Schleicher ASK 21

Schleicher ASK 21
Type:	Svævefly
Designland:	Forbundsrepublikken Tyskland BR Tyskland
Fabrikant:	Alexander Schleicher GmbH & Co
Første fly:	December 1978
Produktionstid:	1979 til i dag
Antal stykker:	over 950 (fra juli 2018)

Schleicher ASK 21

SPØRG 21 "D-1021" om sidste tilgang til svæveflyvepladsen Kamen-Heeren

ASK-21 på Haxterberg

Den Schleicher ASK 21 er en to-personers svævefly i GRP konstruktion som en midterste - fløj udgave med en dæmpet T-hale enhed til træning, kunstflyvning , ydeevne flyvende og, under visse betingelser, sky flyvende. Den svævefly indeks er 92. Sammen med Schleicher ASK 13  - efterfølgeren til den er beregnet - eller Twin Astir, det er en af de mest udbredte fly til træning svæveflyvere.

historie

ASK 21 blev designet af Ing. Rudolf Kaiser som efterfølgeren til den populære ASK 13 for at imødekomme behovet for en moderne to-personers, der lukker kløften mellem træning og enkeltsædet højtydende svævefly. ASK 21 er den første fuldt GRP to-personers fra producenten Alexander Schleicher og den sidste fuldt GRP svævefly i produktion (fra 2016 ^[forældet] ). Prototypen startede først i december 1978, og produktionen startede i 1979. Den United States Air Force Academy indkøbt fem ASK 21s under betegnelsen TG-9 for deres træningsprogram i 1986 og 1987 . Flyet er stadig i produktion, og over 900 er blevet bygget. I december 2004 startede ASK 21 Mi som et selvstartende træningsfly til sit jomfrufly.

I juli 2018 fandt den første flyvning af ASK 21 B, en version af svæveflyet, der blev revideret i detaljer, sted.

konstruktion

De to pilotsæder, der er anbragt bag hinanden, er udstyret med dobbelt betjening samt justerbare sædehuse og rorpedaler. Hvis piloten ikke har den nødvendige minimumsvægt, kan de nødvendige trimvægte skrues i form af blyplader foran forsædet. På grund af positionen langt foran tyngdepunktet kan hvert kilo bly kompensere for 1,25 kg af den manglende pilotvægt i forsædet. Fuselskallen består af en rørsmørbrød og giver dermed passiv sikkerhed mod ulykker med en lav komponentvægt. Den todelte, selvbærende midterdækkervinge er en enkelt-spar glasfiberkonstruktion uden klapper , men med luftbremser, der virker over hver vinge. Vingespidserne er rettet nedad, hvilket muliggør start med vingen liggende på jorden, men det gælder kun for flyvebugsering og ikke vinschbugsering.

T-halen har en fast vandret stabilisator og en elevator med fjederbeklædning og automatisk eller i ældre versioner manuelle tilslutninger. Den chassis består af to ikke-optrækkelige hjul. Hovedhjulet ligger bag flyets tyngdepunkt og har en skivebremse . Det er aerodynamisk forklædt, hvilket gør det lidt svært at puste cyklen op. Halenheden er forsynet med en gummispore eller et baghjul .

Den ASK 21 Mi har en enkelt skive Wankel motor som drev, der leverer 41 kW (56 hk) ved en hastighed på 7700 / min. En selvstart er mulig uden problemer. Næsehjulet er koblet til roret på "Mi". Derudover er der ruller i vingespidserne - så du kan rulle og tage af uden hjælper med vingen på jorden. ASK 21 Mi er kun godkendt til simpel aerobatik på grund af dens større dimensioner.

Den normale driftstid på 12.000 timer kan øges til maksimalt 18.000 timer med visse foranstaltninger.

Den ASK 21 B har en forstørret cockpit interiør, en forstærket vigtigste landingsstel og et baghjul. Derudover blev der installeret automatiske rorforbindelser i flykroppen til luftbremser og slagskiver, og en spin -ballastbeholder var placeret inden i finnen.

Flyveegenskaber

Flyveprofil giver gode langsomme flyveegenskaber (nominel stall -Hastighed for enkeltpilot omkring 65 km / t), hvilket gør det muligt selv svage termiske at udnytte. Flyveegenskaberne er meget godmodige: Det er næsten umuligt at bringe ASK 21 i et halespin , selv i en dyb bås er det stadig let at kontrollere. Der er imidlertid mulighed for ved at fastgøre blyvægte til haleenheden at flytte tyngdepunktet så langt tilbage, at centrifugering er mulig for sikkerheds briefing og aerobatik. På et enkelt sæde klatrer ASK 21 i termik næsten som en K 8 . Ydeevnen ved højhastighedsflyvning ligger betydeligt bag på de mere moderne svævefly. Til afstande på op til 500 km er den dog altid velegnet i godt vejr. Derudover er det også et godmodigt aerobatisk fly og bruges derfor meget i aerobatiktræning.

SPØRG 21 med emhætterne åbne, når du forbereder start.

Tekniske specifikationer

Tresidet udsigt ASK 21

SPØRG 21 kort før touchdown

Ikke standard instrumentpanel på en ASK 21 til høje mennesker

Tekniske data for ASK 21 Mi

Der gives kun de data, der er ændret i forhold til det rene svævefly.

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Lars Reinhold: Friskcellebehandling til ASK 21. I: aerokurier nr. 12/2018, s. 64–71

Weblinks

• Alexander Schleicher GmbH & Co. Svæveflykonstruktion. I: alexander-schleicher.de. Alexander Schleicher, adgang 23. marts 2009 . 
• Typecertificering af ASK 21- EASA-TCDS-A.221 (PDF; 44 kB)
• Bygningsbeskrivelse. (PDF; 157 kB) Hentet 22. juni 2009 . 

Individuelle beviser

1. ↑ Svæveflykonstruktion, Michael Greiner
2. ^ ER Johnson: American Military Training Aircraft , McFarland og Co., 2015, s. 448 f.
3. ↑ Den 900. ASK 21 leveret. Fra Rhön til Cheu i Frankrig. I: alexander-schleicher.de. Alexander Schleicher , oktober 2012, tilgås den 6. november 2012 . 
4. ↑ Ny: B-version af ASK 21. Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, juli 2018, åbnet 18. juli 2018 . 
5. ↑ TM29, stigning i driftstid over 12.000 timer
6. ↑ Ny: B-version af ASK 21. Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, juli 2018, åbnet 18. juli 2018 . 
7. ↑ AFM ASK 21 . April 1980, s. 26 .