Filippinske nationale jernbaner

Old Philippine National Railways logo

Philippine National Railways ( filippinsk : Pambansang Daangbakal ng Pilipinas ) er det statlige jernbaneselskab på Filippinerne . Det blev grundlagt den 20. juni 1946 med præsidentdekret 4156 gennem nationalisering af Manila Railroad Company (MRR). Virksomheden er ansvarlig for vedligeholdelse og nybygning af rutenettet, drift af trafikstationer og togstationer samt sikring af den nationale jernbanetrafik.

Rutenetværk

Det filippinske nationale jernbanerutenet fra 1970

Sydlig rute for den regionale forbindelse, der drives af PNR i Metro Manila

De filippinske nationale jernbaner driver et rutenetværk på 797 km på øen Luzon (som fra 2012), som også inkluderer dele af metro Manila S-Bahn-system i hovedstadsregionen. To linjer med Mass Rapid Transit Manila drives af Light Rail Transit Authority (LRTA). Den sidste langdistance-togforbindelse mellem de filippinske nationale jernbaner og landet var den sydlige hovedlinje indtil september 2013, vist i køreplanen som den orange linje. Det forbandt Manila med Ligao City i Albay- provinsen . Rejsetiden på den 445 km lange rute var ca. 10 timer og 30 minutter. I øjeblikket (pr. September 2016) er kun sektionerne Tulubang-Alabang i Metro Manila og Sipocot-Naga-Legazpi i Bicol i drift.

Den nordlige forbindelse til provinserne Bulacan , Tarlac , Nueva Ecija , Pampanga , Pangasinan og La Union blev lukket i 1988, men den skal genopbygges efter den filippinske regerings ønsker.

historie

Første begyndelse

Tutuban Central Station i Manila

Begyndelsen af jernbanen på Filippinerne går tilbage til året 1875, da den spanske konge Alfonso underskrev et dekret om at etablere regelmæssig jernbanetrafik i Filippinerne. Fem måneder senere blev den første plan præsenteret af Don Eduardo Lopez Navarro, der blev kaldt Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón . Elleve år senere, den 1. juni 1887, var den første indrømmelse at bygge ruten Manila- Dagupan tildelt Don Edmundo Sykes af Ferrocarril de Manila-Dagupan skulle baseres, og startede kursusarbejdet. Af ukendte årsager blev denne indrømmelse overført til Don Carlos E. Bertodano den 8. juli 1887. Den første kommercielle jernbanetrafik på denne rute begyndte i 1891, sporet havde en længde på 195,4 kilometer . Under den filippinske-amerikanske krig blev jernbaneselskabet konfiskeret af amerikanerne, og rutenettet blev brugt til at transportere tropper.

Klimaks

I 1900 blev jernbaneselskabet returneret til sin gamle ejer, og i 1902 besluttede den amerikanske kongres at udvide jernbanenettet på Filippinerne. Dette blev imidlertid hæmmet af udbruddet af første verdenskrig i 1914. Den 4. februar 1916 blev Ferrocaril de Manila-Dagupan omdøbt til Manila Railroad Company, i 1917 blev dette firma endelig nationaliseret af Commonwealth of the Philippines . Andre højdepunkter i jernbanehistorien på Filippinerne var idriftsættelsen af Bicol-linjen den 13. september 1931 og udvidelsen af den nordlige linje til San Fernando , som blev indviet den 8. maj 1938. På dette tidspunkt havde jernbanelinjerne nået en samlet længde på 1140 kilometer. Under anden verdenskrig blev en stor del af jernbanelinjerne og infrastrukturen ødelagt, og Manila Railroad Company blev konfiskeret af den amerikanske hær i 1945. I slutningen af krigen var kun 452 kilometer stadig farlige, og genopbygningen begyndte. Den 1. februar 1946 blev Manila Railroad Company returneret til Commonwealth of the Philippines og senere omdøbt til Philippine National Railways og endelig nationaliseret. Et andet højdepunkt var mellem 1954 og 1956, da jernbaneselskabet udskiftede de gamle damplokomotiver med nye diesellokomotiver .

Nedgang

Nedgangen i jernbanetrafik i Filippinerne begyndte, da Marhalika Highway blev afsluttet i begyndelsen af 1970'erne, og passagererne i stigende grad skiftede til busser og fly . Desuden påvirkede storme , tyfoner , jordskælv og vulkanudbrud rutenettet. Genopbygningen af jernbanelinjerne mislykkedes for det meste på grund af manglende økonomiske ressourcer, dårlig forvaltning og den udbredte korruption på det tidspunkt . Dette kulminerede i 1988 med lukningen af den nordlige linje. Bicol-linjen skulle lukkes i 1995, da Typhoon Rosing ødelagde store dele af jernbanelinjen mellem Lucena City og Naga City. Strækningen mellem Iriga City og Legazpi City var tidligere blevet ødelagt i 1993 ved udbruddet af Mayon vulkanen . I 1996 kunne linjen sættes i drift igen, men kun til Naga City. I 2006 blev den dog igen hårdt beskadiget af en tyfon, så operationerne måtte stoppes igen.

Ny begyndelse

Moderne PNR Red Sucat Commuter Express i det nuværende farveskema

Den nye begyndelse blev indledt i 2001 af præsidenten Gloria Macapagal-Arroyo . Under hendes formandskab blev det prioriteret at genopbygge jernbanetrafikken på øen Luzon. Efter lange forhandlinger blev der fundet udenlandske partnere i Japan , Sydkorea og Kina til at finansiere det omfattende genopbygningsarbejde. Udvidelsen begyndte i det større Manila-område, og togstationer og stop kunne rekonstrueres inden 2010. Ved køb af nye lokomotiver af typen PNR Rotem Sucat Commuter Express fra producenten Hyundai Rotem Company blev flåden af køretøjer til lokal transport moderniseret. Efter omfattende rekonstruktioner på Bicol-ruten kunne den sættes i drift så langt tilbage som Ligao City i 2011, mens der stadig udføres genopbygningsarbejde på Ligao-sektionen til Legazpi. Arbejdet på den nordlige linje måtte dog stoppes i øjeblikket i 2011, efter at hovedentreprenøren ikke var i stand til at udføre arbejdet, der var gået siden 2006, til tiden inden for omkostningsplanen og i den krævede konstruktion. Anklagemyndighedens undersøgelse afslørede, at korruption i tildelingen og overvågningen af kontrakten var ansvarlig for fiaskoen. Ordren udbydes igen; en ny pris kan dog kun gives efter afslutningen af den verserende retssag mod den tidligere præsident Gloria Macapagal-Arroyo.

Præsident Benigno Aquino III, der har fungeret siden 2010 . erklærede promovering af miljøvenlig lokal og langdistance offentlig transport som en central opgave for sit formandskab. Han er især interesseret i miljøvenlige jernbaner. I 2011 blev det meddelt, at PNR planlægger at investere 1,8 mia. Filippinske pesos (32 mio. €) i genopbygningen af rutenettet og yderligere 250 mio. Pesos (ca. 5 mio. €) i nye jernbanevogne og klimatiserede passagerbusser. Derudover skal togstationer og stop i provinserne Laguna , Quezon , Camarines Sur og Albay renoveres. Fra 2011 til september 2013 blev intercityforbindelser fra Manila til Ligao City tilbudt, men genoptaget først i dag (fra september 2016).

Togtyper

General Electric lokomotiv fra JR-serien, der fungerer som en traktor for Mayon Limiteds 12 passagerbusser, i det gamle maleskema

De filippinske nationale jernbaner tilbød tre typer tog på dets rutenetværk . De første to typer bruges ikke i øjeblikket.

Mayon Limited

Mayon Limited opererer mellem Tutuban Central Station i Manila og Ligao City. Som nattog er det udstyret med en sovende bil. Der blev tilbudt to klasser: Mayon Limited de Luxe (1. klasse) og Mayon Limited Ordinary (2. klasse). Rejsetiden er 10 timer og 30 minutter. Der er indbygget specielle parkeringspladser i 1. klasse passagerbusser til kørestolsbrugere for at gøre transporten egnet for handicappede. Tre ugentlige togpar tilbydes. Der er mellemstop i blandt andet San Pablo City , Lucena City , Ragay , Naga City og Iriga City .

Bicol Express

Bicol Express kørte mellem Tutuban Central Station i Manila og Naga City. Som nattog var det delvist udstyret med sovende biler. Et tog kørte pr. Dag og retning, fire rejseklasser blev tilbudt: Economy, Reclining Aircon, Family Sleeper, Executive Sleeper. I henhold til køreplanen tager Bicol-Express cirka 10 timer for ruten 377,57 km.

Metro pendler

I nord-syd retning kører Metro Commuter 21 gange om dagen mellem Tutuban Central Station i Manila og Alabang Station i Muntinlupa City . Først om aftenen er der to tog, der udvides. Den ene fortsætter til Mamatid-stationen og den anden til Calamba-terminalen i Calamba City . I retning syd-nord kører Metro Commuter også 21 gange om dagen mellem Alabang og Tutuban. Først om morgenen starter et tog i Mamatid og et i Calamba. Hovedsageligt bruges ikke kun diesel flere enheder fra Hyundai Rotem på denne rute, men også Kawasaki elektriske flere enheder i serien 203. Disse trækkes dog af gamle diesellokomotiver fra 70'erne og har en dieselgenerator installeret i en vogn, der leverer strøm til døre og lys og klimaanlæg er nødvendigt.