Skive SF 25

Skive SF 25 falk
Type:	Touring motorsejleren
Designland:	Forbundsrepublikken Tyskland BR Tyskland
Fabrikant:	Scheibe-Flugzeugbau GmbH / Scheibe Aircraft GmbH
Første fly:	Maj 1963
Produktionstid:	1963 -
Antal:	> 1500 (inklusive bygninger med licens)

Den Scheibe SF 25 Falke er en to-personers, blandet konstruktion motorsvævefly , som blev udviklet og fremstillet af Scheibe-Flugzeugbau GmbH 1963 . Det blev en af ​​de mest byggede motorglidere i verden. De væsentligste årsager til denne succes var ”side om side” siddepladser, som forenklede træningen, den enkle og robuste kompositkonstruktion samt de godmodig flyveegenskaber. Et andet medlem af Falken-familien er SF 28 "Tandem Falcon" udviklet fra Bergfalken IV , hvor siddepladsen er blevet ændret til fordel for bedre aerodynamik. Piloterne sidder bagved hinanden, hvilket giver mulighed for en slankere skrog.

historie

Helt fra starten blev Falcon designet som et fly, der var let at flyve og vedligeholde for at tilbyde svæveflyklubber et billigt alternativ til træning og vinterflyvning. Den sammensatte konstruktionsmetode var ideel, da de fleste klubber på det tidspunkt var fortrolige med den gennem egenkonstruktion og vedligeholdelse af den eksisterende svæveflyflåde og havde de nødvendige værktøjer til deres rådighed. Ved udviklingen af ​​Falken var Egon Scheibe i stand til at falde tilbage på erfaring med motoriserede versioner af sin Mü 13 og motorsæde svæveflyet SF 24 "Motorspatz" . Den første flyvning med A-Falcon fandt sted i 1963. Designet som et skuldervingefly var ikke overbevisende, fordi manøvredygtigheden i luften og manøvredygtighed på jorden lod meget tilbage at ønske. Derudover krævede A-falk en hjælper til at holde vingen under start. Mange A-Falcons blev derfor modificeret på landingsudstyret for at muliggøre en start uden hjælpere. Disse mangler er afhjulpet med SF 25 B. Fra 1967 blev B-Falke udviklet som et lavvingefly, og i 1968 modtog den typecertificering fra Federal Aviation Office . Der blev bygget 373 eksemplarer af B-versionen, og detaljerede forbedringer såsom en foldemekanisme til pladsbesparende opbevaring, forenklet indgang, propeller med variabel tonehøjde og mere kraftfulde motorer blev foretaget i SF 25 C. Med de senere indbyggede motorer blev falk et billigt trækplan. Journalisten Wolf Heckmann , der fløj med SF 25 C D-KOEO fra Tyskland til Australien på omkring 230 timer, fremlagde specielt bevis for flykonstruktionens effektivitet og robusthed .

konstruktion

Da Falcon blev konstrueret, tog Egon Scheibe en pragmatisk tilgang; så så få dele som muligt skal redesignes. Derfor vinger Bergfalke II og den horisontale stabilisator af blev spurv overtaget uændret . Den vandrette stabilisator bruges stadig uændret i den nuværende producerede SF 25 C. Skroget består af en overdækket stålramme, mens vingerne er lavet af krydsfiner og også er dækket. Chassiset bestod oprindeligt af et centralt hovedhjul med en tromlebremse. Med SF 25 B blev der tilføjet små støttehjul under vingerne og et styrbart halehjul, der forbedrede manøvredygtigheden på jorden. C-Falke var senere også tilgængelig med en bipod eller næsehjulsvogn. Indgangen kræver en vis sportslighed, da den høje sidevæg først skal bestiges. Plexiglashætten åbner sig foran og holdes derefter på plads af en rem. Siden 2005 har der været et nyt hættedesign, hvor hætten, som ikke længere er opdelt, løftes foran for at åbne og derefter drejes bagud. Falkerne har kun moderat effektive luftbremser på toppen af ​​vingen. På grund af skrogets store tværsnit er stejle tilgange ved siden af ​​svævning også mulige. Tromlebremsen på hovedlandingsudstyret aktiveres ved at trække luftbremsearmen så langt som muligt.

Versioner

SF 25 A

SF 25 A på Anspach flyveplads 1973: skulderfløjfly med støttehjul på skroget

SF25a i Erlangen

SF 25 A blev designet som et skulderflyfly . Chassiset består af et hovedhjul og et baghjul, flere maskiner havde også støttehjul fastgjort til skroget og hovedhjulet. "A-Falke" fik en slibebue ved vingespidserne, som nogle holdere også forsynede med små hjul.

Håndteringen af ​​den firecylindrede totaktsboksermotor " Hirth F10", som ofte blev installeret på det tidspunkt , oprindeligt designet til drift på snescootere, krævede en høj teknisk forståelse, da det krævede en væsentlig anden operation sammenlignet med firetaktsmotorer, der blev brugt i almindelig luftfart. . Startproceduren krævede også en vis sportslighed hos piloten ved hjælp af en manuel trækstarter i den smalle kabine. Hvis benzin-luft-blandingen blev sat for mager under flyvningen, førte dette uundgåeligt til udbrændte stempelhoveder og smeltede tændrør inden for få minutter, hvilket i forbindelse med den ukendte startproces gav motoren et uberettiget ry for upålidelighed. Støjudviklingen var også ret irriterende selv efter tidens standarder: volumen og frekvens fik A-falk tilnavnet " plæneklipper ". Som et alternativ var Hercules - Wankel-motoren W2000 fra motorcyklen og senere brugt Rotax 447.

I flyoperationer var falkens svæveevne i forgrunden. Derfor var der også en kobling til spilstart. Selvom A-falk ikke er et af de mest manøvrerbare fly, blev der registreret distanceflyvninger på 300 km og rene glidetid på over 5 timer. Disse foretrækkes af den ca. 75 kg lavere tomme vægt sammenlignet med de efterfølgende versioner og de gode langsomme flyveegenskaber for A-Falcon, som muliggør bedre udnyttelse af endnu svagere opsving. De meget stabile og godmodig flyveegenskaber i forbindelse med rorets ret trægte reaktion gav A-Falcon kælenavnet " motorko ".

Der blev lavet 56 eksemplarer.

Tekniske specifikationer

SF 25 B

SF 25 B i Klagenfurt lufthavn

Den SF 25 B "B-Falke" er blevet revideret i en lang række punkter i forhold til en version: Ud over den ændrede fløj design blev en grundlæggende revision af landingsstellet udført. Ud over det centrale hovedhjul med tromlebremse modtog B-Falke små støttehjul under vingerne og et styrbart halehjul for at forbedre manøvredygtigheden på jorden. Ændringen af ​​de VW-baserede Stamo-motorer medførte den pålidelighed, der kræves for sikker kontinuerlig drift. Dette muliggjorde, at udviklingen mod en touring motor svævefly blev afsluttet, mens A-Falke havde mere karakter af en selvstarter svævefly. Dette gjorde falk interessant som en billig skolemaskine uden for svæveflyvning. I Storbritannien blev i alt 76 B-Falcons i forskellige varianter bygget under licens af Slingsby Aviation som T 61 med forskellige motorer. Femogfyrrefyrte af T 61E og F Venture T Mk2-versionerne af Rollason RS MK2-motoren (1,6 l, 48 hk) blev brugt til uddannelse af British Air Cadets . Nogle B-Falcons blev bygget under licens af virksomhederne Sportavia-Pützer ( Dahlemer Binz ) og Aeronautica Umbra (Italien). I de tidlige B-Falcons blev motoren startet fra cockpittet ved hjælp af en reverseringsstarter . Elektriske startere blev senere brugt. Installationen af ​​starteren og det nødvendige blybatteri reducerede den mulige nyttelast, da den maksimale startvægt på 555 kg forblev den samme. Stamo-motoren, som ikke længere er tilgængelig i dag, er blevet erstattet af en 54 hk Sauer 1800-motor eller en 60 hk Limbach 1700-motor i mange B-Falcons .

Tekniske specifikationer

SF 25 C

SF 25 C ved landing

Den SF 25 C "C-Falke" er den mest udbredte variant af Falken familie og er stadig bygges i dag. Den originale C-Falke har 60 hk Limbach SL-1700-EA motor og blev også produceret under licens af Sportavia-Pützer på Dahlemer Binz. Den senere SF 25 C 2000 modtog 80 hk Limbach L 2000 EA. I midten af ​​1970'erne blev skrogets form let ændret til nutidens "pukkelhætte", på samme tid blev kontrolpindene, som tidligere var monteret centralt på en vippe, erstattet af parallelle pinde, og krængningsrørene var massebalanceret. En dyb hætteudskæring, der oprindeligt var tilgængelig som ekstraudstyr, gjorde indgangen lettere og er standard på den hætte, der i øjeblikket er ved at blive bygget. Motoren med Rotax 912A eller 912S , som har en ydelse på 59 kW (80 PS) eller 73 kW (100 PS), er i øjeblikket tilgængelig . Siden begyndelsen af ​​2009 er 85 kW (115 hk) Rotax 914F blevet tilbudt i SF 25C sammen med en startvægt steget til 690 kg. Med Rotax-motorerne har Falke tilstrækkelige kraftreserver til omkostningseffektiv bugsering af svævefly, med Rotax 914F-bugseringsbelastninger på op til 800 kg er tilladt.

Uafhængigt af disken tilbød Loravia-firmaet i Frankrig modifikationen af ​​SF 25C og D som en svævebåd udstyret med 64 kW (87 hk) Limbach L-2400 i slutningen af ​​1990'erne. Denne variant blev godkendt i Frankrig i 1997 og opkaldt SFL-25R.

Konstruktionen er stort set den samme som forgængeren type SF 25 B. Chassiset fås i tre versioner:

• Centralhjulversion (centralt næsehjul, halehjul og støttehjul under vingerne kan også udstyres med et tyngdepunkt til kobling af spil)
• 2-ben version (to vigtigste landingsgear foran tyngdepunktet + baghjul (ingen støttehjul))
• 3-ben version (to vigtigste landingsgear bag tyngdepunktet og et næsehjul)

Flyvevejledningen til SF 25 C specificerer en smalleste stigningscirkeldiameter på 15 m for bipod-versionen og 5 m for næsehjulversionen.

Tekniske specifikationer

SF 25 C "Rotax-Falke" med næsehjul landingsudstyr

Motorvarianter

Kun Rotax-versionerne er i øjeblikket i produktion; Fabriksinformation 2010 for 690 kg.

SF 25 D

SF 25 D af LSC Babenhausen sommeren 1986

Efter at den nye, mere kraftfulde motor i C-Falken havde bevist sig, bad piloter fra den betydeligt mindre kraftige B-Falken om den mere kraftfulde 1700 cm³ Limbach- motor (L 1700 E0) med 44 kW (60 HK) kan også bruges. Derfor blev der udviklet en konverteringsmulighed i virksomheden Scheibe. For at rumme den tungere motor måtte skroget forstærkes strukturelt. Til gengæld blev vingerne forkortet til et interval på 14,68 m, og den maksimale startvægt steg til 580 kg. På grund af de krævede ændringer i cellen og strukturen blev disse konverteringer kun udført på fabrikken; B-falker konverteret på denne måde blev derefter kaldt SF 25 D eller kort sagt "D-falk".

SF 25 E

The SF 25 E ”Super-Falke” har et vingefang på 18 m og en 64 hk Limbach motor. Det øgede vingefang og brugen af ​​en propeller med tre positioner (start, krydstogt og sejlposition) øgede glideforholdet fra 22 til 28. For pladsbesparende ophæng kan de ydre vinger af mange eksemplarer foldes på de indvendige vinger. den RF-5B "Sperber" henrettet.

SF 25 K

Denne variant har en 49 hk motor og stjernehjulstyring .

Den særlige funktion var de foldbare vinger, som tog meget mindre plads i hall, når de hangar.

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Gerd lynlås: Falkenhorst. Diskplanernes historie . Weishaupt, 1999, ISBN 3-7059-0059-5 . 

Weblinks

• Ny producent af SF 25 (siden 2006): Scheibe Aircraft GmbH
• Type certifikat for SF 25, TCDS-A.098; Udgave 11, 14. januar 2016 (PDF; 900 kB)
• Sailplanedirectory disk SF 25 B
• GD Flugzeugbau-websted med en rapport om afprøvning af Falke og Avo i brug som trækplan
• Gratis download inklusive SF 25 til MicrsoftFlightSimulator 98-2006

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b} Oversigt over betjeningsvejledningerne. I: scheibe-aircraft.de. Hentet 8. august 2015 . 
2. ↑ Test: SF 25E Superfalke. Flug Revue 11/1975, s. 28ff.