Shetland-bus

Oversigt over Shetlandsøerne (rød)

Shetland Bus er betegnelsen for en forbindelse rute fra tysk besatte Norge til Shetlandsøerne under Anden Verdenskrig . Oprindeligt næppe organiseret og drevet af de lokale med fiskerbåde, er disse blevet støttet over tid af den norske eksilregering og Royal Navy .

Da tyskerne blev opmærksomme på ruten, og der var flere tab, stillede den amerikanske flåde tre konverterede ubådsfightere til rådighed fra oktober 1943, hvormed flygtninge og våben og materiale blev transporteret til Norge.

1940/1941: Uorganiseret flygtningebevægelse

I 1940 flygtede omkring 600 nordmænd med fiskerbåde til Shetlandsøerne. Efter regelmæssige ture frem og tilbage i 1941 blev 373 flygtninge reddet i 1945, 383 tons militært udstyr blev bragt til de norske modstandskæmpere samt 192 allierede agenter, der blev smuglet ind i Norge via denne rute.

Efter besættelsen af ​​Norge under 2. verdenskrig i april / maj 1940 ( firma Weserübungen ) blev der oprettet en bevægelse af flygtninge, der oprindeligt ikke var organiseret på en ensartet måde. De Shetlandsøerne var den foretrukne flugt destination (i tillæg til den overland flugt ind neutrale Sverige ). I Norge er udtrykket Shetland Bus blevet etableret for dette. Lokale modstandsgrupper organiserede oprindeligt fiskerbåde , hvis ejere enten kørte med dem eller som simpelthen blev stjålet steder.

De både, der tidligere var ankommet med flygtninge til Shetlandsøerne, blev brugt, da de ikke blev bemærket, da de dukkede op igen i norske farvande. Ture skulle udføres i mørke og fandt derfor primært sted om vinteren, da det var sikrere der ikke at blive set under hele turen. Dette betød imidlertid også at køre over havet under de værst mulige havforhold på tidspunktet for alvorlige vinterstorme.

Shetlandsøerne selv blev massivt udvidet militært i løbet af denne tid. Efter invasionen af ​​Norge var Shetlandsøerne en mulig base for en invasion af de britiske øer: Den britiske hær overførte tropper til øen, bragte artilleri og luftvåben med sig, Royal Air Force byggede to landingsbaner ved Sumburgh og Scatsta ( Scatsta Lufthavn ). Op til 20.000 britiske soldater var i Lerwick , Scalloway , Sumburgh og Sullom Voe , hvilket betød , at øerne havde langt flere soldater end lokalbefolkningen. Shetlandsøerne blev kun angrebet militært i november 1939 i et tysk luftangreb, der gik glip af sit mål - heldigvis for shetlanderne, blandt andet, lå der tre fiskerbåde fyldt med dybdeafgifter i havnen i Lerwick.

Nordmændenes angreb på øen udgjorde nogle problemer for beboerne der, da de ikke var forberedt på så mange flygtninge. Til sidst var det muligt at oprette en nødlejr i hytterne til sildepigerne fra James Sutherlands sildeselskab og midlertidigt at rumme nordmændene. Shetlanderne selv var gæstfrie og medfølende, som det fremgår af et brev fra den norske eksilregering fra 1944:

Den fremragende modtagelse, der har fået flygtningene på Shetland, er blevet indikeret af enhver nytilkomne, der har passeret Shetland. De har mødt venlighed og forståelse af alle, de har været i kontakt med, og for dette er vi meget taknemmelige.

1941–1943: “Bussen” kører regelmæssigt

Leif Larsen kaldte Shetland Larsen

Med stigende organisation med deltagelse af den norske eksilregering og Royal Navy blev der flere og flere (næsten) regelmæssige ture. På den britiske side organiserede efterretningstjenesten Special Operations Executive aktionerne. En permanent besætning, den såkaldte Shetland Gang , dannedes hurtigt og bestod hovedsageligt af undslippede nordmænd, der ønskede at hjælpe deres land. Den bedst kendte af dem, Leif Andreas Larsen eller Shetland Larsen , lavede i alt 52 ture efter sin egen flugt. Selvom han var norsk, var han en meget dekoreret soldat i Royal Navy. Siden efteråret 1940 var Shetland-Norge-chaufførerne officielt en del af den britiske flåde og siden sommeren 1942 en uafhængig norsk flådeenhed under norsk kommando . Til tider havde de 14 fiskerbåde. Da tyskerne begyndte at jage efter Shetlandsbusser , mistede chaufførerne syv skibe til den tyske flåde , tre forblev savnede, hvad enten det er sunket af tyskere eller sunket i dårligt vejr, er uklart. Da tabene blev for høje, stoppede de turen på udkig efter egnede køretøjer.

I de tidlige dage startede ture direkte fra havnen i Lerwick , hvor de fleste af flugtbådene også landede. Der var bådene straks mærkbare på grund af deres markant forskellige design. Men da ingen bevægelse blev opdaget i Lerwick , blev man tvunget til at finde et ikke-observeret sted. Dette blev fundet i Lunna i sommeren 1941 langt fra enhver beboet bosættelse i den nordlige del af fastlandet . I Lunna House , et stort landsted bygget i 1660, var det nye hovedkvarter for Shetlands gear. Det er placeret på en landtange med god forankring både øst og vest for landtangen.

Lunna var optimal med hensyn til hemmeligholdelse. På grund af isolationen var manglen på infrastruktur imidlertid i stigende grad et problem, f.eks. B. i levering af reservedele eller reparation af både, der ofte kom tilbage fra Norge, snarere beskadiget af beskydning eller storme. Derudover kunne basen ikke holdes helt hemmelig; På grund af isolationen og afstanden fra de andre britiske tropper ville det have været forsvarsløs i tilfælde af et overraskende tysk hav- eller luftangreb.

Så der var endnu et skridt til Scalloway ikke langt fra Lerwick i begyndelsen af ​​1942 . Kun lokalbefolkningen og flygtningens nordmænd boede i Nissen-hytter , hvilket overraskende viste sig at være meget hemmeligholdt. Holdet byggede en slipway, der var stor nok til at rumme de norske fiskerbåde. Denne slipway er stadig i drift i dag.

Ved ankomsten blev alle norske flygtninge sendt til County Hotel i London , hvor de blev registreret og kontrolleret for at mindske risikoen for, at tyske spioner blev smuglet ind.

Mens rejser gik ubemærket hen af ​​tyskerne i starten, opdagede de endelig flugtvejen og angreb med succes flere fiskerbåde, sank dem eller tog besætningsmedlemmerne til fange. Mellem efteråret 1942 og 1944 sank den tyske flåde syv skibe og dræbte 33 mand.

Men det mest alvorlige var, hvad der skete i den norske kystby Telavåg . Der, den 26. april 1942, forsøgte SS at tage de to modstandskæmpere Arne Vaerum og Emil G. Hvaal med sig. Begge havde trænet i Skotland og blev afleveret i Shetland-bussen nær Telavåg tidligere på denne måned. Vaerum, den tyske efterretningschef Hauptsturmführer Gerhard Berns fra Bergen og hans stedfortræder Untersturmführer Henry Bertram blev skudt ihjel. Som hævn handling landede SS-enheder i landsbyen, bortførte landsbyens kvinder til norske lejre, mændene til Sachsenhausen koncentrationslejr og sprængte og brændte alle husene.

Fra oktober 1943: Den amerikanske flåde stiller ubådskrigere til rådighed

Den Hitra er nu et museum skib

Admiral Chester W. Nimitz , der frygtede de værdifulde oplysninger om tyskerne i Norge, der blev transporteret med bus, var i stand til at overbevise Franklin Roosevelt om at sætte de tre konverterede ubådsfightere Hessa , Hitra og Vigra under norsk kommando fra efteråret 1943 levere. De ankom til Skotland i august 1943, blev konverteret til at opfylde kravene og satte ud på deres første rejse den 26. oktober 1943. Derefter var der ikke flere tab på havet, da skibene var hurtige nok til at undslippe den tyske flåde og bevæbnede nok til at holde fly i skak. Kun en hændelse opstod i de 114 ture, der blev foretaget af disse skibe: et canadisk fly åbnede ved et uheld ild mod Hessa . Med Hitra var Ingvald Eidsheim i stand til at sætte hastighedsrekorden for Shetland-bussen: 25 timer fra Scalloway til Norge og tilbage.

efterdybning

Monument til Shetland-bussen i Scalloway, Shetland

De første norske bogudgivelser kommer fra Sigurd Evensmo : "Englandsfarere" (1945) - engelsk: "A Boat for England" (1947) (filmet i 1946). David Howarth udgav den første engelske originaltitel The Shetland Bus i 1951 og We Die Alone i 1955 , der fortæller historien fra den norske modstandsfighter Jan Baalsrud (norsk: "Nordsjøbussen" (filmet i 1954) eller: " Ni liv "(filmet i 1957)). Fra bøgerne kom 1956-filmen Suicide Mission af Michael Forlong i USA , hvor flere medlemmer af Shetland Gang spiller sig selv.

Colin Nicol, en historielærer ved Scalloway Junior High School, begyndte yderligere og mere detaljeret forskning om emnet i slutningen af ​​1990'erne. Han modtog støtte fra adskillige agenturer, herunder Shetland Museum , Scalloway Museum, Imperial War Museum , det norske modstandsmuseum i Akershus fæstning og Nordsjøfartsmuseet i Telavåg. Navnlig sidstnævnte har en større udstilling om emnet. Blandt andet resulterede dette i Shetland Bus-webstedet, der samler omfattende interviewlyd fra de involverede på det tidspunkt.

Museet i Scalloway er også dedikeret til Shetland-bussen.

Weblinks

Bemærkninger

  1. ↑ "Krigstid Norge" på "The Shetland Bus" -webstedet ( minde fra 29. oktober 2005 i internetarkivet )