Paramotor
En motor skjold er i den bredeste forstand, en med motor udstyret paraglider . I dag forstås det imidlertid almindeligt at være en paraglider udstyret med en rygsækmotor eller trike ("rygsækmotor med hjul") . Motorparaplyer er luftsportudstyr og i nogle lande har de problemer med loven om luft .
historie
De første paramotoriske flyvninger fandt sted så tidligt som i 1964, men ikke med faldskærmsudspringere, men med flade faldskærme : Den 1. oktober 1964 registrerede Domina Jalbert (1904–1991) sin kasse eller madrasformede flercellet faldskærmskoncept (”Jalbert Parafoil” eller ”Parafoil” for kort) dets princip er grundlaget for praktisk talt alle sports faldskærme og paraglider i dag. I 1964 fløj en første motoriserede version af Nicolaides.
funktionalitet
Takket være motoren kan paragliderne også startes på jævnt underlag - til fods eller ved rullestart - og kan forblive i luften i lang tid uden dynamisk opsving eller termisk effekt . Motorkraften omdannes i det væsentlige til klatring under flyvning, mens hastighedsområdet for den anvendte paraglider forbliver ansvarlig for hastigheden. Så "acceleration" gør ikke svæveflyet hurtigere, men fører snarere til klatring . Hastigheden kan ændres i et lille område ved hjælp af skærmen. Til dette formål anvendes trimmere (bageste linjeniveau) og / eller en accelerator (frontlinjeniveau).
Sammenlignet med paragliding uden motor anvendes der en højere vingebelastning . Dette øger trimhastigheden. I stationær højde er flyvehastigheden dog kun omtrent den samme som med en ikke-motoriseret paraglider, da motoren øger angrebsvinklen og dermed reducerer den vandrette hastighed (lodret komponent). Ny skærmudvikling med en reflekterende profil tillader i øjeblikket hastigheder på op til 70 km / t. Den S-flap profil ændrer aerodynamik og glide forholdet forværres. Motorerne har nu tilstrækkelig kraft, jo højere synke kan kompenseres. Med fuldrefleks baldakiner kan paraglider ikke foldes på en kontrolleret måde ved hjælp af stigrørene ("50% sammenbrud", "75% sammenbrud" ...), så det er ikke muligt at teste adfærden i tilfælde af baldakinforstyrrelser ved hjælp af LTF-testprotokollen.
gyldige
Paraplyer er underlagt forskellige lovbestemmelser afhængigt af enhed og land:
Tyskland
I Tyskland betragtes de som motorflyfly på grund af motoren .
I foråret 2013 var der en ændring i loven om LuftGerPV:
§ 11 (4) Godkendelser af modeller eller apparater fra en EU-medlemsstat eller en underskriver af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde er straks gyldige og erstatter testene i henhold til stk. 1 og 2.
Ifølge BMVBS kan reflekterende profiler, der er typegodkendt i en EU-stat, lovligt flyves i Tyskland.
Teoretisk set reagerer disse svævefly mere dynamisk i ekstreme situationer end "normale" svævefly på grund af de højere hastigheder. Det resulterede øgede risikopotentiale kan imidlertid ikke ses i ulykkesstatistikkerne fra lande, hvor reflekterende begrænsninger er tilladt (f.eks. Frankrig).
Østrig
I Østrig er motoriserede svævefly og paraglider en særskilt udstyrsklasse (luftfartslovens § 12.3).
Schweiz
I Schweiz blev paramotoring generelt forbudt i 1980'erne. Siden juni 2016 er motoriserede paraplyer med elektrisk drev blevet godkendt, men med den begrænsning, at de er nødt til at starte og lande på en flyveplads. Retsgrundlaget er defineret i DETEC- forordningen om specialkategoriluftsfly (VLK) .
Forenede Stater
I den engelsktalende verden kaldes motoriserede paraglider enten som “Powered paraglider” (PPG) eller “Powered parachute” (PPC). Selvom denne konceptuelle sondring primært foretages efter den anvendte type paraglider, angiver dens foretrukne anvendelse i USA ofte også, om det er en fodstart-paramotor eller en start-start-paramotor: en paramotor med en rygsækmotor er derfor normalt PPG , Mens paramotoriske trikes kaldes PPC. I USA tjener sidstnævnte normalt som vingefaldskærme.
Rygsækmotor
Komponenterne i en rygsækmotor er en motor med tank og propel samt et 1 eller 2-rings beskyttelsesbur, der ofte er dækket af et net. Forbindelsen til piloten foretages normalt ved hjælp af bærestropper, som med en rygsæk, hvorved motorens vægt bæres af svæveflyet under flyvning og næppe belaster piloten, der sidder i en behagelig sele. I øjeblikket bruges næsten kun totaktsmotorer som drev. Med et forbrug mellem tre og fire liter i timen er flyvetider på to til fire timer mulige med de sædvanlige tanke. Rækkevidden er derefter (afhængigt af vinden) ca. 100 km.
Elektrisk rygsækmotor
Komponenterne i en "elektrisk rygsækmotor" er normalt:
- en direkte drevet børsteløs trefaset synkron elmotor med en starteffekt på 12,5 eller 16 kW og en kontinuerlig effekt på 10 eller 13,5 kW
- effektelektronikken til generering af det roterende elektriske felt
- et lithium-ion eller lithium-polymer batteri med en kapacitet fra 1,2 kWh til normalt 3,0 kWh og en nominel spænding på 48 volt
- motorstyringen styret af en mikroprocessor til overvågning og styring af kraftenheden og betjeningsenheden med display til udsendelse af motorparametre og resterende rækkevidde
- gashåndtaget
Se også
Weblinks
- Til den paramotoriske historie
- Paraplyer - Deutscher Ultraleichtflugverband eV
- Paraglider E-Ascent - German Hang Glider Association eV
- Elektrisk drev - Swiss Hang Glider Association