Sarajevo tunnel
Den Sarajevo Tunnel var en flugt tunnel under belejringen af Sarajevo (1992-1995). Det var en underjordisk stiforbindelse under landingsbanen i Sarajevo lufthavn mellem den bosnisk-kroatiske del af den bosniske hovedstad Sarajevo , som blev belejret af serbiske styrker, og en tilstødende forstad, der ikke blev belejret. Fra midten af 1993 tjente den både til at flygte fra og til at levere den belejrede by.
historie
Fremkomst
Den belejringen af Sarajevo var en del af bosniske krig .
I juli 1992 overtog FN ( UNPROFOR ) kontrollen over lufthavnen som en FN-beskyttelseszone . Der blev underskrevet en aftale mellem FN og serberne om, at lufthavnen kun kunne bruges til FN-formål. Et strategisk vigtigt punkt for beboerne gik tabt, da lufthavnen lå mellem byen og det ubeboede område. Sarajevo mistede den eneste forsyningsrute, da serbiske snigskyttere gjorde det umuligt at krydse landingsbanen .
planlægning
De vanskelige levevilkår og den farlige passage af flyvepladsen gav folk ideen om at skabe en underjordisk forbindelse. I slutningen af 1992 blev ideen om at bygge tunnelen lanceret, og der blev fundet to ingeniører og to landmålere, der var ansvarlige for planlægningen af bygningen. Udviklingen af projektet blev holdt hemmelig, og der kræves en høj grad af professionalisme, da tunnelen skulle bygges direkte under lufthavnen. De to udgange var i Dobrinja (inde i byen) og i Butmir (uden for byen). Tunnelen blev startet fra disse to sider, så retningsbestemmelsen under udgravningsarbejdet skulle være meget præcis. Den DB kommunikation Projektet blev afsluttet og godkendt i januar 1993.
konstruktion
Byggeriet i Dobrinja begyndte den 18. januar 1993, men arbejdet var langsomt. Dårligt vejr, mangel på materiale og personale, trusler fra brand og andre forhold gjorde arbejdet vanskeligt. Du arbejdede kun med den tilgængelige muskelstyrke, skovle og pluk. Med støtte fra den bosniske regering og dens ordrer om at indsamle værktøjer og ansætte arbejdere blev arbejdet bestemt startet den 28. marts 1993 med alle tilgængelige midler. Krigsudbruddet med kroaterne gjorde situationen endnu værre. Tunneludgravningerne betød Sarajevos overlevelse, og på trods af alle omstændigheder måtte tunnelen bygges.
Arbejdet i Butmir begyndte den 28. april 1993 nær Kolar-familiens hjem. Du arbejdede tre skift, 24 timer i døgnet. Et meget stort problem var grundvandet, der kom ind . Da strømforsyningen konstant svigtede, måtte vandet føres ud af tunnelen manuelt i spande og dåser . Under arbejdet blev installationen af lamperne, der blev drevet af en lille strømgenerator, udført. Den udgravede jord blev båret ud af tunnelen med små trillebårer og opbevaret nær tunneludgange, hvilket giver beskyttelse mod serbiske angreb på samme tid.
I alt 2.800 kubikmeter jord blev fjernet, og omkring 170 kubikmeter træ og 45 tons metal blev brugt. Tunnelen var 800 meter lang og havde en gennemsnitlig bredde på en meter og en gennemsnitlig højde på 1,5 meter.
brug
Den første aften, at tunnelen blev afsluttet, blev tolv tons militærvarer transporteret ind i byen, og en stor gruppe soldater forlod Sarajevo for at forsvare adgangen til tunnelen udefra. Forbindelsen mellem de to indgange bestod af to marktelefoner. For at være i stand til at bruge tunnelen krævede man en tilladelse fra den militære kommando, der var ansvarlig for tunnelen, men denne blev givet gratis.
I starten skulle alt i tunnelen bæres på ryggen eller bæres med hænderne. Mad, cigaretter , olie , ammunition , våben , medicin, sårede og meget mere blev transporteret. Efter at jernbaneforbindelsen var afsluttet, blev der bygget små vogne, der gjorde transporten meget lettere. Hver vogn havde en vægt på 200 til 300 kg. Indtrængen af grundvand og utilstrækkelige pumper betød, at folk ofte måtte gå i knædybt vand. Tunnelen blev oversvømmet to gange to gange, så større pumper blev installeret og problemet løst.
Tunnelen kunne kun bruges i et envejs-system. Grupper af mennesker mellem 20 og 1.000 mennesker løb gennem tunnelen, hver med omkring 50 kg mad med sig. Rejsetiden for større grupper var op til to timer, med et gennemsnit på 4.000 mennesker om dagen ved at bruge tunnelen. På grund af serbernes permanente bombardement og faren fra snigskytterne blev materialetransporten udført om natten, og derved blev omkring 20 tons transporteret pr. Nat. Da der manglede brændstof i Sarajevo, blev en rørledning bygget ind i tunnelen. Et telefonkabel og et 12 megawatt strømkabel blev også trukket ind. Efter installation af rørledning og kabler var brugen af tunnelen meget farlig. Folk måtte nogle gange gå i tunnelen med et strømkabel på den ene side og en rørledning på den anden under oversvømmelse.
vurdering
Sarajevo-tunnelen var af afgørende betydning for byen og bosnierne. Som en militær kommunikationsforbindelse gjorde det det muligt at flytte tropper og materialer på det rigtige tidspunkt. Han tillod transport af mad og produktionsmidler. Tunnelen tillod regeringen at forblive operationel og parlamentet at komme ind og ud.
museum
I dag er familiens hjem i Butmir ( 43 ° 49 ′ 11,35 " N , 18 ° 20 ′ 14,23" E, ) med indgangen og et originalt stykke af tunnelen 20 meter lang et museum. I et rum i kælderen vises genstande fra tunnelens tid, i mindeværelset er der mange optagelser fra det tidspunkt, tunnelen blev bygget, og fra det tidspunkt, den blev brugt. Du kan også besøge nogle vogne, der er udstyret, da de gik gennem røret dengang. Der er også mulighed for at se en dokumentarfilm og indtaste dig selv i gæstebogen.
galleri
Nordlig udgang af tunnelen
Sydtunnelindgang, i baggrunden lufthavnen
Sydtunnelindgang bag dette private hjem. I dag er der et lille privat museum her.
Gendannet del af tunnelen
Lastbil, der kunne flytte mennesker og materialer gennem tunnelen
Endnu et tunnelskud
dokumentar
- Michael Möller, Slavica Vlahovic: Sarajevo-tunnelen . Tyskland 2009. 90 min.