US Air Force fly serienumre

Aeromarine PG-1, serienummer AS 64245 på skroget (omkring 1920/21?)
Douglas O-2, serienummer AS 25-368 på den bageste skrog
Huff-Daland XLB-3 prototype, serienummer 27-333 på bageste skrog

De serienumre af fly af United States Air Force er tildelt hver fly af US Air Force som en unik identifikation fly for hele levetiden af den respektive maskine. Nummeret anvendes på halenheden og repræsenterer ud over associeringsmarkeringen en del af servicemarkeringerne.

Udvikling af nummereringssystemet

Det første fly anskaffet af det amerikanske militær i 1908 var en Wright Model A , der fik serienummer 1 i 1909. Følgende maskiner var en Curtiss D (# 2), to Wright Model B (# 3 og 4), en Burgess F (# 5) osv. Efter at Army Aeronautical Division blev placeret under Signal Corps , fik serienumrene præfikset "SC ". Dette blev derefter ændret i maj 1920 til "AS" for lufttjeneste og endelig i juli 1926 til "AC" for Air Corps .

Oprindeligt var visse antal blokke forbeholdt bestemte typer, såsom blokken på 200 til vandfly, blokken på 40.000 til testfly og blokken på 94.000 til prototyper og udenlandske fly under test. Det højeste antal i 40000-blokken var 68656, og 94000-blokken sluttede med serienummeret 94112, en fanget Fokker D.VIII . Da et fly blev genopbygget efter større skader, fik det normalt et nyt serienummer.

Kort efter hæren Omorganisering loven , 1920 for at forberede den amerikanske hær Air Service førte, blev det besluttet, at fremtidige indkøb ved hvert begynder den 1. juli regnskabsår ( finanspolitiske align). Dette var ledsaget af en ændring i serienummeret tildeling, som nu er det regnskabsår som et basetal modtaget, efterfulgt af kontinuerlig, for bygge- og anlægskontrakter, men hvert år på "1" starter sekvensnummer . Det første fly, der brugte det nye system, var en Verville-Sperry M-1 Messenger med serienummeret AS 22-1 . I de første par år førte det nye system imidlertid også til forvirring, fordi de gamle AS-numre fra 22000 og 23000 blokke ofte blev genanvendt på flyet i henhold til regnskabsårssystemet. Af denne grund forblev mange blokke ledige under det nye system i årene 1922 til 1925.

Antallet af numre, der er tildelt i et regnskabsår, svingede ekstremt, især da det også inkluderer annullerede ordrer samt missiler og droner . Så var z. B. I krigsåret 1942 blev der tildelt mere end 110.000 numre (op til 42-110188), mens de i 1946 allerede sluttede med 46-690.

Antalstildelingen i henhold til regnskabsåret er stort set uændret den dag i dag i brug af US Air Force og US Army . Fra omkring 1966 og frem blev nogle prototyper tildelt baseret på serienumre for den respektive producent.

US Army fra 1966

Separate blokke er blevet brugt til hærens serienumre siden 1966. Fra 1966 til 1970 begyndte disse altid med 15.000. I 1971 begyndte hærnumrene med 20.000 og er blevet løbende opdateret siden da; så sluttede z. B. regnskabsåret 1976 med hærnummeret 76-22713 og året 1977 begyndte med 77-22714.

Mærkning af figurer

udvikling

Indtil omkring 1917 blev serienumre knyttet til haleenheden eller agterenden, derefter kun til den bageste skrogdel, med det respektive præfiks AS eller AC inkluderet. Fra 1926 blev betegnelsen også tilføjet. I perioden mellem 1932 og august 1941 blev serienummeret næsten fuldstændigt udeladt på flyet. Der var kun markeringer og mærker for den respektive enhed eller flyvepladsen.

Fra november 1937 til august 1941 brugte Air Corps Designator- systemet til entydigt at identificere foreningen, hvor hver enhed tildelte en alfanumerisk kode.

I august 1941 blev den stadig gyldige form for ansøgning om serienummer oprettet med Circular 100-4, og designatorsystemet blev udskiftet. I praksis blev (gen-) introduktionen af ​​serienumre som markeringer udvidet til 1942. Det blev nu bestemt, at serienummeret skal indeholde mindst fire cifre, og at det første ciffer i regnskabsåret udelades. Den første XB-29 var det andet fly, der blev bestilt i 1941 og bar således serienummeret 41-2 og ifølge reglerne markeringen 1002 på halenheden. Antallet af cifre var ikke begrænset, så den tredje og sidste XB-29 havde serienummeret 41-18335 og markeringen 118335 . Ældre fly, der stadig var i brug efter august 1941, fik med tilbagevirkende kraft et regnskabsårsmærke.

I 1958 blev det bestemt, at nummerpladen nu skal indeholde mindst fem cifre. Siden Vietnamkrigen er der kun anvendt de sidste fem cifre, hvorfor flyets fulde licensnummer ikke altid kan bestemmes ud fra den synlige nummerplade. F.eks. Kunne "13114" være registreringsnummeret på en nordamerikansk F-86 Sabre fra regnskabsåret 1951 (51-13114) såvel som for en Grumman OV-1 Mohawk fra regnskabsåret 1963 (63-13114).

Ændringer i form af mærkning af serienumre fandt kun sted omkring 1966/67, samtidig med at haleenhedskoderne blev indført for den respektive enhed. Dette gælder ikke Air Mobility Command- flyene , som fortsat bruger standardskærmen, der blev introduceret i 1941. Disse specifikationer er stadig gyldige i dag (2017).

Særlige formularer

Særlige former for repræsentation er kendt for "kommandørmaskiner" ( Boss Bird ) af eskadrille- eller eskadronsledere, svarende til de særlige mærker fra US Navy ( CAG Bird ). Enten forsøges der at vise serienummeret på en sådan måde, at enhedsbetegnelsen ser særligt fremhævet ud, eller at serienummeret endda erstattes fuldstændigt af enhedsbetegnelsen.

Anvendelseseksempler fra 1966

  • Standardillustration fra 1941

  • F-105D (1966) s / n 51-0127, vist som 10127

  • F-100D (1966) s / n 56-3397, vist som 63397

  • Standard repræsentation fra 1967 for krigere, nogle C-130 og A-10: komplet regnskabsår, sekvensnummer forkortet til 3 cifre

  • C-130H s / n 74-1690, vist som AF74.690

  • F-16 s / n 91-0347, vist som AF91.347

  • A-37A s / n 67-14510, vist som AF67.510

  • Lejlighedsvis variant med regnskabsåret forkortet til et ciffer, komplet sekvensnummer

  • F-100D (sidst i 1967) s / n 56-3287, vist som AF63.287

  • EF-105G (1980) s / n 63-8266, vist som AF38.266

Se også

litteratur

  • Dana Bell: Air Force Colors - Volume 1 (1926-1942) , squadron / signal pub., 1995, ISBN 0-89747-091-5
  • Dana Bell: Air Force Colors - Volume 2, European and Mediterranean Theatres of War (1942-1945) , Arms and Armor Press, 1980, ISBN 0-85368-247-X
  • Dana Bell: USAF farver og markeringer i 1990'erne , Greenhill Books, 1992, ISBN 1-85367-112-6
  • John M. Andrade: US Military Aircraft Designations and Serials since 1909 , Midland Counties Publ., 1979, ISBN 0-904597-22-9

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ^ Dana Bell, 1995, s.31
  2. ↑ Foto af den første XB-29
  3. ↑ Foto af den tredje XB-29 (tredje billede ovenfra)
  4. ↑ Dana Bell, 1980, s. 24 f., B-18 36-275
  5. ^ Gordon Swanborough og Peter M. Bowers : United States Military Aircraft since 1909. (Engelsk) Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-816-X ; Afsnit: Serienumre , s. 30.