Triumph Tiger 800

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
triumf
Tiger800a.jpg
Tiger 800
Fabrikant Triumph Motorcykler
Salgsbeskrivelse Tiger 800
Produktionsperiode 2010 til 2020
store motorcykel
designtype Rejs enduro
Motordata
In-line motor med tre cylindre
Forskydning  (cm³) 799
Effekt  (kW / PS ) 70/95 ved 9300 min -1
Moment  ( N m ) 79 ved 7850 min -1
Tophastighed (  km / t) 210
smitte 6 kurser
køre Kædedrev
Bremser forreste Ø 308 mm dobbelt skivebremser,
bageste Ø 255 mm skivebremse
Akselafstand  (mm) 1530
Mål (L × B × H, mm): 2215 × 795 × 1350
Sædehøjde (cm) 81-83
Tom vægt  (kg) 210
efterfølger Tiger 900

Den Triumph Tiger 800 er en motorcykel model fra den engelske motorcykel mærke Triumph Motorcycles . Den rejse enduro er fremstillet i to versioner i England og Thailand siden 2010.

varianter

I starten blev der tilbudt to varianter.

  • Grundmodellen uden yderligere navn er beregnet som en motorcykel til daglig brug og touring; den bygger dybere med kortere affjedring og skal primært bruges på asfalterede veje.
  • Varianten med den ekstra betegnelse " XC " ( langrend ) adskiller sig fra den ved hjælp af egerhjul, hvis front er større end vejvarianten , piggdæk og længere fjederkørsel, hvilket også skulle gøre motorcyklen velegnet til off-road brug.

Begge modeller var valgfrit tilgængelige med et blokeringsfrit bremsesystem (ABS) og omfattende tilbehør.

Med 2015-året blev Tiger 800 grundlæggende revideret. Ramme, chassis og grundlæggende koncept forblev den samme, men ud over detaljerede ændringer i komfort (betjening af bordcomputeren, justering af forruden osv.) Blev især motorstyringen yderligere udviklet til et moderne koncept. En ride-by-wire- gasregulering muliggør forskellige motorkortlægninger, fartpilot , trækkontrol og andre funktioner.

Fra 2018 modtog vejvarianten tilføjelsen XR og blev tilbudt i fire undervarianter:

  • XR: grundlæggende model
  • XRx: ekstra TFT-farveskærm, baggrundsbelyste kontrolelementer, femvejs justerbar forrude og fire kørselsfunktioner
  • XRx lav: som XRx, men med lavere sædehøjde (justerbar)
  • XRt: Sammenlignet med XRx har flere funktioner såsom fem køremetoder, sæde og opvarmede greb.

XC-varianten modtog undervarianterne XCx og den lidt højere kvalitet XCa.

Alle varianter deler den samme platform.

Fra modelåret 2020 blev Tiger 800 erstattet af Tiger 900. I modsætning til ansigtsløftningerne 2015 og 2018 er dette en helt nydesignet motorcykel.

Til dannelsen

Ideen til den “lille tiger” under 1050 kommer fra 2007. Den karakteristiske andebillede, de dobbelte forlygter, silhuetten og farveskemaet ligner BMW F 800 GS . Det bestrides heller ikke, at den "lille" GS var gudfar for udviklingen. Mange af de stilistiske elementer i GS blev ikke indført af BMW, den andenæb der kommer fra Suzuki DR Big 750 S . Triumph kan også se tilbage på en lang historie inden for off-road sektoren og har efter den midlertidige afslutning for hele virksomheden haft Tiger-modeller i sin portefølje igen siden begyndelsen af ​​1990'erne.

konstruktion

Væskekølet, tre-cylindret motor produceret fra 799 cc, en nominel effekt på 70 kW (95 hk) og et maksimalt drejningsmoment på 79 Nm ved en hastighed på 7850 min -1 . De tre cylindre har en boring på Ø 74 mm, stemplerne har et slag på 61,9 mm med et kompressionsforhold på 11,1: 1. I cylinderhovedet på den tværgående installerede in- line motor roterer to kædedrevne, overliggende knastaksler , som aktiverer to indsugnings- og to udstødningsventiler via vippearme.

Motorcyklen accelererer fra 0 til 100 km / t på 4,3 sekunder og når en tophastighed på 210 km / t. I en langdistancetest over 50.000 km målte magasinet Motorrad et gennemsnitligt brændstofforbrug på 5,8 liter pr. 100 kilometer.

Tekniske specifikationer

Producentens oplysninger pr. Oktober 2011:

Tiger 800 Tiger 800XC
Motor og kraftoverførsel
Type Væskekølet in-line tre-cylindret med to overliggende knastaksler
Forskydning 799 cc
Boring / slagtilfælde 74,0 x 61,9 mm
indsprøjtning Multipoint sekventiel injektion
Udstødning 3-i-1 rustfrit stålsystem med sidemonteret lyddæmper i rustfrit stål
Sekundært drev X-ring kæde
kobling Multi-disc oliebad
smitte 6-trins
Oliekapacitet 3,7 liter
Chassis, affjedring og instrumenter
ramme Ramme i stål
Svingearm Let metal dobbelt svingarm
Hjul foran Alufælge, 10-eger, 19 × 2,5 tommer Egerhjul, 36 eger, 21 × 2,5 tommer, aluminiumskant
Bag Alufælge, 10 eger, 17 × 4,25 tommer Egerhjul, 32-eger, 17 × 4,25 tommer, aluminiumskant
Dæk foran 100/90 ZR 19 90/90 ZR 21
Bag 150/70 ZR 17 150/70 ZR 17
Affjedret front 43 mm Showa opadgående gaffel, 180 mm vandring 45 mm Showa opadgående gaffel, 220 mm vandring
Bag Showa monoshock-stiver, hydraulisk justerbar fjederbase, 170 mm vandring Showa monoshock støddæmper med reservoir, hydraulisk justerbar fjederbase, justerbar rebound dæmpning, 215 mm vandring
Bremser foran 2 × 308 mm flydende bremseskiver, Nissin 2-stempel flydende kaliber (ABS valgfri)
Bag 255 mm bremseskive, Nissin 1 stempel flydende tykkelse (ABS valgfri)
Instrumenter / funktioner Multifunktionelt LCD-instrument med digitalt hastighedsmåler, analogt omdrejningstæller, visning af afstandsafstand, gearvisning, ABS-deaktivering og ur
Dimensioner og kapacitet
længde 2.215 mm
Bredde (styr) 795 mm 865 mm
Højde uden spejl 1.350 mm 1.390 mm
Sædehøjde 810-830 mm 845-865 mm
akselafstand 1.530 mm 1.545 mm
Styrehovedvinkel 23,9 ° 24,3 °
efterfølgende 92,4 mm 95,3 mm
Tank kapacitet 19,0 liter
Vægt (klar til kørsel) 210 kg 215 kg
Effekt (målt på krumtapakslen i henhold til 95/1 / EF)
Maksimal ydelse 70 kW (95 hk) ved 9.300 omdr./min
maksimalt drejningsmoment 79 Nm ved 7.850 omdr./min

Tilbehør (fra producentens tilbehørskatalog 2011)

Triumph Tiger 800 XC, Phantom sort

Med Tiger-modellerne følger Triumph tendensen mod stadig mere omfattende tilbehør:

  • Blokeringsfri bremsesystem (ABS)
  • Hovedstander
  • Alarmsystem (startspærre i Tyskland-serien)
  • Sidetaske
  • Top sag
  • Lyddæmper-sæt
  • Ekstra tågelygter
  • Motor crash bar
  • Opvarmede greb
  • CNC håndtag i forskellige længder eller justerbare
  • lav bænk
  • Gel sæde / gel passagersæde
  • Sumpbeskyttelse
  • forskellige sædelommer
  • Kontrol af dæktryk
  • Høj, justerbar forrude
  • Bagagehylde
  • forskellige tankposer
  • Front paddock stativ
  • U-lås (til opbevaring under sædet)
  • Kuffertposer
  • hævet forklæde
  • Oversize styr i sort
  • Håndbeskyttere
  • Bagagerulle
  • GPS holder
  • Kølersæt af aluminium
  • Bagbremsevæskebeholder
  • Toppude rygpude
  • Forlygtebeskyttelse
  • Hurtig justering til forruden
  • Gummitankpude
  • 12 V-stik
  • Swing arm cover

Anmeldelser

”Den nye trecylindrede er ikke så grådig som sin lillebror. Den lidenskabelige omdrejningstal og hastighedsafhængigheden af ​​675 er fremmed for 800-enheden. Det kan skyldes, at det har et længere slagtilfælde, 85 procent af alle komponenter er blevet tegnet igen, og svinghjulet er sandsynligvis større. […] Mellem 2000 / min og 9500 / min skal der altid være over 70 Newton meter til rådighed, den trecylindrede leverer den maksimale ydelse på 95 hk ved 9300 omdrejninger. Det virker ret troværdigt. Det læser måske underligt, men takket være sin eksemplariske elasticitet kan Tiger køres næsten som et elektrisk køretøj. "

- Rolf Henniges : Motorcykel

”Uanset hvordan overfladen ser ud, kan Tiger's motor doseres nøjagtigt, hænge silkeagtig på gassen og kan køres i et ekstremt bredt hastighedsområde. I øvrigt dårlige nyheder for motorcykelfreaks, der forbinder "stærk karakter" med motorvibrationer. For dem vil Tiger 800 også være et sjældent væsen i XC-versionen. […] Men stående i tappene blev den eneste konceptuelle ulempe ved motoren afsløret for mig. På den ene side er køretøjets tyngdepunkt højere end for boksere eller enkeltcylindre. På den anden side er motorcyklen smal i området omkring sædet, men bredere foran i cylinderhovedet, end man er vant til fra sådanne motorcykler. "

- Nils Müller : 1000ps.de

”Øens første rigtige rejse-enduro er en god motorcykel. Det er tydeligt baseret på - i alt - lidt bedre BMW. Begge maskiner tilbyder alt for stor køreglæde. Triumph er billigere at købe, BMW kører billigere "

“Triumph Tiger 800 XC ABS giver et generelt kødfuldt og markant udseende. Det viser tydeligt, at det kan bruges uden bekymring, hvor det faktiske formål med køretøjer i Enduro-segmentet ligger. Ikke desto mindre mangler den engelske kvinde ikke elegance, hvilket også gør det nyttigt i normale bymiljøer. "

- Ingo Koecher : auto.de

”Under kørsel er det 79 Nm drejningsmoment, som motoren bruger jævnt og mere og mere fremdrift fra 1500 omdr./min., Endnu mere imponerende. Tre-cylindret accelererer meget jævnt, implementerer kommandoer spontant og præcist og glæder sig med en forbløffende ensartethed i kraftudgangen op til 9000 ture. Dette resulterer i et utroligt bredt anvendeligt hastighedsområde, hvormed tredobbelt ruller komfortabelt gennem snoede landsbyer, selv i sjette gear uden at knurre. "

- Thilo Kozik : motorinformationstjeneste (midt)

Weblinks

Commons : Triumph Tiger 800  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Sch Mike Schümann: Hvor og hvordan fremstilles de to og tre cylindre? I: Motorrad , udgave 01/2012. 22. december 2011, adgang til 28. august 2013 .
  2. The Triumph Tiger 800 - Idé, udvikling, priser. (Ikke længere tilgængelig online.) I: Tourenbike.at. 13. november 2010, arkiveret fra originalen den 17. januar 2011 ; Hentet 6. august 2013 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.tourenbike.at
  3. a b Peter Mayer: På blide poter . I: Motorrad Spezial Triumph . Ingen. 01 , 2013, ISSN  0027-237X , s. 54-60 .
  4. Wulf Weis: mellemvægt . I: Motorcykel Nyheder . Udgave 11/2014. ISSN  2193-1631 . S. 36.
  5. ^ Rolf Henniges: Tre-cylindret enduro fra England. I: Motorrad , udgave 25/2010. 25. november 2010, adgang til 28. august 2013 .
  6. ^ Nils Müller: Triumph Tiger 800XC . I: 1000ps.de . 22. november 2010.
  7. Sammenligning af BMW F 800 GS vs. Triumph Tiger 800 XC . I: ADAC Motorwelt . Udgave 6/2011.
  8. Ingo Koecher: Alt ved engelskkvinden er ægte. I: auto.de. 2. november 2011, adgang til 6. august 2013 .
  9. Thilo Kozik: Tre gange så god. I: auto-xxl.de. 12. november 2010, adgang til 6. august 2013 .