Aerosol brandbil
Et aerosolslukningskøretøj er en brandbil, der aerosoliserer (forstøver) en væske og sprænger den ind i en ildkilde ved højt tryk eller i store afstande (op til 100 m) for at slukke en brand eller slå ned giftige dampe og røg og gøre det lettere for brandmændene at få adgang til stedet. I dette tilfælde kan slukningsvand eller slukningsskum tilsættes til udstødningsgasstrålen i en bevægeligt arrangeret jetturbine eller luftstrømmen fra en konventionel turbine (propel) .
opgaver
- hurtig og massiv brandbekæmpelse i tilfælde af større brande
- Brandbekæmpelse på kemiske anlæg (især petrokemiske anlæg )
- Nedbør af giftige gasser og dampe
- Køling af brandstruede genstande
- Ventilation af tunneler
Den første turbo- ildslukker blev brugt i Sovjetunionen til at slukke en større brand i Ural. Jetmotorer blev placeret på demilitariserede tanke og brugt til slukning. Succesen var så imponerende, at lignende køretøjer blev bygget i hele østblokken. For brandbekæmpelse arbejde efter Anden Golfkrig, Ungarn udviklet den store vind, en særlig fjernstyret type, der gennemføres to jetmotorer på en tank chassis . Det var således muligt med succes at slukke oliebrønde på meget kortere tid end oprindeligt forventet.
Prøvekøretøjer
Type W50 brandslukningskøretøj
En prototype af et udstødningsgasslukningskøretøj blev bygget i 1980 på brandvæsenet i Heyrothsberge på basis af en IFA W50 . Motoren blev monteret på køretøjets eksisterende svingring , som tidligere var udstyret med en drejebordstige . I 1986 blev det skrottet.
Fra 1982 til 1984 byggede fabriksbygningsafdelingen i Schwarze Pump-gaskomprimatoren en anden turbo-ildslukker, hvis chassis også dannede en W50, men denne gang var det oprindeligt en firehjulsdrevet svingbar kran (ADK) 70 . Her blev motoren også monteret på svingringen. Fra 1984 og frem blev yderligere udstødningsbrandbiler forberedt af mejetærskerens specialstyrker, men de blev ikke afsluttet. Som med det første køretøj blev Klimow WK-1- motorer brugt som jetgeneratorer . Køretøjsbeslagene ( KrAZ ), som allerede var fuldstændigt afsluttet til montering af motorer, blev skrottet efter genforening . De tre motorer blev trukket tilbage fra adgang og demilitariseret inden ødelæggelse, fordi de blev klassificeret som militært udstyr efter 3. oktober 1990. En af disse motorer blev brugt i 2003 til at oprette den anden AGLF til brandvæsenet i Vattenfall (nu LEAG ), en anden blev holdt som reserve, og den tredje WK-1F-motor blev skrottet.
Slukningsanordningen til ADK 70 er stadig i brug i dag på LEAG-hovedbrandstationen i anlæggets brandvæsen i Schwarze Pump-kraftværket efter at den blev anbragt på et MAN 17.232 FA- chassis i 2000/2001 . Med denne konvertering fik kontrolstationen en lukket kabine. Køretøjet blev tidligere brugt i skovbrande i Brandenburg .
"Hurricane" udstødnings brandbil
.jpg)
"Orkanen" udstillet i det tyske brandvæsenmuseum-Fulda er sandsynligvis den mest kraftfulde udstødningsgasslukningsanordning. En Tumanski R-13-300 jetmotor , som også bruges i en MIG-21MF , er drejelig monteret på et T-55 A-kædechassis. Køretøjet vejer 27 tons og blev bygget med hjælp fra det føderale ministerium for uddannelse og forskning mellem maj 1991 og juli 1993 i Neubrandenburg . Der blev brugt et tilskud på € 750.000, som blev udbetalt til Erdöl-Erdgas Gommern . Det var beregnet til brandbekæmpelse ved irakiske olieproduktionsfaciliteter. Da køretøjet var færdigt, var brande dog allerede blevet slukket af ungarske turbo brandbiler. Køretøjet blev anvendt eksperimentelt og viste gode resultater. Alligevel blev den ikke længere brugt.
Turbo ildslukker BASF
Den BASF brandvæsenet har haft en aerosol brandbil siden 1998. Det er baseret på et 18-ton chassis. Den komprimerede luft består af to jet-turbiner af typen Turbomeca Larzac 04 . Der genereres en kompressorækvivalent effekt på 27 MW, hvilket gør det muligt at forstøve 6000 liter vand i minuttet og bære det 120 meter. Dette ret eksperimentelle køretøj blev udviklet i samarbejde med det føderale ministerium for uddannelse og forskning .
Et køretøj har været i brug siden maj 2005, Turbolöscher II, hvor jetturbinerne er drejeligt monteret på en drejeskive og nu kan feje en vinkel på 180 °. Køretøjet blev fremstillet af Zikun Fahrzeugbau i henhold til specifikationerne for BASF-brandmandskabet . Udstyret med de samme turbiner er det nu muligt at forstøve 8000 liter vand i minuttet.
Brandstøtende køretøj
.jpg)
Et eksempel på et ubemandet køretøj er brandslukningskøretøjet (LUF) 60 fra den østrigske producent Computer. Dette aerosolslukningskøretøj består af et tanklignende chassis og en turbine, der omdanner op til 3000 liter i minuttet til en fin vandtåge. Denne vandtåge skyder op til 90 meter til ildkilden, som er vanskelig tilgængelig. Alternativt kan du til enhver tid skifte til skum med en kapacitet på op til 3000 liter i minuttet. Her kan der opnås en rækkevidde på 35 til 70 meter afhængigt af skumtypen. Medium eller tungt skum kan også kastes op til 45 m med det. Andre funktioner er kabelspil, gaffeltruck, minikran, svømmepumper, udstyr til vejskinne. Anvendelsessteder er for eksempel tunneler, underjordiske garager, metroskakter, men også industrianlæg og skovbrande.
Turbine brandbil (TULF) i Chempark Leverkusen
_Chempark_Leverkusen.jpg)
_Chempark_Leverkusen,_Wasserabgabe.jpg)
En turbine brandbil (forkortet TULF) blev officielt taget i brug i Chempark Leverkusen den 7. november 2019. Dette køretøj supplerer køretøjets flåde ifølge dets modstykke (en ældre turbo-ildslukker) i Dormagen.
Turbine brandbilen har et slukningssystem fra Liberty Gasturbine Holland fra Holland (karosseriproducent EMPL) og repræsenterer et Turbine Response System (TRS) Systemet er bygget på et MAN-chassis. Køretøjet er designet, så systemet kan være i drift inden for 90 sekunder. Når køretøjet er stabilt, betjenes det af en brandmand. Mellem 1.500 og 4.000 liter vand pr. Minut kan føres ind i udstødningsgasstrømmen via turbinen. Derudover er der monteret et uafhængigt tårn på taget, som også kan dispensere op til 6.000 liter i minuttet. Dette kan også ledes ind i udstødningsgasstrømmen, så den samlede produktion via udstødningsgasstrømmen derefter er op til 10.000 liter pr. Minut. En passende vandforsyning er dog nødvendig for dette. Inden for grænserne for Chempark er der fire uafhængige hydranter med A-udtag. For ikke at suge løse dele fra omgivelserne, har køretøjet mulighed for at vande omgivelserne op til en afstand på fire meter (spraytåge). Turbinen betjenes med diesel fra køretøjstanken. Den indbyggede tank rummer næsten 1.000 liter. Ved fuld belastning er brændstofforbruget omkring 1.000 liter i timen.
Tal til TULF:
| dimension | værdi |
|---|---|
| længde | 10,72 m |
| bredde | 2,55 m |
| højde | 3,67 m |
| Vægt | 30 tons |
| Motorkraft | 500 hk |
| Maks. Levering af vand | 10.000 l / min (4000 l via turbinen og 6000 l via tagtårnet, som kan ledes ind i strålen) |
| Max. Kastafstand | 80 m |
| Slukningsvandtank | 5500 l |
Se også
litteratur
- Walter Hamilton, Paul Baetzner: Håndbog til brandmanden. 17., revideret udgave. Boorberg, Stuttgart et al. 1992, ISBN 3-415-01705-2 .
Individuelle beviser
- ↑ Dirk Wieczorek: Køretøjer fra tyske fabrikker og brandvæsener. Podszun, Brilon 2005, ISBN 3-86133-389-9 . S. 151.
- ^ Franz-Hartmut Jäger: Østtysklands brandvæsener: specialkøretøjer, sjældenheder. EFB-Verlag, Erlensee 1996, ISBN 3-88776-093-X . S. 15.
- ↑ a b Fotos og yderligere oplysninger om W50 brandmotoren
- ^ Ralf Kunkel: DDR brandbiler. 1945–1990. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03159-3 , s.65 .
- ↑ Projektbeskrivelse på webportalen til det tyske luftfartscenter (DLR)
- ↑ Dataark til en turbo-ildslukker. (PDF; 2,5 MB) (Ikke længere tilgængelig online.) I: zikun-firetrucks.de. Zikun Fahrzeugbau, arkiveret fra originalen den 6. maj 2017 ; adgang den 27. februar 2021 .
- ↑ Den BASF plante brandvæsenet. I: basf.com. Hentet 8. november 2019 .
- ↑ Brandslukningskøretøj "LUF 60". Brandvæsenet Bregenz-Rieden, adgang til den 8. november 2019 .
- ↑ "Vi kalder det TULF!"