Paraglider

En paraglider under flyvning
Paraglider på jorden inden start

Den paraglider , også kendt som paraglider eller paraglider , er et mund- kan indføres aerial Sportsapparat til paragliding eller paragliding .

Juridisk klassificering

Paraglidere er i Tyskland, i henhold til Aviation Act for fly klasse sport fly ; Disse omfatter paragliders , microlights , hang-svævefly , hoppe faldskærme og svævefly . Paraglider med motor (→ motorskærme ) er også sportsfly, men er underlagt bestemmelserne i det ultralette fly.

I Østrig betragtes paragliders som fly, der er tungere end luft uden egen fremdrift .

I Schweiz er paragliders blandt hanggliders.

historie

NASA -undersøgelse , 1992
En paraglider fra 1988. Indgangsåbningerne og selen, der blev brugt dengang, var væsentligt forskellige fra dagens paragliders.

De første ideer til et fly, der udelukkende er lavet af tekstiler, var i 1948 den senere NASA - ingeniør Francis Rogallo i et skitseret patent . Dette beskriver "stofrør åbne foran, anbragt parallelt med hinanden og sprængt af luftstrømmen og danner en vinge". Konkrete implementeringer af denne idé af Rogallo kendes ikke. Det var først fra 1991 til 1996, at brugen af ​​paragliders til kontrolleret landing af rumfartøjers returkapsler blev eksperimentelt undersøgt i Spacewedge -projektet .

Single-wing Sailwing af David Barish fra 1964 betragtes som den første rigtige paraglider .

På grund af den historie paragliding og de typer af paraply anvendes, er nutidens paraglidere hovedsagelig baseret på Domina Jalbert s to- overflade parafoil faldskærm koncept , som er de faldskærme almindeligvis anvendes i faldskærmsudspring i dag . Paragliders baseret på et- sejl-konceptet af David Barish vil imidlertid også blive brugt igen . Paragliders og faldskærme har udviklet sig så langt fra hinanden på grund af aerodynamiske og tekniske tilpasninger til de særlige krav i den respektive sport, at en faldskærm grundlæggende er lige så uegnet til bjergstarter som en faldskærm til faldskærmsudspring.

En udvikling i paraglidingområdet er repræsenteret ved speedflyvning , hvor piloten bruger en stærkt reduceret paraglider . Den højere vingebelastning forårsager en højere hastighed og en mere smidig svæveflyvning ved vending . Ulemper er et mindre glideforhold , en højere nedstigningshastighed og smidighed, der kun er velegnet til meget erfarne piloter.

konstruktion

En paraglider består af en baldakin, linjer og stigerør. En sele er også påkrævet til paragliding.

Skematisk opbygning af en paraglider :
1  øvre sejl, 2  Under sejl giver 3  profilribber skærmen den ønskede profil 4  snore leder kræfterne fra det øvre sejl inden i baldakinen ved linjernes ophængspunkter 5  gallerilinjer, 6  malere, 7  hovedlinjer, 8  stigerør
Individuelle dele af speederen:
1  stigrør, 2  forbindelse til selen, 3  tilslutning til speederen, 4  remskive system , 5  remskiver, 6 og 7  spændestropper
Sådan fungerer speederen

Baldakin

Hætten, også kendt som kuplen, er en tilnærmelsesvis elliptisk vinge lavet af nylonstof , som er vævet særligt rivefast takket være den såkaldte ripstop- teknologi. For at reducere luftpermeabiliteten er stoffet yderligere belagt. Belægningen beskytter også materialet mod mekanisk belastning og ældning forårsaget af UV -lys .

Baldakinen består normalt af et øvre og et nedre sejl og er opdelt i talrige kamre i længderetningen. Bagsiden af ​​en sådan kammercelle sys lukket, på forsiden er den forreste kant, gennem hvilken de enkelte kamre fyldes med luft, når paraglideren åbnes. Det resulterende dynamiske tryk stiver baldakinen, så der skabes den bedst mulige vingeprofil , mod hvilken en luftstrøm påføres og genererer dynamisk løft . Kammerceller, der ligger ved siden af ​​hinanden, er forbundet med hinanden ved åbninger, tværportene og udligner det dynamiske tryk i hele hætten. Jo bredere baldakin bliver med faldende dybde (stigende billedformat), jo mere aggressiv er dens flyveadfærd og jo mere udfordrende er det at flyve. En høj forlængelse medfører en øget ydeevne, som hovedsageligt bruges i konkurrencesport.

Den første paraglidingflyvning blev udført med et enkelt svævefly , dette havde kun et sejl og ingen kamre. Paraplyer med dette design bruges igen i dag som såkaldte single skins. En fordel ved dette design er dets lave volumen, når det er pakket, og at enkelt skind let kan åbnes, selv på vanskelige lanceringssteder. Ulemper er den hurtigt faldende glidegenskab i modvind og den ofte vanskelige landing.

linned

Gallerilinierne, der løber ned fra sejlets underside i flere niveauer, bringes sammen for at danne hovedlinjer, som igen er fastgjort til linjelåse og forbundet til det respektive venstre og højre bånd. Opkaldet via disse stigerør , er paraglider forbundet med pilotens sele ved hjælp af karabinhager . Det bageste ledningsniveau er ikke permanent forbundet med stigerørene, men samles separat på begge sider for at danne en bremselinje, der bruges til styring.

Da linnedmateriale normalt er aramid eller Dyneema brugt med en kernediameter på ca. 0,6 til 2 mm, mere sjældent, linned fra kommende FKP , såsom Vectran brugt.
Linned fremstillet af disse syntetiske fibre har en høj rivemodstand på trods af sin lille diameter. I de fleste seriens enheder er disse linjekerner beskyttet mod UV -lys og mekanisk belastning af en yderligere tekstilbelægning. I konkurrenceparaplyer undgår man ofte beklædningen til fordel for lavere luftmodstand.

Seletøj

Seletøjet er et sæde, der forbinder paraglideren med piloten og er derfor ikke en integreret del af paraglideren. De risers, der sammensætter de hovedlinjerne i paraglider er tilsluttet i selen hjælp karabinhager . Piloten er spændt fast til selen med ben- og bryststropper. Rednings faldskærm og speeder system er forbundet til eller integreret i selen . På samme måde er beskyttere indarbejdet i nuværende seler for at beskytte rygsøjlen og bækkenet, som beskytter piloten i tilfælde af en ulykke.

styretøj

Paraglideren styres af en bremselinje til venstre og højre, hvis gallerilinjer ( bremsespider ) trækker ned i paragliderens bagkant og dermed ændrer profilen svarende til en nedadbøjende aileron : resultatet er en stigning i både løft og træk. I modsætning til en aileron er de to bremselinjer ikke koblet her; de kan betjenes både i samme retning og i modsatte retninger og dermed tjene til at styre omkring to akser.

Paragliderens hastighed styres ved at aktivere bremselinjerne i samme retning i området mellem trimhastighed og stall . Dette suppleres af speederen : en fodbetjent mekanisme til at forkorte frontlinjeniveauerne, hvilket reducerer angrebsvinklen på hele vingen og dermed gør det muligt at øge hastigheden ud over trimhastigheden.

Ved drejning betjenes bremselinjerne i modsatte retninger: Stigningen i modstand får baldakinen til at rotere rundt om den lodrette akse til den side, der er stærkere bremset, og dermed starte drejningen. Paraplyens "ører" (de lodrette ender) forhindrer i høj grad den i at glide sidelæns . På grund af sin centrifugalkraft sikrer det lave tyngdepunkt passivt (på trods af den faktisk modstående aileron -effekt) den rigtige laterale hældning for en afbalanceret sving. Derudover kan piloten starte eller støtte svinget ved at flytte sin vægt til siden i selen.

I modsætning til fastvingede fly er paraglideren ikke aktivt dynamisk stabiliseret omkring længde- og tværaksen, men statisk takket være det lave tyngdepunkt. På den ene side forenkler dette styringen i rolig luft, og på den anden side har et sådant system tendens til at bygge farligt op omkring den langsgående og tværgående akse i turbulens, som paragliderpiloten aktivt skal modvirke.

Tekniske specifikationer

Baldakinen på paragliders med et sæde har et areal på omkring 20 til 35 m² og et vingefang på 10 til 13 m, mens tandem- paragliders til flyrejser med passagerer har et areal på op til 43 m².

Paraglider -modeller tilbydes i flere størrelser til forskellige vægtområder. Minimum og maksimal tilladt flyvevægt er angivet af producenten for godkendte enheder. Det er mellem 55 kg for paragliders med et lille område og ender på ca. 130 kg for paragliders med et sæde, tandem paragliders kan bringe op til 250 kg i luften. Flyvevægten tager højde for pilotens vægt (inklusive tøj), seletøj, paraglider -baldakin , redningsudstyr , pakkesæk og andre transporterede genstande. Afhængigt af anvendelsesområdet må udstyret forventes omkring 5–25 kg.

I 2018 blev den første paraglider, der vejede mindre end et kilo, frigivet.

Når en paraglider er fuldt lastet, konverteres den højere vingebelastning (kg / m²) til hastighed fremad, mens nedstigningshastigheden stiger på samme tid. Paraglider viser nu en mere dynamisk flyveadfærd, hvilket blandt andet afspejles i bedre kontroladfærd. Kontrolimpulser omdannes hurtigere til retningsændringer. Denne egenskab er særlig ønskelig inden for disciplinen paragliding akrobatik, så disse piloter ofte flyver i den øvre ende af vægtområdet eller endda over vægtgrænsen.

Med den minimale vægt resulterer dette i en lille overfladebelastning på vingen. Paraglideren har en lavere synkehastighed, men også en lavere hastighed fremad og har en tendens til at vise en ustabil bane, der konstant skal stabiliseres ved hjælp af kontrolpulser.

Prøvetest og klassificering

Paraglidere skal type- testet i Tyskland og Østrig , og deres luftdygtighed skal bevises af den kompetente myndighed. I Schweiz er dette kun nødvendigt for paragliders, der bruges under træning og eksamen. I mange andre lande eksisterer denne forpligtelse ikke.

Prøvekontrol

I Tyskland tilhører paragliders normalt de typer luftsportsudstyr , der ikke er omfattet af licens i henhold til afsnit 11 LuftGerPV , for hvilke en prøvetest udføres af et kompetent organ i stedet for licens . Fabrikanten er ansvarlig for luftdygtighedsvurderingen for luftsportsudstyr , der (kun) er genstand for en typeafprøvning i henhold til § 2, stk. 2, LuftGerPV . Den respektive ejer af luftsportsudstyret skal straks rapportere eventuelle fejl i henhold til § 14, stk. 5, LuftGerPV. I henhold til § 2 nr. 1 LFBAG har Federal Aviation Office til opgave at kontrollere og overvåge testene for at bestemme trafiksikkerheden (luftdygtighed) for luftfartsudstyret i henhold til testforskrifterne for luftfartsudstyr. Hvis producenten ikke udfører sin opgave korrekt i henhold til § 2 stk. 2 LuftGerPV, er Federal Aviation Office ansvarlig for luftdygtighedsinstruktioner i henhold til § 14 LuftBO . Producenten udfører en rutinemæssig test, før luftsportsudstyret leveres. Heri bekræfter producenten, at den leverede prøve svarer til den testede prøve.

Som en del af prøvetesten udsættes paragliders for forskellige stresstest. Endvidere er svæveflyene opdelt i klasser, som stiller forskellige krav til pilotens evne. Specialuddannede testpiloter tvinger forskellige foruddefinerede flyvesituationer, og svæveflyets reaktion på dem kontrolleres. Denne klassificering af fly er kun obligatorisk i få lande, men har etableret sig som en enhedsklassificering i mange lande.

I lighed med biler skal paragliders i nogle lande (f.eks. Tyskland og Østrig) kontrolleres med jævne mellemrum. Inspektionsintervallet er normalt to år og bestemmes individuelt af producenten. Flyet kontrolleres for skader, stoffets lufttæthed og linjernes længde og styrke. Seler og redningsudstyr er også omfattet af denne inspektionspligt.

I Tyskland skal luftdygtigheden kontrolleres eller kontrolleres af ejeren eller på hans vegne ifølge instruktionerne fra producenten. Ejeren er ansvarlig for rettidig og fuldstændig gennemførelse af testene ( § 14 LuftGerPV).

En sådan test er ikke obligatorisk i Schweiz, og det er pilotens eget ansvar at vedligeholde sit fly. At bære en nødskærm og bære hjelm er heller ikke lovpligtigt der.

Klassificering i henhold til luftdygtighedskrav (LTF) / EN standard 926-2

Paragliders foran Alperne

For at klassificere paragliders flyver testpiloter forskellige flymanøvrer og giver dem karakterer fra A (let) til D (udfordrende). Dette sker under både accelererede og ikke-accelererede flyvebetingelser og med minimum og maksimal belastning på vingen. Den højeste karakter i hvert tilfælde bestemmer den overordnede klassificering. Kun kategori A -paraplyer har været tilladt til træning i Tyskland og Østrig siden 2015.

De nye klasser, der blev introduceret i 2010, svarer til den europæiske standard EN 926-2E.

  • DA / LTF En paraglider med maksimal passiv sikkerhed og ekstremt tilgivende flyveadfærd. God modstandsdygtighed over for unormale flyveforhold. Velegnet til piloter på alle træningsniveauer.
  • EN / LTF B paraglider med god passiv sikkerhed og tilgivende flyveadfærd. Noget modstandsdygtig over for unormale flyveforhold. Velegnet til piloter på alle træningsniveauer. I praksis er denne klasse opdelt i "Lav B" og "Høj B". Mens svævefly i den nedre ende af denne klasse bestemt er velegnede som den første enhed efter træning, udtømmer "High B" denne klasses begrænsninger og køber den højere ydeevne med en ekstrem flyveadfærd, der kun adskiller sig ubetydeligt fra C-klassens .
  • EN / LTF C paraglider med moderat passiv sikkerhed og med potentielt dynamiske reaktioner på turbulens og pilotfejl. Tilbage til normal flyvning kan kræve præcis pilotintervention. For piloter, der har mestret eliminering af unormale flyveforhold, som flyver aktivt og regelmæssigt, og som forstår de mulige konsekvenser af at flyve med en paraglider med reduceret passiv sikkerhed.
  • EN / LTF D paraglider med krævende flyveadfærd og potentielt voldelige reaktioner på turbulens og pilotfejl. Tilbage til normal flyvning kræver præcis pilotintervention. For piloter, der har meget øvelse i at eliminere unormale flyveforhold, som flyver meget aktivt, som har betydelig erfaring i turbulente forhold, og som accepterer de mulige konsekvenser af at flyve med en sådan paraglider.

Kravene til luftdygtighed før 2010 er stadig relevante, da disse enheder fortsat bruges. Til sammenligning:

  • LTF 1 Paragliders egnet til begyndere, paragliders med enkel, stort set tilgivende flyveadfærd.
  • LTF 1-2 paragliders med godmodig flyveadfærd. De fleste paragliders er designet af producenterne til denne klasse. Denne største klasse er opdelt i to grupper, der er egnede til træning og dem, der er mere sporty.
  • LTF 2 paragliders med krævende flyveadfærd og dynamiske reaktioner på forstyrrelser og pilotfejl.
  • LTF 2–3 paragliders med meget krævende flyveadfærd og voldsomme reaktioner på forstyrrelser og ringe plads til pilotfejl, kræver lang erfaring og regelmæssig flyvetræning.
  • LTF 3 paragliders med meget krævende flyveadfærd og meget voldsomme reaktioner på forstyrrelser og lidt plads til pilotfejl. For piloter med piloteringsfærdigheder over gennemsnittet.

Indtil 2009 var kategoribetegnelsen "DHV" almindelig for LTF-luftdygtighedskravene, da der kun var et testcenter med samme navn for det tysktalende område. Fra 2008 blev testcentret for den tyske EAPR GmbH og fra 2011 tilføjet det schweiziske selskab Air Turquoise.

Enheder fra de øverste klasser (EN / LTF C til D, tidligere LTF 2–3, 3) anbefales kun til særligt erfarne piloter. Konkurrenceglider flyver i CCC -klassen (CIVL Competition Class), som er uden for dette system, som forudsætter tilstrækkelige pilotfærdigheder i testmanøvrene og begrænser den maksimalt opnåelige lufthastighed til 65 km / t.

Klassifikationen er udelukkende baseret på flyvesikkerhed og ikke på præstationsegenskaber. Det er helt normalt, at såkaldte entry-level svævefly “ødelægger” turbulens i luften ved at dæmpe dem, mens paragliders af en højere klasse næsten ikke viser noget tab af højde, men er mere tilbøjelige til at falde sammen. Paragliders med en højere rating har normalt bedre ydeevneegenskaber, såsom bedre høvling og højere maksimal hastighed.

Klassificering i henhold til AFNOR - CEN

En alternativ testprocedure for paragliders er AFNOR -testen (Association française de Normalization). Her er paragliders opdelt i klasserne Standard , Performance og Competition . Denne certificering ligner den, der er beskrevet ovenfor i henhold til EN / LTF. Det er særlig udbredt i den fransk og engelsktalende luftfartsverden.

AFNOR -testen bør erstattes af den europæiske CEN -standard i løbet af 2006 . Ansvarlige uddannelsesledere for registrerede flyveskoler i henhold til § 33 LuftVZO i Tyskland accepterer lejlighedsvis ikke typetest fra ikke-akkrediterede typetestcentre, hvis en producenters luftdygtighedserklæring ikke er tilgængelig i alle tilfælde. Ellers ville det ikke være juridisk muligt at flyve en åben klasse på noget tidspunkt i Tyskland.

strøm

Paraglider med sele under flyvning

hastighed

En moderne paraglider har et hastighedsområde på ca. 22 til 55  km / t , hvorved trimhastigheden, dvs. hastigheden med åbne bremser og normalt også den bedste glidning, er mellem 32 og 40 km / t. Ved at trække begge kontrollinjer på samme tid bues sejlet nedad i bagkanten. Dette gør det muligt at reducere flyvehastigheden til omkring 22 til 25 km / t. Paragliders har den laveste synkehastighed på omkring 25 til 35 km / t. Ved at træde i acceleratoren reduceres paragliderens angrebsvinkel; dette gør det muligt for paraglider at accelerere op til 20 km / t. Konkurrenceglider flyver endda op til 75 km / t, når de accelereres.

Disse hastigheder vedrører den omgivende luft, TAS ( ægte lufthastighed ) . Hastigheden over jorden, GS ( grundhastighed ), afhænger af luftbevægelserne såsom mod- eller medvind.

Glide ydeevne

Den glider ydeevne moderne paraglidere i serien klassen er omkring 9,5. Det betyder, at en meter i højden omdannes til en 9,5 meter vandret strækning. Konkurrenceparaplyer opnår et glideforhold på 12, men er bag hang-svævefly . Faste vingefly kan nå op til 20 og svævefly op til 70. Mindste nedstigningshastighed er 1 m / s; ved trimning er dette cirka 0,3 m / s højere. Den samlede længde af alle linjer spiller en rolle i luftmodstanden . Seletøjet og piloten selv kan påvirke glideevnen gennem deres volumen og deres position i forhold til luftstrømmen.

Paraglider

Glidegenskaberne er ubetydelige, når man flyver i termik: i stigende luft er det ubetydeligt, om man har opnået 500 meters højde efter ni eller elleve cirkler. Til daloverfarter med modvind eller langrendsflyvninger med op- og nedvind, er det dog vigtigt, om du har tabt hundrede meter mere efter en to kilometer lang flyvning, eller om du stadig kan nå den næste termiske.

Afstande

Flyvninger på mere end 100 kilometer er ikke ualmindeligt ved at drage fordel af termik . Verdensrekorden i åben distance er 582 kilometer (se langrendsflyvning ).

Sikkerhed og risici

Paraglider landingssted i Alperne (Wasserauen, Schweiz)

I nogle lande som Tyskland, Østrig og Schweiz er det generelt lovpligtigt at gennemføre et træningskursus, før de flyver selvstændigt. I andre lande, såsom Frankrig, er der ikke noget obligatorisk paragliding -krav. Paragliding er normalt ikke klassificeret som en risikosport. For at imødegå farlige situationer er det vigtigt at informere dig selv om vejrsituationen og flyveområdets egenskaber. Afhængigt af vejret foretrækkes eller undgås visse flyveområder. Der er også regler, der skal overholdes under flyvningen (f.eks. Regler før flyvning eller adfærd i termiske apparater), og visse procedurer er specificeret af sikkerhedsmæssige årsager (f.eks. 5-punktskontrollen ).

vind

Ved vindhastigheder på ca. 30 km / t eller mere kan du nå hastigheden på normale paragliders (uden hastighed). En stigning i vinden resulterer i en tilbageløb (i forhold til jorden).

Når vinden rammer en hældning frontalt, afbøjes luftstrømmen normalt opad. Denne såkaldte dynamiske opdatering kan bruges til at opnå højde. Stærk vind kan medføre stærk turbulens, især nær jorden, hvorfor det anbefales en minimumsafstand til terrænet. I læ af bakker, forhøjninger eller andre forhindringer, kan rotorer dannes, hvilket kan føre til turbulens og alvorligt tab af højde. Disse områder skal undgås ved paragliding.

omkostninger

Nye paragliders koster mellem 1.600 og 4.000 euro, sammen med resten af ​​udstyret kan der forventes omkring 2.500 til 5.000 euro. Brugte paragliders, der stadig er luftdygtige, handles fra omkring 500 euro, afhængigt af deres alder og tilstand.

Regelmæssig vedligeholdelse

I Tyskland og Østrig skal paragliders kontrolleres hvert andet år i henhold til strenge specifikationer fra producenten eller et autoriseret testcenter. Linjelængderne, kludens luftgennemtrængelighed, alle sømme osv. Kontrolleres for slid eller ældning. I andre lande (CH / FR) er testen frivillig. Der er ikke offentliggjort en sammenhæng mellem den obligatoriske undersøgelse og antallet af ulykker.

Paragliders er syet af lette stoffer, så de mangler modstandsdygtigheden fra ufleksible fly. Skader ved kontakt med vegetation, f.eks. En tornebusk eller pigtrådshegn, er let mulige. Små revner repareres normalt med ripstop -klistermærker i henhold til producentens anvisninger. I tilfælde af snitflader eller linjeskader skal de tilsvarende linjer derimod udskiftes, da linjelængden, der er nøjagtig til millimeter, har en direkte indvirkning på trimmen og dermed direkte på flyvesikkerheden.

Weblinks

Wiktionary: Paraglider  - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser
Wiktionary: Paraglider  - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser
Commons : Paraglider  -album med billeder, videoer og lydfiler

litteratur

  • Toni Schlager, paragliding, den praktiske bog for begyndere og professionelle , Bruckmann Verlag, München 2006, ISBN 3-7654-4503-7 ( flyvepraksis , teori, langrendsflyvning , terrænhåndtering, spilbugsering , luftfartslovgivning D, A, CH)
  • Peter Janssen, Karl Slezak, Klaus Tänzler: Paragliding, Theory and Practice , 15. opdaterede udgave, Nymphenburger Verlag, München 2007, ISBN 978-3-485-01111-2
  • Thomas Ulrich, Rasso Knoller, Claudia Frühwirth: paragliding , Steiger Verlag, Augsburg 1999, ISBN 3-89652-166-7
  • Carsten Peter, Toni Schlager: Paragliding, fra nybegynder til professionel Bruckmann Verlag, München 2003, ISBN 3-7654-3834-0 (med flypraksis og teori)
  • Thermik , magasin til paragliders, Thermik Verlag, A-Wels
  • free.aero , digitalt magasin for paraglider og paramotor piloter , udgiver voler.info , F-St.Pierre

Individuelle beviser

  1. ↑ RIS - Civil Aircraft and Aviation Equipment Ordinance 2010 - Consolidated Federal Law, version dateret 18. februar 2021. Hentet 18. februar 2021 .
  2. ↑ DETEC -bekendtgørelse om luftfartøjer af særlig kategori af 24. november 1994 (pr. 15. juli 2015), afsnit 3. juli, 15. juli 2015, adgang til 18. februar 2021 .
  3. ↑ a b Enkelt hud eller dobbelt hud? I: Gratis Aero 2020-1. Gratis Aero Magazine, adgang til 17. februar 2021 .
  4. ↑ fibre i sammenligning. Gratis Aero Magazine, adgang til 17. februar 2021 .
  5. ↑ Run & Fly - Den letteste fløj i verden! Hentet 17. februar 2021 .
  6. ↑ Dudek Run & Fly: 986 gram. Gratis Aero Magazine, adgang til 17. februar 2021 .
  7. ↑ DETEC -forordning om luftfartøjer i særlig kategori. Hentet 25. september 2017 .
  8. ↑ Tabel med glideforhold (PDF; 35 kB) af paraglider -modeller fremstillet mellem 2005 og 2009. Hentet 18. februar 2021 .
  9. ^ Optegnelser. Fédération Aéronautique Internationale, adgang til 15. januar 2020 .
  10. ↑ Brugsanvisning for standard paraglider -reparationsklistermærker ( Memento fra 9. marts 2012 i internetarkivet )