Triumph Bonneville

triumf
ZweiRadMuseumNSU Triumph Bonneville.JPG
Triumph Bonneville T120 i det tyske tohjulede og NSU-museum
Bonneville
Fabrikant triumf
Produktionsperiode 1959 til 1982
klasse motorcykel
type Nøgen cykel
Motordata
luftkølet tocylindret firetakts in-line motor
  • 649 cm³ med 34 kW (46 PS) , 178 km / t
  • 744 cm³ med 40 kW (53 HK) , 178 km / t
køre Kæde

Triumph Bonneville [ bɔnvɪl ] er en motorcykelserie fra Triumph Motorcycles Ltd. i Hinckley, Storbritannien. Prototypen på serien kaldet "Bonnie" blev præsenteret i 1958 på Earls Court Motor Show i London. Seriemodellen kom på markedet i 1959.

Modelhistorie

Triumph Bonneville kom fra Triumph Tiger T110 , hvis motor blev forstørret fra 500 til 650 cm³. Det skal være i stand til at nå en hastighed på 120 mph (193,1  km / t ) med omkring 50 hk  . Motoren på T110 skulle revideres grundigt. Så han fik et nyt smedet krumtapaksel i ét stykke for at modstå den højere magt. Den resulterende T120-motor blev testet i september 1956 på Bonneville Salt Flats i Utah i en strømlinet maskine. Den testkører Johnny Allen sat en ny motorcykel verdensrekord med 214,5 mph (345,2 km / t), hvilket førte til modelnavnet Bonneville . Motorcyklen blev bygget i forskellige udviklingsstadier indtil 1980 i det gamle Triumph-anlæg i Meriden . Efter det økonomiske sammenbrud af Triumph og overtagelsen af ​​det insolvente selskab af entreprenøren John Bloor samlede den engelske Triumph-forhandler Les Harris flere Bonnevilles fra lager og dele fra forsyninger fra juni 1985 til 1988.

John Bloor genoprettede Triumph i 1980'erne, så at sige; han flyttede produktionsstedet fra Meriden til det nærliggende Hinckley og byggede et helt nyt anlæg der. Efter at Triumph med succes havde genetableret sig som en producent med tre- og firecylindrede motorcykler i 1990'erne , dukkede en tocylindret ny udgave af Bonneville op i retrostil, også kendt som Modern Classic at Triumph .

Modeller

Bonneville 650 T120 (1959-1973)

Den originale Bonneville var ikke kun en meget populær gademaskine, det var også en sportslig succes: Det var den første seriemaskine, der opnåede et skød på 100 km / t ved Tourist Trophy på Isle of Man . Rammen og lamperne blev skiftet i 1960 modelår. En fem-trins gearkasse var valgfri tilgængelig til T120R fra 1972. Produktionen blev stoppet i august 1973.

Bonneville 750 T140 (1973-1980)

Hovedartikel: Triumph Bonneville T140

Da mere forskydning og mere kraft var påkrævet gennem årene, blev Bonnevilles motor udvidet i 1973. I den første serie blev motorer med 724 cm³ leveret. Transmissionerne havde fem gear og blev skiftet til højre. Motorcyklerne havde en Lockheed skivebremse i forhjulet og en konisk tromle i baghjulet.

De første motorer i T140 led af det samme problem som T120 med chassiset med olie-i-ramme: Der var så lidt plads i rammen, at motoren ikke kunne installeres fuldt ud. Vippearmhusene på de færdige, testkørte motorer måtte demonteres igen for at kunne installere dem i chassiset. For at afhjælpe dette blev der designet et nyt krumtapdrev med kortere forbindelsesstænger, som var tilsvarende lavere. Disse motorers boring blev let forstørret, så de havde en forskydning på 744 cm³. Cylinderblokken har kun syv kølefinner i stedet for de foregående otte, kofangere i motoren er kortere, og andre detaljer på motoren og chassiset er forskellige.

For modelåret 1976 fik T140 en venstre gearkasse til at imødekomme de nye amerikanske registreringskrav. Samtidig blev den bageste tromlebremse udskiftet med en skivebremse.

I slutningen af ​​1978 optrådte modellen T140E (E = emissionskontrol) med type Amal MkII karburatorer uden svømmepinde, da disse var forbudt i USA. Cylinderhoveder blev brugt, hvor indgangsportene for første gang i Bonnevilles historie løb parallelt i stedet for V-formet til hinanden. Disse hoveder blev modificeret Tiger-dele med indsugningsmanifold tilpasset de nye karburatorer, hvorpå karburatorerne blev monteret med gummihylster. Derudover blev de udad næsten uændrede, meget stærke dæmpende udstødninger brugt; Begge ændringer sammen sørgede for, at T140Es ydeevne faldt skarpt, og den allerede stærke momentmangel blev endnu stærkere. Meget få T140E modeller blev produceret i denne version, hvilket ellers svarer til den tidligere model.

Efter kort tid blev der anvendt en elektronisk tænding af typen Lucas Rita, og den øverste tredobbelte klemme på Triumph Trident blev indsat på den teleskopiske gaffel Belysning i forlygterne) og instrumenterne monteres i støbeholdere med vibrationsdæmpere og ikke længere forkromede holdere på de øverste gaffelpropper. Derudover blev styrstyringer installeret, da de allerede var blevet brugt på Norton Commando MkIII og Triumph Trident T160. På denne måde blev der i det mindste på disse punkter opnået et design, der kunne matche det for de japanske konkurrenter.

I resten af ​​byggeperioden af ​​T140-modellen var der kun mindre ændringer.

Bonneville specialmodeller

Triumph Bonneville 750 Jubilee (1977)

Den specielle jubilæumodel blev lanceret i anledning af 25-årsdagen for dronning Elizabeth IIs trone . Grundlaget var T140V-modellen. Den eneste forskel mellem jubilæet og produktionsmodellen var farveskemaet i blå, hvid og rød. Udgaven skulle begrænses til 1.000 stykker hver til det amerikanske og det britiske marked. På grund af den store efterspørgsel blev der imidlertid lavet 400 eksemplarer til Canada, New Zealand og Australien.

Special (1980)

Med Special fulgte Triumph tendensen fra Japan mod den såkaldte soft chopper . Med 42 hk blev motoren designet lidt svagere end i serien. Chopper-udseendet opnåede en trinbænk, højere styr, letmetalfælgehjul og et 2-i-1 udstødningssystem.

Royal 750 (1981)

I anledning af brylluppet mellem prins Charles og Lady Diana den 29. juli 1981 lancerede Triumph den specielle model Royal 750 . Grundlaget var T140ES-modellen. Maskinen havde en elektrisk starter, Marzocchi- stivere og støbt letmetalfælge med dobbelt skivebremser. Ud over masser af krom og poleret aluminium prydede et “jubilæumsmærke” styrehovedet. 2.000 stykker siges at være bygget.

Direktør (1982)

Den administrerende blev placeret som en touring motorcykel og havde et sæt tilfælde med en top case , styret dæksel og en elektrisk starter som standard . Den var tilgængelig med egerhjul og mod ekstra betaling også med letmetalfælgehjul.

Se også

litteratur

Weblinks

Commons : Triumph Bonneville  - Samling af billeder, videoer og lydfiler