Fænomen granit 30K
| Fænomen / Robur | |
|---|---|
 Fænomen Garant 30k A (firehjulstræk) ambulance
| |
| Fænomen Granit 30k / Robur Garant 30k | |
| Fabrikant: | Motorkøretøjsanlægs fænomen |
| Produktionsperiode: | 1953-1961 |
| Tidligere model: | Granitfænomen 27 |
| Efterfølger: | Robur LO 2500 |
| Tekniske specifikationer | |
| Design: | Flatbed lastbiler , varevogne , minibusser , ambulancer , brandvæsen , firehjulstræk og andre. m. |
| Motorer: | 4-cylindret benzin- eller dieselmotor |
| Strøm: | 40-44 kW |
| Nyttelast: | 2,0 t |
| Tilladt totalvægt: | 4,2 t |
Den Granit 30k / Robur Garant 30k fænomen er en type af lastbil fra VEB Robur-Werke Zittau . Typen Granit 32 eller Garant 32 var en afledt version med en dieselmotor. Den to-tonne lastbil var placeret i den tidligere DDR- køretøjskonstruktion over Barkas V 901/2 og under IFA H3A .
historie
I 1953 blev Granit 30K fremstillet som en efterfølger til Granit 27-fænomenet . Det havde en forbedret benzinmotor med 40 kW ydelse, som i det væsentlige bestod af komponenterne i Granit 27- og Granit 32- motoren. Den nye tilføjelse "k" stod for "hovedstyret", 30 til 30 dl forskydning. Derudover er Granit 32 dieselvarianten, som var blevet annonceret i nogen tid, nu produceret. Eksternt kunne Granite 30K oprindeligt næppe skelnes fra sin forgænger. Dette ændrede sig i 1955, da køretøjet fik et nyt design i tråd med den tidssmag. Det var også udstyret med et blinkende system. Motoreffekten blev øget til 44 kW i 1957. En mangel ved køretøjerne var den vanskelige tilgængelighed af tændrørene, som kun kunne nås efter demontering af luftkanalboksen. I 1958 blev styringen forbedret, og blæserbæltet kunne fra da af spændes ved hjælp af generatoren. Køretøjet blev fremstillet med en lang række overbygninger, for eksempel blev en salgsbil præsenteret i 1958. Nogle af køretøjerne var udstyret med firehjulstræk . I april 1961 rullede 50.000 enheder af denne modelserie fra samlebåndet.
Som et resultat af en vellykket retssag af Rudolf Hiller, der efter ekspropriationen af sine fænomenfabrikker havde arbejdet med nogle af hans ingeniører på Hanomag- fabrikken som teknisk direktør, blev virksomheden i Zittau omdøbt til VEB Robur-Werke Zittau den 1. januar 1957 og Køretøjsmodeller blev navngivet Garant den 1. juli 1956 .
eksport
Granit 30k og 32 blev præsenteret på adskillige internationale messer og eksporteret til mere end 20 lande i 1954 alene; i 1959 var der allerede næsten 40 lande. Vigtige kunder var ČSR , Ungarn , Belgien og Forbundsrepublikken Tyskland . Den krævende luftkøling gav den en fordel i forhold til sine konkurrenter i tropiske og tørre regioner i verden. Ingen køleproblemer opstod selv under tunge belastninger i ekstrem varme i Afrika. Især som en firehjulstrækversion benyttede Garant 30 K den store vridningsstivhed i rammen og dens store klatreevne. For eksempel blev køretøjerne brugt som ambulancer på ufremkommelige bjergveje i Bulgarien og viste sig at være forbløffende robuste. Af de 6250 køretøjer, der blev fremstillet i 1957, blev der eksporteret 3000.
Særlige variationer
Specielt motorkøretøj 1
Den specielle Kfz-1 var baseret på Granit 30K og var det eneste pansrede køretøj, der var masseproduceret i DDR. Det blev produceret i 1953/54 og oprindeligt taget i brug af det barakede folks politi . Køretøjet blev senere brugt af kampgrupperne .
Granit 32 / Garant 32
Granit 32 eller Robur Garant 32 fænomenet var en dieselversion af 27 eller 30k modellen. Diesel blev annonceret og beskrevet som Granit 32 allerede i 1951. Produktionen kørte allerede i september 1952. Imidlertid kunne en firehjulstrækversion af Garant 32 A ikke sejre blandt de væbnede organer . I 1956 blev køretøjet omdøbt fra Granit 32 til Garant 32 .
Granit 30k A / Garant 30k A og Garant 30k AW / Zg
4 × 4 Granit 27 A blev bygget i 1950/51 for at imødekomme behovet for terræntraktionsanordninger . Fra 1953 til 1955 blev dette opført som Granit 30k A. Den videre udvikling baseret på Robur Granit 30k A blev produceret fra 1955 som en Garant 30 k AW / Zg med et nyt design. Køretøjet blev hovedsageligt brugt af de bevæbnede organer med en enkel besætningsseng, som en nyhedsvogn, som en personalevogn eller som en trækkraftanordning (AW / Zg). Køretøjet havde en nyttelast på 1000 kg. Tophastigheden var 80 km / t. Versionen af Garant 30k AW / Zg havde en mindre akselafstand (2900 mm) og andre ydre dimensioner (L / B / H: 5310 mm / 2100 mm / 2610 mm).
Ambulance RTW
Ambulansen RTW på chassiset til Robur Garant 30k blev produceret mellem 1957 og 1960. Strukturen blev oprettet i VEB Karosseriewerke Halle . Køretøjet havde en besætning på 1 + 3 personer, som om nødvendigt kunne øges til 1 + 8. Der var også en foldbar bænk i ambulancen. Udstyret omfattede fire bårer, en lænestol og et foldesæde . Dette gjorde det muligt at transportere fire liggende og to siddende eller to liggende og fem siddende personer i ambulancen. Køretøjet havde et 4 × 2 baghjulstræk med en sedan-lignende struktur. I firehjulstrækvarianten (Garant 30k A) blev kassehuset adskilt fra førerhuset. Tophastigheden var 80 km / t. Køretøjet havde speciel stødabsorbering og affjedring. Robur-ambulancerne blev erstattet af Barkas B 1000- ambulancer fra 1960 . Robur-firmaet udviklede senere den mobile ambulance (LD-AFr6 / Mz-A) .
Robur Garant 30 K VW / B 18
Bussen blev produceret som en efterfølger til Robur Garant 27 VW / B 18 fra 1956. Typebetegnelsen VW / B18 betyder udvidet akselafstand, chassis med kappe, bus, 18 sæder. På grund af sin robusthed blev bussen blandt andet brugt af NVA . Det var ideelt til transport af små grupper og skulle bruges som transport for de sårede i tilfælde af krig.
Brandbil LF-TS 8
Den brandbekæmpelse gruppe køretøj LF-TS 8 blev bygget fra 1953 på grundlag af Granit 30k Et fænomen. Overbygningerne blev fremstillet i fabrikken VEB brandslukningsudstyr i Görlitz . Køretøjet havde en besætning på 1 + 8 . Køretøjet var udstyret med to iltbeskyttelsesanordninger, bærbare 8/8 pumper og trykslanger på 180 m C og trykslanger på 240 m B.
Brandbil LF-LKW-TS 8-STA
Det stigende behov for billige brandslukningskøretøjer førte til introduktionen af brandslukningskøretøjer med bærbare brandpumper (TS) og slangetransportvogne (STA) i 1956. 4 × 4 firehjulstræk køretøjet havde en 1 + 8 besætning. Ud over den bærbare pumpe TS 8/8 havde køretøjet 135 m C-trykslanger, 545 m B-trykslanger og to iltbeskyttelsesanordninger om bord. Den grundlæggende struktur af køretøjet var en fladvogn med en bue og presenning. Slangetransportanhængeren bar yderligere 420 meter B-trykslanger med sig.
Tekniske specifikationer
Status: September 1954
| funktion | Granit 30 K | Granit 32 |
|---|---|---|
| Arbejdsmetode | Otto | diesel |
| Antal cylindre | 4. plads | 4. plads |
| Nav | 118 mm | 125 mm |
| boring | 90 mm | 90 mm |
| Slag / hulforhold | 1.31 | 1,39 |
| Slagvolumen | 3000 cc | 3181 cc |
| Kompressions forhold | 5.5: 1 | 18: 1 |
| strøm | 40 kW (55 HK) | 38 kW (52 hk) |
| ved 1 / min | 2600 | 2600 |
| Standard brændstofforbrug | 16 l / 100 km | 11,5 l / 100 km |
Individuelle beviser
- ↑ En ny luftkølet karburatormotor til granitbilen. I: Motorkøretøjsteknologi 9/1952, s. 270.
- ↑ Forbedringer af luftkanalen kasse med fænomenet 30 K. I: Motorkøretøj teknologi 9/1956, s 350..
- ^ Den nationalt ejet køretøj konstruktion ved Leipzig foråret messen i 1958. I: Motorkøretøjer . Teknologi 3/1958, s 95-98.
- ↑ Mulig anvendelse af produkterne fra Robur-værkerne. I: Motorkøretøjsteknologi 4/1958, s. 147.
- ↑ Den 50.000. "garant" . I: Motorkøretøjsteknologi 07/1961, s. 304.
- ↑ Fænomen / Robur-virksomhedshistorie fra 1945 på Oberlausitzer Kfz Veteranengemeinschaft- webstedet
- ^ Nationalt ejet køretøjskonstruktion på Leipzig forårsmesse. I: Motorkøretøjsteknologi 3/1959, s.112.
- ^ Nationalt ejet køretøjskonstruktion på Leipzig efterårsmesse. I: Motorkøretøjsteknologi 9/1959, s.367.
- ↑ Robur-lastbiler i stor efterspørgsel. I: Motorkøretøjsteknologi 11/1957, s. 436.
- ↑ Test af motorkøretøjer under ekstreme klimatiske forhold. I: Automotive Technology. 4/1958, s. 133-138.
- ↑ Robuste køretøjer er ekstremt effektive. I: Automotive Technology. 5/1962, s. 219.
- ↑ Fænomen Granit 27 og 32 - IFAs kraftfulde 2-tons ekspresbiler. I: Motorkøretøjsteknologi 12/1951, s. 285–287.
- ^ Udviklingen af vejkøretøjer i den tyske demokratiske republik. I: Motorkøretøjsteknologi 9/1952, s.264.
litteratur
- En ny luftkølet karburatormotor til granitbilen. I: Motorkøretøjsteknologi 9/1952, s. 270-271 og 10/1952, s. 398.
- IFA-fænomenet motorkøretøjer med luftkølede motorer. I: Motor Vehicle Technology 9/1954, s. 270-272.
- Ralf Kunkel: DDR brandbiler . 1. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03159-3 .
- Ralf Kunkel, Christian Suhr: NVA-køretøjer på hjul 1956–1990 . 1. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03151-7 .
- Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: tyske biler. Alle personbiler og erhvervskøretøjer fra DDR . 1. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02652-X .