Startkraft (fly)
Den starteffekt (engelsk take-off ydeevne , TOP) af et fly er en vigtig for hver parameter flytype baseret på flyets vægt være relateret Før hver kendt behov. Den beskriver flyets ydeevne i startfasen og må ikke forveksles med den rene motorydelse.
Startpræstationen afhænger af mange faktorer. Disse inkluderer blandt andet dødvægt ved start, starthastighed, valgt motoreffekt, men også miljømæssige faktorer såsom lufthavnens højde over MSL , den gældende temperatur, lufttryk og vindretning og hastighed. Derudover skal infrastrukturfaktorer tages i betragtning, såsom landingsbanens art og tilstand (længde, hældning, overflade, tør / våd / sne / is osv.) Samt forhindringer inden for og uden for lufthavnens område.
De grundlæggende data, der flyves for hver flytype i TOP-testen , findes i flyvehåndbogen i form af grafik eller i tilsvarende måleark. Disse data sammen med de aktuelle forhold på stedet resulterer i startpræstationer, som et fly kan levere. Beregningerne gøres meget lettere i dag ved hjælp af passende computerprogrammer.
Tekniske overvejelser
Startpræstationen består af tre underområder, nemlig start, klatring og frihed fra forhindringer. For hvert af disse områder beregnes en maksimal vægt, hvormed flyet i den respektive konfiguration opfylder de juridiske kriterier. Der er tre værdier:
- Feltgrænse : består af den tilgængelige startafstand , tilgængelig startafstand op til en forhindringsafstand ( skærmhøjde ), tilgængelig startafstand i tilfælde af motorfejl inden beslutningshastigheden . For at opnå stor vægt her anbefales en høj klapposition og en lang landingsbane .
- Climb Limit : er en lovligt foreskrevet minimum klatringgradient (efter en motorfejl), der beregnes uden at tage vinden i betragtning. For at opnå en høj vægt her er en lav klapposition nyttig.
- Hindringsgrænse : overvejer forhindringssituationen i en korridor op til 900 m til venstre og højre for den planlagte flyvevej efter en motorfejl. Maksimeringen af denne vægt opnås gennem en lav klappeposition og valg af en vind- og forhindringsvenlig landingsbane .
Den laveste af disse tre vægte bestemmer, hvor tungt flyet kan være ved start.
Forskrifter
De juridiske krav til kommercielle flyvninger med europæiske fly i EU OPS er reguleret afhængigt af deres flypræstationsklasse . For private flyvninger er det tilstrækkeligt at påvise overholdelse af certificeringsspecifikationerne i henhold til EASA CS-23 eller CS-25 .
litteratur
- Lush, KJ - Standardisering af startpræstationsmålinger for fly, teknisk note R-12 , AFFTC, Edwards AFB, Californien.
- Anderson, John D., Jr. - Introduction to Flight, 3. udgave , McGraw-Hill Book Company, New York, 1989.
- Herrington, Russel M., Major, USAF, et al. - Flight Test Engineering Handbook , AF Technical Report 6273, AFFTC, Edwards AFB, Californien, 1966
- Russell E. Erb - En billig omkostningsmetode til at generere startrulletabeller fra Flight Test Data , Society of Flight Test Engineers (SFTE) 27. årlige symposium, Fort Worth, Texas, november 1966
Weblinks
- EU OPS Afsnit F (PDF # side = 99) Lov om kommerciel håndtering af europæiske fly, afsnit om flyveydelse generelt