Operation Hævn

Admiral Yamamoto

Den Operation Vengeance ( engelsk for hævn var) en af de amerikanere under Stillehavskrigen køre business på Salomonøerne . Det fandt sted den 18. april 1943 og resulterede i døden for den japanske admiral Yamamoto Isoroku .

Yamamoto blev af amerikanerne betragtet som den admiral, der var ansvarlig for angrebet på Pearl Harbor den 7. december 1941. Da amerikanerne blev opmærksomme på admiralens inspektionsrejse til Bougainville gennem aflytning og afkodning af en japansk radiomeddelelse til enhver tid, besluttede admiralerne Chester W Nimitz og William F. Halsey for at udføre et angreb på Yamamoto. En sæson lang jagerfly fra Henderson Field på Guadalcanal begyndte, forklarede planen og skød bombeflyet med den japanske admiral ombord nær flyvepladsen i Buin fra. Med Yamamoto døde to bagadmiraler, hans sekretær og maskinens pilot.

Radiomeddelelsen

Den øverstbefalende for den kejserlige japanske flåde , admiral Yamamoto, besluttede at foretage en inspektionstur til baser på Salomonøerne og Bougainville for at hæve troppenes moral efter nederlaget i slaget ved Guadalcanal og takke de flyvere, der blev indsat i operation I. Den 14. april 1943 opsnappede den amerikanske flådes efterretningstjeneste med kodenavnet "Magic" en radiomeddelelse med detaljer om planlægningen og afkodede den.

Den oprindelige besked NTF131755 var adresseret til hovedkvarteret for de japanske 11. og 26. luftflåder og blev kodet med nøglen JN-25D. Tre "Magic" -lyttestationer i USA, herunder Stillehavsflådens , aflyttede radiomeddelelsen. I den var der tale om en planlagt inspektionstur af admiralen til tre frontbaser i området omkring Bougainville. Ankomst- og afgangstiderne ved baserne var lige så meget en del af radiobeskeden som antallet og typerne af anvendte fly. Flyvningen var planlagt til den 18. april.

Meddelelsen, dekrypteret natten over af major Alva Lasswell, blev først leveret til admiral Chester W. Nimitz. I begyndelsen af ​​sine overvejelser spurgte han sig selv, om nogen af ​​de mulige efterfølgere af Yamamoto ville være bedre egnet til dette indlæg end Yamamoto selv. Nimitz havde allerede flere gange understreget, at Yamamoto udgjorde den største fare for ham. Han og hans stab var enige om, at der ikke var nogen anden højtstående japansk officer, der kunne matche ham i strategisk og taktisk glans, såvel som hans popularitet hos militæret og folket. Yamamotos død ville utvivlsomt markere en alvorlig nedskæring i moral og kampkraft for japanerne.

Nimitz drøftede sine synspunkter kort derefter med sin kollega admiral William F. Halsey, som var kommandør i området Salomonøerne . Halsey var også til aflytningsmission, for hvilken kontreadmiral Marc A. Mitscher anbefalede at bruge Lockheed P-38, der var stationeret på Henderson Airfield . Tidligere antagelser om, at ordren om dette var udstedt af den højeste myndighed, har vist sig at være grundløse. Nimitz og Halsey telegraferede deres anmodning til flådesekretær William Knox om information, men hverken Knox eller den amerikanske præsident Roosevelt greb ind i planlægningen.

Planlægningen

Nimitz godkendte missionen morgenen den 17. april og overlod planlægningen til Halsey, Mitscher og hans stab.

Den dekrypterede radiomeddelelse afslørede, at admiral Yamamoto ville forlade Rabaul den 18. april for Ballalae flyveplads syd for Bougainville i de nordlige Salomonøer. Yamamoto og hans ledsagere skulle flyve to Mitsubishi G4M Betty mellemstore bombefly fra den 205. Kokutai Naval Air Force, som ville blive ledsaget af seks Mitsubishi A6M Zero fra den 204. Kokutai Naval Air Force som beskyttelse. Den specificerede afgangstid var kl. 6:00 Tokyo tid og ankomsttiden var 8:00 Tokyo tid.

En Lockheed P-38 Lyn fra US Air Force

Kommandanten for den 339. jagereskvadron på Guadalcanal, major John W. Mitchell, modtog en ordre fra kontreadmiral Mitscher om at udføre missionen med sine P-38 krigere. Om eftermiddagen den 17. april satte Mitchell, Thomas Lanphier , en af ​​enhedens øverste piloter, og efterretningsofficer Joe McGuigan sig ned for at studere kort. Der blev udarbejdet et kursus, der skulle føre jægerne i en lav højde på kun få meter over vandoverfladen og ca. 80 kilometer væk fra de japansk-besatte øer i New Georgia-skærgården mod Bougainville. Med en rutelængde på ca. 645 kilometer skal flyvningen tage to timer, og det beregnede mødested skal nås kl. Da ledelsen havde talt om en ubetinget succes , besluttede Mitchell at bruge 18 P-38'er til missionen.

Rækkevidden af ​​de næsten 1.300 kilometer, der skal flyves, plus en rimelig ventetid og søgetid, skal løses med ekstra monterede drop-tanks.

Krigerne blev opdelt i tre grupper af Mitchell, hvis piloter blev informeret af Mitchell kort før midnat. Fire maskiner dannede den såkaldte dræber-gruppe , som bestod af piloterne Thomas Lanphier, Rex Barber, McLanahan, og Moore. De seks krigere i dækningsgruppen blev fløjet af Mitchell selv, Doug Canning, Jack Jacobson, Goerke, Frank Holmes og Hine, hvor de to sidstnævnte var alternativet til mordergruppen . Den anden dækningsgruppe blev dannet af otte piloter fra 12. eskadrille, ledet af Louis Kittel.

Udførelse

Tidligt om morgenen den 18. april installerede jordteknikerne på Henderson Airfield de nye hjælpetanke under flyet, som var klar til brug ved daggry. På et møde, der var planlagt efter morgenmaden, forklarede Mitchell planen igen og beordrede absolut radiotavshed.

P-38 Lightning startede klokken 7:00 og tog landingsbanens fulde længde på grund af den ekstra tankbelastning. To maskiner måtte straks dreje rundt; McLanahans dæk briste ved start, og Moore-maskinens hjælpetank aktiverede ikke. Derfor erstattede Hine og Holmes de to i mordergruppen . De resterende 16 P-38 gik på en nordvestlig kurs og forsøgte at opretholde en farlig højde på kun 10 meter over vandoverfladen.

Efter en times flyvning var maskinerne stadig omkring 460 kilometer fra deres destination. På det tidspunkt startede de japanske bombefly og krigere i Rabaul og begyndte flyvningen mod Bougainville for at nå den første base kl. I den anden bombefly fulgte admiral Ugaki Matome , Yamamotos stabschef, admiralen på hans inspektionstur.

Omkring 8:20 foretog de amerikanske krigere deres første kursusretning og vendte lidt længere mod nord. Efter at have forladt øen Vella Lavella i den nordlige del af New Georgia Archipelago blev der igen foretaget en korrektion mod nord. Den tredje kursuskorrektion fandt sted kl.9.00 Med en let drejning mod nordøst vendte flyene nu direkte mod øen Bougainville, som kun var omkring 40 miles væk. På samme tid begyndte jægere at klatre og testede funktionaliteten af ​​deres våben om bord.

Mitsubishi G4M - amerikansk kode navn: Betty

Mitsubishi A6M - US kode navn: Nul

Da bjergene i Bougainville kom til syne, klatrede jægere fra de to dækningsgrupper højere for at beskytte interceptor-gruppen mod mulige japanske jægere, der nærmer sig. Kl. 9.34 så Doug Canning den nærliggende gruppe omkring bombeflyen med admiral Yamamoto om bord i nordvestlig retning. Amerikanerne droppede deres hjælpetanke og vendte sig for at angribe de nærliggende japanere. Holmes og Hines havde problemer med drop, så kun Barber og Lanphier kom hurtigt bag de japanske bombefly. Alle andre jægere holdt kursen for dækning.

De to operationelle amerikanske P-38-krigere sprang mod de japanske bombefly og begyndte straks at skyde. Hundekampen var kortvarig og ikke fuldt forståelig for de involverede, hvilket kan forklare de modstridende udsagn kort efter angrebet. Processerne er stadig usikre i dag og diskuteres kontroversielt. Lanphier og Barber hævdede begge at have skudt en bombefly ned over øens jungle. Frank Holmes, der ikke straks kunne gribe ind i kampen på grund af sit tekniske problem, sagde, at han et par minutter senere mødte en "Betty" over vandet, der derefter faldt.

Japanske kilder, herunder dagbogen til den overlevende admiral Ugaki, rapporterer følgende: Kun to bombefly var involveret i kampen. G4M1 Betty model 11 med serienummer 2656 ror T1-323 med admiral Yamamoto, fregatkaptajnene Ishizaki og Toibana, bagadmiral Kitamura, bagadmiral Takata og piloten Koyani Takeo om bord samt en anden identisk Betty med et uoplyst serienummer, admiral Ugaki Matome, Fregattkaptajn Tanimura Hiroaki, piloten Hayashi Hiroshi og en uidentificeret anden passager om bord. Yamamotos bombefly faldt i junglen ved Moila Point, få kilometer fra vejen mellem Panguna og Buin, hvor den stadig ligger i dag. Der var ingen overlevende. Den anden bombefly drejede ud i havet. Piloten Hayashi og admiral Ugaki overlevede og var i stand til at lande.

Efter en lang periode så de amerikanske piloter i deres vidnesbyrd for efterretningsofficerernes minutter, at antagelsen om, at en tredje bombefly var blevet skudt ned, var forkert.

Efterspørgsel

Efter at japanerne, der var stationeret der, havde nået nedbrudsstedet, tog de Yamamoto Isoroku's lig til hovedkvarteret. Der blev hun underkastet en obduktion den 20. april , som viste, at årsagen til admiralens død ikke var sammenbruddet, men flere maskingevær-hits. Yamamoto blev derefter kremeret straks for at holde sin død hemmelig, da han var en stor leder og identifikationsfigur for det japanske folk. Hans aske blev fløjet ombord på en "Betty" til Rabaul og derfra bragt til den japanske hovedø om bord på slagskibet Musashi . I Tokyo modtog han en statsbegravelse og store hædersbevisninger i Yasukuni-helligdommen . Admiral Koga Mineichi blev udnævnt til efterfølgeren til den japanske øverste kommando .

USA annoncerede oprindeligt heller ikke den vellykkede nedtrapning for ikke at afsløre japanerne, at de kunne afkode deres krypterede radiobeskeder. Det var kun et par dage senere, at de amerikanske medier rapporterede om admiralens død. Missionen blev portrætteret som meget vanskelig og en heldig tilfældighed, hvor amerikanske kystvagter havde set de nærliggende bombefly i Bougainville-området, og en skvadron af P-38-krigere tilfældigvis befandt sig i dette luftrum.

De tre piloter involveret i drabene Lanphier, Barber og Holmes kæmpede hele deres liv om, hvorvidt succesen med nedtrapningen af ​​Yamamoto skulle tilskrives. Da dagbogen for den overlevende admiral Ugaki dukkede op i 1969, viste det sig, at Holmes helt sikkert kunne reservere en af ​​bombeflyene for sig selv, nemlig den, der faldt i havet. For at bilægge Lanphier og Barbers offentlige tvist om den anden bombefly og for at miskreditere ingen af ​​de to tilskrev den amerikanske flåde hurtigt en halv drab til hver af dem.

svulme

1. ^ Yamamotos død på grund af 'Magic' ; Hentet 16. juli 2006.
2. ^ Yamamoto Shootdown ; Hentet 16. juli 2006.
3. ↑ G4M1 Model 11 Betty Manufacturing Number 2656 Tail T1-323 (Yamamoto's Bomber) ; Hentet 16. juli 2006.

litteratur

• Donald A. Davis: Lightning Strike. Den hemmelige mission for at dræbe admiral Yamamoto og Avenge Pearl Harbor. St.Martins Griffin, 2006, ISBN 0-312-30907-4 .
• John Stanaway, Tom Tullis: P-38 Lighting Aces of the Pacific og CBI. Osprey Publishing, 1997, ISBN 1-85532-633-7 .
• Carroll V. Glines: Attack on Yamamoto. Schiffer Publishing, 1993, ISBN 0-88740-509-6 .
• Donald M. Goldstein, Katherine V. Dillon: Fading Victory. Admiral Matome Ugaki's dagbog, 1941-45. University of Pittsburgh Press, 1992, ISBN 0-8229-5462-1 .
• R. Cargill Hall: Lyn over Bougainville. Yamamoto-missionen genovervejet (Smithsonian History of Aviation and Spaceflight Series). Smithsonian Institute Press, 1991, ISBN 1-56098-012-5 .
• Burke Davis: Få Yamamoto. Barker, London 1973, ISBN 0-213-00348-1 .

Weblinks

• http://www.acepilots.com/usaaf_mitchell.html
• http://www.acepilots.com/pto/lanphier.html