan være op til 330 km / t og er begrænset i nogle ultralette fly, afhængigt af landet, kun af den maksimale frigivelseshastighed for det samlede redningssystem .

De bruges nu også til aero-bugsering af svævefly , landbrugsflyvninger og bugsering af bannere .

Ultralette fly tilbydes med en forreste motor og forreste propel samt med en bageste motor og bageste propel. Denne variant er også kendt som en skubber . Pushers muliggør flykonfigurationer med meget god synlighed for beboerne.

Ultralette svævefly og motor svævefly kan også ses som 3-aksede aerodynamisk styrede specialformer . I Tyskland er de førstnævnte dog ikke lovligt klassificeret som mikrolightfly, men som svævefly danner en separat kategori af luftsportudstyr . Svævefly med foldemotorer og motorglidere op til 472,5 kg MTOW betragtes som ultralette motorglidere.

Efter at elektriske motorglidere som Lange Antares 20E eller Pipistrel Taurus blev udviklet, er der også elektriske fly som PC-Aero Elektra One .

I Tyskland kan gyroskoper siden maj 2004 også licenseres som mikrolight-fly. Siden 25. september 2012 kan disse have en maksimal startvægt på 560 kg og er undtaget fra forpligtelsen til at være udstyret med et samlet redningssystem .

Vægtstyret ultralette fly

Trike, type ASO Viper 582
Silent Racer P, en motoriseret svævefly optimeret til svæveevne

Vægtstyrede ultralette fly har ingen ror, de styres ved at skifte vægt eller dreje hele vingefladen.

Denne klasse inkluderer trikes og fodstartbare mikrolamper . Det tekniske grundlag for disse typer ultralette fly er i princippet motoriserede svævefly og paragliders i en eller anden form . Bortset fra disse to basistyper eller typen af ​​start kan en klassificering også baseres på, om det grundlæggende er et kompakt fly med en fast motorinstallation, eller om det er en motor, og / eller trike alternativt ikke er permanent forbundet med det faktiske fly, og om nødvendigt kan dette også betjenes som hangglider eller paraglider uden motor. På grund af disse forskellige, delvist overlappende klassificeringskriterier og de mange forskellige modeller er et klart system i sidste ende ikke muligt.

Brugen af ​​betegnelsen for vægtstyrede ultralette fly er derfor ikke altid klar og afhænger af det differentieringskriterium, der i hvert enkelt tilfælde anses for at være væsentligt:

Kun ”tungere” og mere kraftfuldt motoriserede kompakte trikes baseret på drageflyvning omtales ofte som trikes , mens ”paramotor trikes” sammen med mund- kan indføres paramotor i. e. S. (paraglider med rygsækmotor ) kan også kaldes paramotor paraglider . For svævefly udstyret med en motor er det ikke almindeligt at have et separat navn, eller handelsnavne på de specielle motorer, der anvendes til dette formål, bruges som erstatning.

I tilfælde af mund- kan indføres ultralette fly, den marchhastighed er generelt ikke højere end 50 km / t. Internationalt kan definitioner af de forskellige typer mikrolightfly findes på Fédération Aéronautique Internationale (FAI). I hele Europa har hverken den internationale civile luftfartsorganisation ICAO eller de fælles luftfartsmyndigheder fastlagt regler om emnet for microlight-flylicenser. Anerkendelse af licenser reguleres meget forskelligt fra land til land, hvorfor du ikke må flyve ind i hvert land med et ultralette fly.

Anvendes til ornitologisk artsbeskyttelse

Vilde gæs og kraner flyver i formation med Christian Moullec .

Da vægtstyret UL især er lille og stille og kan flyve meget langsomt (ca. 50 km / t), kan de bruges til at ledsage trækfugle . Dette er allerede blevet brugt med succes til at lære rebredede prøver af truede fuglearter at migrere til overvintringsområder. Den canadiske kunstner og opfinder Bill Lishman banede vejen for denne UL-brug i oktober 1993: han førte en gruppe af canadagæs fra Canada sydpå over flere tusinde kilometer . Denne banebrydende handling var modellen til filmen Amy og de vilde gæs .

“ Waldrapp ” -projektet af den østrigske biolog og pilot Johannes Fritz har været i brug med succes siden 2004. Omkring 1.250 kilometer fulgte hans hold regrown sorte ibiser fra Østrig og Bayern til kysten af Toscana i den toscanske reserve Laguna di Orbetello.

Det lignende projekt fra den franske dyrerettighedsaktivist Christian Moullec vil vise den truede dværgæs vejen fra Finland til Centraleuropa, men ifølge forskning fra Süddeutsche Zeitung måtte den kæmpe med usikret finansiering i årevis.

Miljømæssige aspekter

Visse støjbeskyttelseskrav gælder for ultralette luftfartøjer : Flystøj fra en UL må ikke overstige en værdi på 60 dBSPL, når man flyver over et målepunkt 2,5 km fra startpunktet . For UL op til 600 kg gælder mindre strenge grænseværdier, så de kan udsende op til 70 dB mere lyd. Motorerne er lette, men stadig kraftige, da en gearkasse reducerer motorhastigheden fra 5000 min -1 til ca. 2200 min -1 på propellen. Dette muliggør en større diameter, og propellen har således en høj grad af effektivitet.

Moderne ultralette fly med to sæder og tre aksler har brug for mellem 4,8 og 16 liter blyfri premiumbenzin pr. Flyvetid ved kørehastigheder på over 160 km / t, afhængigt af typen .

Med eSpyder fra Yuneec har et rent elektrisk drevet ultralet fly med tysk typecertificering også været tilgængeligt siden 2013. Med et maksimum på 51 dB (A) er støjgrænsen, der gælder for UL, langt under grænsen.

Selvfremstillede mikrolightfly

Ultralette fly kan bygges og godkendes som et enkelt stykke i den såkaldte selvkonstruktion og som en replika af en godkendt model i den såkaldte amatørkonstruktion. Byggeren behøver ikke selv at fremlægge bevis for nogen uddannelse, men vejledning fra en klasse 5-byggeleder anbefales siden starten af ​​anlægsfasen. Konstruktionslederens pligt er at sikre, at det byggede fly er i overensstemmelse med modellen. Mange typer microlight-fly har typegodkendelse i Tyskland, se listen over enhedsdataark. Hvis en kendt prøve skal kopieres, skal der fås en byggetilladelse fra prøvevejlederen (fra enhedens identifikationsark), og byggeprojektet skal registreres hos DAEC eller DULV . Typevejlederen leverer konstruktions- og flygedokumenter og ofte også et materialesæt. Som regel tager samlingen efter planerne to til ti årsarbejde , men samlingen fra et præfabrikeret sæt kan udføres meget hurtigere. I løbet af denne periode udføres den strukturelle accept og den endelige accept af den ansvarlige stedtilsynsførende. Efter at have ansøgt om og modtaget en midlertidig trafiktilladelse , kan flyvetest begynde. Efter at flyvetestfasen er afsluttet, udstedes den endelige trafiktilladelse. Som regel indeholder trafikgodkendelsen ingen yderligere begrænsninger sammenlignet med den serieproducerede prøve.

udsigter

Eurostar EV97 i Münster / Osnabrück lufthavn

I de senere år har der været en boom inden for mikrolight-luftfart. På den ene side skyldes dette den hurtige tekniske udvikling, der har gjort microlight-fly til et interessant alternativ for mange piloter med private pilotlicenser (PPL-A og PPL ifølge JAR-FCL). På den anden side er ultralette flyvninger betydeligt mere omkostningseffektive end at flyve med de større lette fly .

Mange lufthavnsoperatører har allerede reageret på dette, fordi en lufthavn i Tyskland udtrykkeligt skal godkendes til mikrolight-fly. Også på mange større flyvepladser med kontrolleret luftrum (f.eks. Som Mannheim City og Westerland) og nogle internationale lufthavne (z. B. Münster / Osnabrück lufthavn , Hannover lufthavn ) er ultralette fly nu godkendt.

Se også

Weblinks

Commons : Microlights  - Samling af billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Ultralight aircraft  - forklaringer på betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. ↑ Harald Czycholl, Norbert Lossau: Denne minihelikopter er 80 procent mere støjsvag. 25. april 2018, arkiveret fra originalen den 13. maj 2018 ; adgang den 8. februar 2021 .
  2. ↑ 1 Meddelelse om luftdygtighedskrav til aerodynamisk styrede ultralette fly. (pdf) LTF-UL. I: Nyheder til flyvere . Tysk lufttrafikstyring , 15. januar 2019, adgang til den 12. juni 2020 .
  3. ↑ Mike: "Tysk mester i den flyvende vægt." | Den virkelig lette flyvning. Hentet den 26. maj 2019 (tysk).
  4. ↑ Uddannelse af piloter til lette treakslede køretøjer (op til 120 kg tom vægt) | Deutscher Ultraleichtflugverband eV Adgang til 26. maj 2019 .
  5. ↑ udefineret udefineret: Regningens lethed: Licens til let sportsudstyr op til 120 kg tom vægt. 11. september 2015, adgang til 26. maj 2019 .
  6. ↑ a b Meddelelse om ændring i meddelelsen om byggeforskrifter til ultralette gyroplanes (enmotorig). ( Memento af 14. juli 2014 i internetarkivet ) (PDF; 83 kB). (= Nyheder til piloter. NfL II 67/12). 18. oktober 2012.
  7. ↑ a b 14 CFR del 103 - ULTRALIGHT KØRETØJER. I: www.law.cornell.edu. Hentet 2. april 2020 .
  8. ↑ Generel information. I: www.usua.org. United States Ultralight Association, adgang til 2. april 2020 .
  9. ↑ TL 2000 Sting Carbon Udtrækkelig - Tekniske data. ( Memento af 21. marts 2012 i internetarkivet )
    SHARK - Tekniske specifikationer.
  10. ↑ a b c Hjælp til fugletræk - Ibiser med vandringsbaggrund. I: Süddeutsche Zeitung . 26. september 2018, arkiveret fra originalen den 3. oktober 2010 ; adgang den 26. maj 2019 .
  11. ↑ Oversigt over landingsstedets støjbeskyttelsesforordning. (PDF) I: lba.de. Luftfahrt-Bundesamt , 6. januar 2004, adgang til den 27. december 2014 .
  12. ^ BRP-Powertrain GmbH & Co KG (red.): Betjeningsvejledning. Til Rotax-motortyper 912-serien. ( Memento af 27. december 2014 i Internetarkivet ) Sept. 2012, s. 24. (PDF)
  13. ↑ Kompositfly (red.): VIVA tekniske data. ( Memento fra 30. december 2014 i internetarkivet )
  14. ↑ Tekniske data for Shark ultralette fly. (Ikke længere tilgængelig online.) På: shark-europe.eu. Flugsportzentrum Bautzen GmbH & Co. Sales and Training KG, arkiveret fra originalen den 6. januar 2015 ; adgang den 26. maj 2019 .
  15. ↑ Gennemsnitligt brændstofforbrug for biler . I: de.statista.com. Statista GmbH, adgang 27. december 2014 .
  16. ↑ pat: eSpyder: Ultralight og elektrisk. I: aerokurier.de. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 21. juni 2015, adgang til den 10. juli 2021 .
  17. ^ A b Ronny Wittkopp, Mathias Gutzmann: Luftdygtighed - Fra idéen til godkendelse af et ultralette fly. (PDF) I: daec.de. Hamburg University of Applied Sciences, 31. januar 2010, adgang til den 30. november 2016 .
  18. ↑ Alle eksamensklasser 5. I: www.dulv.de. Hentet 21. november 2016 .
  19. ↑ Kremena Ivanova: Downloads til eksaminatorer klasse 5. (Ikke længere tilgængelig online.) I: www.dulv.de. Arkiveret fra originalen den 22. november 2016 ; adgang den 26. maj 2019 .
  20. ↑ Alle datablade med tre akser. I: www.dulv.de. Hentet 21. november 2016 .