Transasiatisk jernbane
Den transasiatiske jernbane ( TAR ; tysk transasiatisk jernbane ) er et projekt fra De Forenede Nationers Økonomiske og Sociale Kommission for Asien og Stillehavet i De Forenede Nationer for at skabe et 80.900 km langt jernbanenet til jernbanegods gennem Asien og Europa . Baseret på den gamle Silk Road er projektet også kendt som Iron Silk Road .
historie
Projektet blev startet i 1950'erne med det formål at opretholde en kontinuerlig jernbaneforbindelse på 14.000 km mellem Singapore og Istanbul (og andre forbindelser til Europa og Afrika ). Da skibsfart og lufttrafik ikke var så udviklet på det tidspunkt som i dag, lovede dette projekt en betydelig reduktion i transporttider og -omkostninger mellem Europa og Asien. Projektets yderligere fremskridt blev imidlertid hæmmet af forskellige politiske og økonomiske forhindringer i de efterfølgende årtier. Det var først i 1990'erne efter afslutningen af den kolde krig , at udsigterne til at skabe en jernbaneforbindelse gennem det asiatiske kontinent steg.
sigter mod
TAR håber at være i stand til at klare den hurtigt voksende godstrafik mellem de eurasiske lande og også at forbedre adgangen til indlandsstater som Laos , Afghanistan , Mongoliet og de centralasiatiske republikker.
Planlægning
Meget af jernbanenettet eksisterer allerede, men der er stadig flere vigtige huller. Et problem er de forskellige målere i de forskellige lande: I Iran , Kina og Korea anvendes 1435 mm standardmåler , i Nord- og Centralasien anvendes den 1520 mm breddemåler mest , i Indien , Pakistan og Bangladesh og Sri Lanka , 1676 mm bred sporvidde er anvendt, og meget af Sydøstasien anvender meter gauge . På TAR ville i vid udstrækning være på Umspuren-refrænet , men ved hjælp af tilsvarende ladestationer blev containeromlæsningen til andre tog.
Følgende fire korridorer var inkluderet i planlægningen inden 2001:
- Den nordlige korridor forbinder Europa med Stillehavet via Tyskland , Polen , Hviderusland , Rusland, Kasakhstan , Mongoliet , Kina og Korea. Dette fører til ændringer i sporvidde mellem Polen og Hviderusland og mellem Kasakhstan eller Mongoliet og Kina. En stor del af denne rute er dækket af den 9.200 km lange transsibiriske jernbane , som allerede spiller en vigtig rolle i godstrafikken. På grund af Nordkoreas isolation politik , varer fra Syd Korea, skal transporteres til Vladivostok med skib .
- Den sydlige korridor løber fra Europa til Sydøstasien via Tyrkiet, Iran, Pakistan , Indien, Bangladesh, Myanmar til Thailand . Andre ruter fører til Yunnan ( Kina ) og via Malaysia til Singapore . Der er stadig huller mellem Indien og Myanmar, mellem Myanmar og Thailand, mellem Thailand og Cambodja , mellem Cambodja og Vietnam og mellem Thailand og Yunnan. Måleren skifter mellem Iran og Pakistan, mellem Indien og Myanmar og mellem Thailand og Kina.
- Et sydøstasiatisk netværk
- Den nord-syd korridor forbinder Nordeuropa med den Persiske Golf ; det begynder i Helsinki og løber gennem Rusland til Det Kaspiske Hav , hvor det opdeles i tre grene:
- Den vestlige rute går gennem Aserbajdsjan , Armenien og det vestlige Iran.
- Den midterste rute er med færge over det Kaspiske Hav til Iran.
- Den østlige rute løber gennem Kasakhstan , Usbekistan og Turkmenistan til det østlige Iran.
- Alle tre ruter genforenes i Teheran og fører til den iranske havneby Bandar Abbas .
Fremskridt
I den sydlige korridor blev kløften i Iran mellem Bam og Zahedan lukket i 2009. I august samme år kørte et testtog fra Islamabad til Istanbul på 14 dage . I øst kørte det første testtog et år senere på ni dage. Containerne genindlæses mellem tog med forskellige sporvidder i den iranske grænseby Zahedan.
Se også
- Asiatisk motorvejsprojekt
- Ny Eurasian Continental Bridge
- One Belt, One Road ("New Silk Road")
- Trans-Eurasia-Express
- Transeuropæiske netværk
Weblinks
- UNESCAP: Om den transasiatiske jernbane (engelsk)
Individuelle beviser
- ^ Trans-asiatiske ECO-tog vender tilbage til Islamabad. I: Railway Gazette, 12. august 2010, adgang til 14. august 2010 .