Påvirkning luftskib

Påvirkning luftskib af WDL på Essen / Mülheim flyvepladsen

Impact luftskibe , også kaldet blimps , er luftskibe uden en stiv intern struktur. Luftskibsskroget er beholderen til løftegassen og det understøttende system på samme tid, hvilket svarer til balloner . Disse fly får deres aerodynamiske form fra skallen og et lidt overdreven internt tryk. Blimps adskiller sig fra stive luftskibe , hvis form opretholdes af et stift indre skelet.

Den største producent af slagluftskibe er Goodyear- virksomheden den dag i dag . Slagluftskibe er også kendt på tysk som "zeppeliner", hvilket skyldes, at næsten alle luftskibe, der fløj over tysk jord fra førkrigstiden, faktisk var zeppeliner. Oprindeligt var begrebet zeppelin begrænset til luftskibe fra firmaet Luftschiffbau Zeppelin eller Zeppelin Luftschifftechnik , hvis karakteristiske træk var en stiv eller halvstiv konstruktion . Tidligere blev sådanne luftskibe imidlertid også lavet af andre producenter.

teknologi

Ballonetterne pustes op via luftskovlene bag propellerne

I tilfælde af stødluftskibe kompenseres volumenændringer i luftskibsskroget, som kan skyldes udsving i lufttryk eller temperaturændringer i bærergassen , med balloner . Disse sikrer, at der altid er et let overtryk i forhold til det udvendige lufttryk i konvolutten . Som et resultat forbliver opdriftskroppen altid fast, så luftskibets form og spænding opretholdes. Teknologien og brugen af ​​ballonetter er afgørende for stødluftskibe. Skroget er nemlig luftskibets centrale støttesystem. Hvis skroget slap af, ville luftskibets kontrollerbarhed være tabt eller alvorligt begrænset. En del af luftstrømmen, der genereres af propellen, bruges normalt til at puste ballonerne op.

Lastoverførslen til nacellen finder sted via forbindelsespunkter direkte på luftskibsskroget. Halefinnen, som heller ikke har nogen stiv forbindelse til nacellen, er fastgjort på en lignende måde. Motorerne er normalt placeret direkte på eller i nacellen. Nogle, men på ingen måde alle modeller, kan dreje propellerne for lettere manøvrering.

I dag bruges helium som løftgas . Imidlertid blev der også anvendt brint indtil 1960'erne .

Slagluftskibe er de mest byggede luftskibe, fordi de er relativt lette at fremstille og let kan transporteres, efter at løftegassen er frigivet. Imidlertid er deres størrelse begrænset af den ustabile skal. Slagluftskibe med et volumen på op til 20.000 m³ har bevist deres værdi. Med yderligere udvidelse og alt for lange opdriftslegemer truer disse luftskibe med at spænde i midten, hvis der ikke er tilstrækkeligt internt tryk. Derfor betragtes som et alternativ Kiel blimps eller luftskibe . Ikke desto mindre havde de mindre og billigere slagluftskibe en række opgaver inden for luftfart og i militæret.

Varmluftsskib med Trigema-reklame
Et luftskib som turistattraktion over Lucerne

I modsætning til de historiske modeller starter moderne slagluftskibe normalt med lidt "overvægt". Den manglende opdriftskraft genereres ved at starte og løfte bovespidsen, når der startes med motorkraft. På den ene side gør den lille overvægt det unødvendigt at droppe ballast ved start, og på den anden side behøver der ikke frigøres nogen dyre løftegas fra kuvert til landing. Skibene kan dog blive lettere end luft på længere rejser, hvis de har brugt en tilsvarende stor mængde brændstof .

En særlig form for stødluftskibe er varmluftsskibe . Som luftballoner får de deres opdrift fra forskellen i tæthed mellem varm og kold luft. Med hensyn til deres design og mulige anvendelser er de mindre og mere begrænsede end gasluftskibe, men de er betydeligt mere økonomiske at betjene.

En anden gren, der er ret ny inden for luftskibsindustrien, er små, ubemandede stødluftskibe, som ud over reklame og luftfotografering også bruges som relæstationer til radiotransmissioner og forurenende målinger. Både fjernstyrede og autonome køresystemer er blevet udviklet her, og de første systemer er med succes blevet betjent og testet under daglige forhold.

historie

Det første slagluftskib blev bygget af Henri Giffard i 1852 og drevet af en dampmaskine .

" Pilgrim " anses for at være forfader til moderne slagluftskibe . Den blev bygget af Goodyear i 1925 og havde allerede de fleste af de designfunktioner, der stadig er almindelige i dag.

ZMC-2 var et luftskib af metal, bygget i 1929. Skeden bestod af nittet 0,24 mm tykt duraluminark . Det blev klassificeret som et slagluftskib, fordi et overtryk inde i svømmeren var nødvendigt for at opretholde dets ydre form. På trods af det innovative og lovende koncept var der kun en prototype .

De amerikanske ZPG-3W luftskibe var indtil i dag (fra 2005) de største slagluftskibe i verden. Fire skibe af typen blev bygget. De blev brugt af den amerikanske flåde til luftovervågning og havde et stort radarsystem inde i skroget. Deres volumen var næsten 43.000 kubikmeter, med en længde på cirka 123 m. De var i tjeneste fra 1958 til slutningen af ​​US Navy's luftskibsprogram i 1962.

Slagluftskibe (valg)

Udtrykket "blimp"

Blimp
WDL-Fujifilm Blimp

Den etymologiske oprindelse af udtrykket blimp er uklar. Der kendes forskellige teorier, hvoraf nogle kan tilskrives folks etymologi :

  • Normalt gives navnet til den britiske officer Lt. Tilskrevet Alexander Duncan Cunningham og formodes at beskrive den støj, der er lavet, når du trykker på den fyldige skal med fingrene. Denne version er også specificeret af den traditionelle luftskibsfabrikant Goodyear .
  • Den britiske pilot Horace Shortt siges at have afledt det fra det engelske adjektiv slap (slap, fleksibel). halt taske betyder dybest set en slap sæk , snoet, det resulterer i halt af taske .
  • En britisk luftskibsmanual siges at have defineret:
Der er to typer luftskibe: a) stive, b) halte
[Der er to typer luftskibe: a) stive, b) halte]
Udtrykket blimp stammer således fra den spøgende sammentrækning af "b) halt" til "blimp". En analog, ofte hørt forklaring, der hævder, at det amerikanske militær har delt sine luftskibe i "type A - stiv" og "type B - halt", kan laves ved brug af udtrykket blimp før opdeling i A og B typer, der betragtes som afvist i en engelsk publikation i 1916 .
  • Den fiktive karakter af den ærkekonservative oberst Blimp har for det satiriske tidsskrift Punch arbejdende tegneserie opfundet Sir David Alexander Low (1891 til 1963). Oberst Blimps formede udseende lignede meget på et luftskib.

litteratur

  • Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Lettere end luft: transport- og bæresystemer . Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .

Weblinks

Commons : Blimps  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Bock / Knauer: Lettere end luft: Transport- og bæresystemer , s.31.