Tysk flyregistrering indtil 1945

Mærkning i henhold til bekendtgørelsen om lufttransport af 19. juli 1930

Som en tysk flyregistrering til 1945 gælder alle mærker for fly, der er malet på grundlag af love, forskrifter, dekreter eller instruktioner til kilden, den eksisterende godkendelse og eventuelt medlemskab af en bestemt etablering af et fly til enhver tid at bestemme. Bogstaverne i alfabetet og cifrene fra 1 til 9 og nul bruges til dette. Et yderligere kendetegn er serienumre, som oprindeligt blev indstillet af producenterne efter eget skøn, men senere blev oprettet i overensstemmelse med regler, der blev fastsat af Reich Aviation Ministry (RLM). I denne senere form indeholdt de op til 8 eller 9-cifrede numre også oplysninger om flyets type og design.

Typer af mærker og tidspunktet for deres anvendelse

Civilnummer

imperium

Den 1. januar 1914 dukkede lufttrafikreglerne fra den tyske luftfartsforening op, hvor retningslinjer for mærkning af fly blev fastlagt for første gang. På det tidspunkt udstedte foreningen også de fortløbende nummererede pilotcertifikater til piloter på vegne af FAI , der var ingen officielle regler. Reglerne for bogstavet "D" for Tyskland indeholdt i en cirkel, en ejerbetegnelse med et eller flere bogstaver og et kendingsnummer.

Denne form for nummerplade kunne ikke sprede sig meget, fordi otte måneder senere brød første verdenskrig ud, og civil luftfart nærmest stoppede. Ikke desto mindre var det teoretisk gyldigt indtil slutningen af ​​1918.

Den 4. december 1918 Reich kontor Interiør skabte den Reich Air kontor , lederen af som var indehaver af den tyske fly licens nummer 1, August Euler . Først tre dage senere blev der udstedt en "bekendtgørelse om midlertidig regulering af luftfartslovgivningen", hvor Reichsluftamt fik tilladelse til at tillade luftfartsselskaber og deres fly at operere i luften, indtil den endelige regulering var fastlagt, og til at fastsætte midlertidige regler for mærkning. Sidstnævnte var stort set baseret på 1914-forordningen, men uden "D". Nummerpladen på et fly bestod kun af forkortelsen af ​​ejerens navn og et nummer, hvormed hver ejer fortløbende nummererede sin egen flyflåde, begyndende med "1".

Weimar-republikken

Den 2. maj 1919 og den 3. juli 1920 behandlede de ansvarlige udvalg udkast til et bilag til den planlagte lufttrafiklov, som indeholdt former for mærkning, der adskiller sig lidt fra hinanden og den, der er i brug. Men ingen af ​​dem kom i spil.

I begyndelsen af ​​marts 1919 udstedte Reich Air Office "Principper og betingelser for lufttrafiklicenser" baseret på dets tilladelse, hvorefter licensering, udstedelse af nummerplader og registrering af fly for første gang skulle drives af et centralt organ. "Flyrolle A" blev oprettet til at registrere alle typer fly. Flyet blev nu mærket med nationalitetskoden "D", et 1- til 4-cifret nummer uden bindestreg foran det, men nogle gange med et punkt.

På grund af det store antal civile krigsfly, der blev brugt af mange små og meget små virksomheder, måtte Reich Air Office tilbagekalde alle godkendelser, der var udstedt indtil da et år senere på grund af fredstraktaten i Versailles, som nu var trådt i kraft , og udsætte flyet for en ny godkendelsesproces.

Fra 22. maj 1920 blev de tilbagekaldte registreringsattester erstattet af nye, hvorved strengere standarder skulle anvendes. Med denne nye registrering kunne fly, der allerede var registreret, nu også modtage nye numre. Det mest kendte eksempel er den første Junkers F 13 , hvis første flyvning fandt sted længe før introduktionen af ​​flyrolle A, og som derfor kun vises i den som D 183. I den nyligt udstedte "flyrolle B" modtog den D-1-mærket. Nationalitetskoden “D” med et til firecifret tal med eller uden bindestreg, undertiden med en prik, skulle fastgøres til flyet. Der var også en 75 cm bred strimmel i retning af flyvning med monoplan øverst og nederst på vingen, højre og venstre, med biplaner øverst på den øverste og bunden af ​​den nederste vinge, også højre og venstre. Desuden var det nødvendigt med en mærkning fra Interallied Aviation Monitoring Commission (ILÜK), den såkaldte ILÜK-stjerne.

Tredje Rige

Denne type mærkning fra 1926 uden de to sidstnævnte markeringer blev brugt indtil 1934. Det havde den store fordel, at flyet, som i stigende grad blev brugt til militære formål, fra slutningen af ​​1920'erne også kunne skjules iøjnefaldende. På den anden side angav de skyhøje numre, der blev tildelt de stadig mistænkelige sejrende magter ( underskrivende stater ) i Versailles-traktaten, den hurtige vækst i den tyske flypopulation, hvoraf det højeste antal var 3463. Det skulle have været hovedårsagen til ændringen af ​​det tyske mærkningssystem. Før det havde der dog været en ændring i udseendet af det tyske fly. I et Reichsgesetzblatt, der blev offentliggjort den 8. juli 1933, var "luftfartsflagsregulering" på begge sider af det lodrette haledrevne hidtil rigsflag i form af sort-hvid-røde vandrette striber, nu på babordssiden af ​​det nye hakekorsflag til erstatning.

Med virkning fra 20. marts 1934 udsendte Reich Aviation Ministry derfor en ordinance, hvor de tidligere numre blev erstattet af fire bogstaver. Den første af disse udpegede nu flyets klasse i henhold til følgende tabel:

De to C-klasser fusionerede til C omkring midten af ​​1939, men dette havde kun en effekt på indgangene i flylicensen. Vægtklasserne og de forskellige bogstaver U og A forblev.

For søflyvemaskiner gælder følgende værdier:

Denne type civil registrering forblev i brug indtil krigens afslutning, skønt der var en anden ændring den 15. september 1934, omend ikke en større. De sort-hvid-røde striber på styrbordssiden af ​​den lodrette haleenhed blev også erstattet af hakekorsflagget. Fra begyndelsen af ​​krigen faldt forståeligt nok antallet af fly, der stadig fløj i den civile sektor, meget hurtigt.

Flyene, der i stigende grad blev taget i brug til militære formål fra 1933 og frem, kunne rummes godt og iøjnefaldende med den nye nummerpladeformular, som det var tilfældet med nummerpladerne. Testfly af nye typer, der blev udviklet fra starten til rent militære formål, havde civile nummerplader indtil midten af ​​1942, så længe de var i testdrift hos virksomhederne. Fra juli 1942 og fremefter er alle civile registreringsmærker (det officielle navn) på disse fly også forsvundet og erstattet af militære.

Militære plader

Også i den militære sektor var der oprindeligt ingen nummerplader. Først kort før begyndelsen af første verdenskrig blev jernkorset introduceret som et symbol på nationalitet. Dens forskellige udførelsesformer, herunder det såkaldte stangkors, skal behandles separat fra denne illustration.

I efterkrigstiden og på grund af Versailles var der ikke længere officielle militærfly, og på trods af ophævelsen af ​​alle andre bygningsrestriktioner efter 1926 fik ingen lov til at bygge. Ikke desto mindre forsøgte Reichswehr og flåden på enhver mulig måde at lægge grundlaget for et "fredsluftvåben", som det blev kaldt i planlægningsdokumenterne på det tidspunkt. Tænk på samarbejdet med Sovjetunionen , der leverede Lipetsk-test- og træningsfaciliteten fra 1925 til 1932, om aktiviteterne fra forskellige tyske virksomheder i udlandet eller af firmaet "Severa", som var en forklædt flådeanlæg. Alle disse fly, der blev bygget til militære formål i slutningen af ​​tyverne og især i de første trediverne og blev betalt med skatteindtægter, kunne let registreres og flyve under både nummeret og de nye bogstavkoder. Så det er et eventyr at sige, at oprettelsen af ​​et luftvåben først begyndte med fremkomsten af ​​RLM i 1933. Fra dette tidspunkt blev der imidlertid arbejdet specifikt mod dette, og alle eksisterende planer blev implementeret med kraft i hemmelighed.

Den 26. februar 1935 var tiden kommet til " Risikoluftvåbenet ", der hidtil var blevet opbygget under de mærkeligste camouflage-navne, afsløres. Risiko, fordi de ikke var sikre på, hvordan Versailles ' hovedunderskrivere opførte sig over for denne klare overtrædelse af traktaten. Dette tidlige tyske luftvåben ville ikke have haft nogen chance for indblanding af disse højt bevæbnede stater . Bortset fra diplomatiske protester kom der intet ud af det ... Opførelsen, omend altid ledsaget af vanskeligheder af enhver art, kunne fortsætte. En skelnen mellem militære og civile fly på nummerpladerne var ikke længere mulig.

Kun en ordre fra Reichs luftfartsminister og øverstbefalende for luftvåbenet (RdL og ObdL) den 8. august 1935 medførte en grundlæggende ændring. Det sorte stangkors med hvid kant på sine lange sider, svarende til hvad der var sædvanligt mod slutningen af ​​første verdenskrig, var for dem, der allerede var klar til brug, i rækkefølgen som ”opgraderet, dvs. H. permanent udstyret med våben eller bombeapparater ”blev introduceret som et nyt nationalt emblem. Derudover var der deres egne nummerplader, som nu erstattede de civile, der hidtil stadig var brugt. Du så nu z. B. ser sådan ud:

     21 + B 83

hvor de 2 udpegede luftcirklen og 1 sagde, at flyet tilhørte den første eskadrille, der var oprettet i denne luftcirkel. B bag Balkenkreuz angav, at det er det andet fly i eskadrillen, nemlig i 8. eskadrille, som er en del af III. Gruppe (= 3) af eskadrillen. Der var også særlige træk, hvis behandling ville føre for langt her.

Al trænings-, trænings-, instruktions-, rejse- og transportfly fra Luftwaffe holdt deres tidligere civile registreringsskilt. Uddannelsesfly, der var udstyret med våben eller bombeudstyr, havde imidlertid stangkryds på ydersiden af ​​toppen og bunden af ​​vingerne og på skrogets sider i midten af ​​bogstavnummeret bag klassebrevet ud over disse nummerplader.

Skole nummerplade

En anden ordre, dateret 26. januar 1937, vedrørte pilotskolernes flyafdelinger og pilotuddannelsescentre, som "konstant blev opgraderet". De modtog en S som det første bogstav efterfulgt af nummeret på luftcirklen, bjælkekorset og et fortløbende nummer bestående af et bogstav (AZ) og et tal (01-99), f.eks. B.

                                    S4 + A 11

I samme rækkefølge blev det bestemt, at "alle andre fly bevarer deres tidligere registreringsnumre med D- og bogstavgrupper".

Overførselsindikator

I 1937 var produktionen af ​​fly i den nu fuldt operationelle flyindustri så stor, at udstedelsen af ​​nummerpladerne ikke længere truede med at holde trit. Derfor overførte RLM med en bekendtgørelse dateret 23. september 1937 til branchen ansvaret for at udstede sine egne, kun midlertidigt gyldige nummerplader til militærfly til overførsel fra producentens hovedkvarter eller værksted til militærafdelingerne, hvor flyet derefter modtog deres endelige associeringsskilt. Disse nummerplader, som kun blev brugt i kort tid, skulle derfor oprindeligt kun males på undersiden af ​​vingerne med vaskbar sort eller hvid maling. Det var først i et tillæg dateret 16. januar 1939, at disse overførselsmærker også blev beordret til at blive anbragt på begge sider af skroget. De bestod af to grupper på hver 2 bogstaver, hvoraf den første stammer fra firmanavnet, f.eks. B. DO for Dornier, HE for Heinkel eller FO for Focke-Wulf. Denne første gruppe af breve fik aldrig lov til at begynde med en vokal for at undgå forveksling med D-mærket. Så blev z. B. kun TG tilbage til ATG-selskabet. Den anden gruppe, efter Balkenkreuz, bestod grundlæggende af en konsonant og en vokal i enhver rækkefølge. Et overførselsnummer for en He 46, som blev leveret af Bücker til en rekognosceringsenhed, så z. B. ser sådan ud:

     BU+RE.

Denne metode blev brugt af næsten alle virksomheder, der er involveret i fremstilling, vedligeholdelse og reparation af fly. Hvert af disse mærker kunne naturligvis tildeles fra tid til anden, fordi de kun blev brugt i kort tid, hvilket også skete ofte. Der var også en anden type frigørelsesplade , der blev brugt til levering af fly i udlandet fra omkring 1938 og fremefter. Den tilsvarende ordre eller ordren om dette er desværre endnu ikke fundet. Deres eksistens kan derfor kun bevises ved akkumulering af tilsvarende poster i flylogfiler. De var normale civile nummerplader af den tilsvarende flyklasse, som kun adskiller sig fra de andres masse i to særheder. Det andet bogstav var altid et X, et Y eller et Z. Men det tredje var også et helt bagfra i alfabetet, for det meste V eller W, men også igen X, Y eller Z. Den tidligste identifikator af denne type var D-AYWI, hvormed næsten alle Do 24'ere bygget til Holland blev bragt derhen. Men også meget mange Bü 131 og Bü 133 blev overført til Ungarn med lignende strukturerede nummerplader, som f.eks B. D-EYZE eller D-EYWA. D-AXVN til D-AXVV blev også brugt til overførslen fra Do 17 til Bulgarien. Naturligvis kunne alle disse udtryk bruges flere gange.

Ændring af det nationale emblem på roret

Ved kendelse af 8. december 1938, men med virkning fra 1. januar 1939, blev det røde bånd på hakekorsflagget på begge sider af roret fjernet. Den sorte hakekors forblev på sin plads, blev nu kun modregnet ved en hvid kant og dette igen af ​​en tynd sort linje fra den nu kamuflerede baggrund. Denne nu faste form for suverænitet og nummerplader og deres fastgørelsessteder blev implementeret i fabriksstandarder for deres fly af de største producenter. Samtidig er alle militærfly, der tidligere var fløjet med D og de fire bogstaver, nu blevet gjort genkendelige som militære. Med dem kom D igennem

                                   WL-. . . .

erstattet. Alle nye fly leveret af producenterne efter 1. januar fik nummerplader, der blev ændret på denne måde, men på ingen måde blev alle de fly, der allerede var i brug på skoler og brugt i flyveoperationer, malet igen. D- er også blevet erstattet af WL- på al militær træning, træning, instruktion, rejse- og transportfly fra Air Force med registreringsnumre i henhold til nummer 1, sidste afsnit.

Introduktion af associeringsmarkeringer

Omkring juli 1939 blev identifikationsnumrene på taskforces ændret igen. Hver af dem fik tildelt et foreningsnummer , der bestod af et bogstav og et nummer, som også kunne være i omvendt rækkefølge. I begyndelsen af ​​krigen var alle disse enheders fly, der var blevet kombineret til luftflåder siden februar samme år, blevet malet i den nye form. Så havde z. B. luftvåbenets første aktive transportfløj,

           Kampfgeschwader z.b.V. 1  1Z+. .

modtaget som associeringsmærke. Forkortelsen z. b. V. står for speciel brug . Denne form blev brugt af alle foreninger indtil krigens afslutning med undtagelse af krigere, hvis fly, som tidligere, anvendte helt andre regler. Det krævede et eget kapitel at gå ind i dem.

Den overdimensionerede stang krydser

Erfaringerne i begyndelsen af angrebet på Polen havde vist, at den tidlige genkendelighed af de tyske flys nationalitetsplader i den tidligere form og størrelse ikke var garanteret. I mange tilfælde var deres eget fly også blevet angrebet af deres egne krigere, eller hvad der skete endnu oftere, blev angrebet eller endda skudt ned af deres egen flak. Den modforanstaltning, der blev truffet, gik så langt ud over målet, at den hurtigt blev trukket tilbage. Kun de hvide vinkler på krydsene, som var meget bredere end før, forblev i sidste ende.

Først beordrede ordren af ​​29. september 1939 dog installationen af ​​overdimensionerede kors på den øverste og nedre side af vingerne. Dette gjaldt specifikt for "alle Wehrmacht-fly (inklusive uddannelse, uddannelse, kurer- og forbindelsesfly) og regeringsfly" (sidstnævnte med et par individuelt anførte undtagelser). På den anden side blev alle andre fly (industri og planlagt lufttrafik) skånet for dette arrangement, hvilket bestemt medførte høje omkostninger, men det var klart meningsløst. Kendte billeder af sådanne vansirede fly viser, at ethvert camouflagemaleri var blevet meningsløst. Foranstaltningen blev taget tilbage til "normal" blot tre uger senere.

Kuffertidentifikator

I en meget omfattende ordre dateret 18. oktober 1939 betegnes alle maskiner nu som "krigsfly", dvs. H. praktisk talt for alle Luftwaffe-fly blev de tidligere civile nummerplader, så vidt de stadig blev brugt, erstattet af helt nye, rent militære nummerplader. Disse markeringer, kaldet bagagerum, havde meget lighed med de overførselsmærker, der er nævnt under nummer 3. De bestod også af fire bogstaver, hvoraf den første stadig ikke fik lov til at være vokal for at undgå forveksling med de stadig gyldige civile registreringsmærker. Der var dog ikke længere nogen forbindelse med virksomhedsnavne. Hans livsrekord blev holdt under denne master-id (Stkz.), Som var fast knyttet til flyet ligesom dets arbejdsnummer, uanset hvilken foreningsidentifikator det havde i løbet af sit liv. Produktionsselskaberne modtog Stkz for deres nybyggede seriefly. allokeret i blokke, f.eks. B. Fieseler CQ + QA til CQ + QZ eller VA + UA til VA + UZ for Fi 156-fly. Ikke alle de 26 mulige kombinationer blev altid brugt. Skolerne, hvor næsten alle fly stadig fløj med bogstaverne D eller WL, fik stemplede blokke til dem. Genmaling og fastgørelse af kryds tog noget tid, så der indtil sommeren 1940 stadig kan findes fly med civile registreringsnumre i flyloggene. Fra posterne i den kan nummerpladeblokkene, der er tildelt dem, også bestemmes for mange skoler i denne periode, hvorfra tilknytningen til eller oprindelsen til en bestemt skole eller institution kan udledes i mange fly på billeder, men kun for tidspunktet for overgangen .

Foreningsnumrene blev brugt indtil krigens afslutning, ikke helt så længe som Stkz. I juli 1944, sandsynligvis i løbet af radikale nedskæringsforanstaltninger og forenklinger, blev de fuldstændigt afskaffet og erstattet af serienumrene, der skulle males på begge sider af roret med numre op til 25 cm høje i hvid eller sort. De forskellige ændringer af det nationale emblem (hakekors) på roret og stangkryds på vinger og skrog vil ikke blive diskuteret yderligere her.

Se også

• Registrering af fly

litteratur

Bøger

• Karl Kössler : Transporter, hvem kender dem?
• Heinz J. Nowarra : Iron Cross og Balkenkreuz
• Ries: Air Force markeringer og camouflages. Bind I til IV
• Ries: Forskning i den tyske flyrolle. Del I 1919-1934
• Ullmann: Overfladebeskyttelsesprocesser og belægningsmaterialer fra den tyske luftfartsindustri og luftvåben 1935–1945

Handelstidsskrifter

• Luftfahrt International (små pjecer), nr. 6/887 og 25/3957
• Luftfahrt International , udsteder 6 til 8/80, 2 til 8 og 10 til 11/81
• Jet & Prop 6/01 og 1/03
• Federal Archives Freiburg

Weblinks

• Arkivet for det tyske luftvåben 1935–1945
• Stammkennzeichen.de

Individuelle beviser

1. ↑ Marian Zgórniak: Europa på randen-1938 . I: European Academy (Hrsg.): Dokumenter og skrifter fra European Academy Otzenhausen . bånd 100 . LIT Verlag Münster, 2002, ISBN 3-8258-6062-0 , ISSN  0944-7431 , s. 57 (374 s., Begrænset forhåndsvisning i Google Book-søgning).