Sydney letbane

logo
Letbane
billede
En bytog type URBOS 3 kører fra Central fra
Grundlæggende oplysninger
Land Australien
by Sydney
åbning 31. august 1997
operatør Transdev Sydney
Transportnetværk Transport til New South Wales (TfNSW)
Infrastruktur
Rute længde 27,8 km
Målestok 1435 mm ( standardmåler )
Strømsystem 750 V DC luftledning
Stopper 36
forretning
Linjer 2
Ur i peak timer 4 min.
køretøjer 60 Alstom Citadis
12 CAF Urbos 3
Statistikker
Passagerer 3,5 millioner om året
Netværksplan
Topografisk netværksplan (status: 2015)

Den Sydney Light Rail (nu kendt som Metro Light Rail ) er den letbane i Sydney , Australien . En første linje blev åbnet den 31. august 1997. For ruten blev der for det meste brugt en tidligere jernbanelinje med godstransport . Det lys jernbane åbner tilbygges indre byområder i Darling Harbour , Ultimo og Pyrmont. I 2000 blev det udvidet til nogle af Sydneys vestlige forstæder. Driftsselskabet Metro Transport blev købt af regeringen i New South Wales den 23. marts 2012 . En anden udvidelse i sydvestlig retning til Dulwich Hill trådte i drift den 27. marts 2014. Den første sektion af anden og tredje linje fulgte den 14. december 2019.

Linjer

Oversigt over linjerne (pr. 14. december 2019):

linje Linjerute Antal stop åbning
L1 Central - Pyrmont Bay - Fiskemarked - Leichhardt - Lewisham - Dulwich Hill 23 1997, 2000, 2014
L2 Circular Quay - Wynyard - Central - Moore Park - Randwick 13. 2019
L3 Circular Quay - Wynyard - Central - Moore Park - Kingsford 14. 2020

historie

Den første rute begynder ved Sydney Central Station (Central Station) og slutter i den indre vestlige forstad til Dulwich Hill. Det er 12,8 km langt, hvoraf 1,5 km er i vejområdet. Letbanen ejes af regeringen i New South Wales og drives af Veolia som entreprenør.

Sporvognslinje L1 ved afkørslen fra det centrale stop

Det meste af ruten har sin oprindelse i den tidligere Darling Harbour Good Line godstog . Siden grundlæggelsen af ​​Sydney Railway Company i 1848 forfulgte det målet om at bygge en godsterminal i Darling Harbour . Til dette formål blev jernbanelinjen bygget mellem Sydney Station (forløberen for dagens centralstation) og Darling Harbour, som åbnede den 26. september 1855. I 1922 blev linjen udvidet via Lilyfield til Dulwich Hill.

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev ruten stærkt brugt til godstrafik på grund af introduktionen af containere og decentraliseringen af ​​godshåndtering, f.eks. B. til Port Botany og Chullora trafikken til Darling Harbour faldt betydeligt. Til sidst blev havnen lukket, og stedet blev konverteret.

Variobahn ved den centrale terminal - indgangen til hovedbanegården blev brugt i modsat retning i det gamle sporvognsnetværk
Variobahn på den tidligere jernbanelinje ved afkørslen fra Glebe-tunnelen
Passageroplysninger ved stoppestederne

I 1994 blev Sydney Light Rail Company grundlagt. Byggeriet på den første strækning fra Central til Wentworth Park begyndte den 25. januar 1996 og tog 16 måneder at gennemføre. Det meste af den oprindeligt 3,6 km lange rute bruger ruten fra den tidligere Darling Harbour Good Line og tidligere sporvognsruter.

Prøveoperationer på denne første sektion begyndte den 11. august 1997 med tre ugers prøveture. Linjen blev officielt taget i brug den 31. august 1997 af den daværende premierminister for New South Wales Bob Carr. Planlagte operationer begyndte den følgende dag, mandag den 1. september, kl.

Inspireret af succesen med den første sektion blev linjen forlænget langs den nedlagte godstog til Lilyfield. Udvidelsen åbnede officielt søndag den 13. august 2000. Med dette nåede letbanen en rutelængde på 7,2 km.

busstoppested forbindelser
Central Hovedbanegård , busser
Capitol Square busser
Paddy's Markets
Udstillingscenter
Konvention
Pyrmont Bay Bus 443 og 448
Star City Bus 443 og 448
John St Square Bus 443
Fiskemarked Bus 501
Wentworth Park
Glebe
Jubilæumspark
Rozelle Bay Bus 433
Lilyfield Bus 470 og 445

Udvidelse til Dulwich Hill

Sporbygning i august 2010 nær Constitution Road i Dulwich Hill, nær den fremtidige Arlington station Sporbygning i august 2010 nær Constitution Road i Dulwich Hill, nær den fremtidige Arlington station
Sporbygning i august 2010 nær Constitution Road i Dulwich Hill, nær den fremtidige Arlington station

I 2009 ophørte godstrafikken på ruten mellem Rozelle og Dulwich Hill, og i februar 2010 annoncerede Labour Government of New South Wales udvidelsen af ​​letbanen fra Lilyfield til Dulwich Hill.

Arbejdet med at forny sporene og fjernelse af luftledningen begyndte i august 2010. Reguleringsbeslutningen blev udstedt i februar 2011. Den oprindelige plan var at åbne udvidelsen i 2012, men i september 2011 meddelte den nyvalgte koalitionsregering i New South Wales, at det vil ikke gå i drift inden 2014, og at omkostningerne er steget fra A $ 120 millioner til en $ 176 million. Cyklen og stien kendt som Greenwalk, som skal lægges parallelt med ruten, er sat tilbage. Koalitionen beskyldte den tidligere Labour-administration for forsinkelsen og omkostningsoverskridelsen. Derudover er der ingen overordnet plan for trafik, så greenwayen skal sættes tilbage.

Metro Transport Sydney og regeringen i New South Wales nåede til enighed om tildelingen af ​​kontrakten. Der var tre foretrukne bydende til at bygge infrastrukturen: Leighton Contractors , ABI Group og John Holland (ejet af Leighton) og to foretrukne leverandører til køretøjerne: Bombardier og CAF .

Til udvidelsen blev der forventet 3.105 passagerer på arbejdsdage i 2016, hvoraf 415 ville være transferpassagerer fra tog og 460 transferpassagerer fra busruter.

Udvidelsen til Dulwich Hill åbnede den 27. marts 2014 og inkluderer følgende stop fra Lilyfield:

busstoppested forbindelser
Leichhardt Nord Bus 440 og 444/445
Hawthorne
Marion Bus 436, L37, 438 / L38 & 439 / L39
Taverners Hill Bus 461, 480 og 483
Lewisham West Lewisham togstation og bus 413
Waratah Mills
Arlington
Dulwich Grove Bus 418, 428 / L28 og 444/445
Dulwich Hill Interchange Dulwich Hill togstation og bus 412

Linjer L2 og L3

Alstom - Citadis X05 i APS- operation på George Street

Den 13. december 2012 blev det meddelt, at byggeriet i 2014 ville begynde på en strækning af Circular Quay via George Street, Moore Park og Anzac Parade til University of New South Wales i Kensington og Prince of Wales Hospital i Randwick . I løbet af anlægsarbejdet skulle en del af George Street permanent omdannes til en gågade. Projektet forventedes at koste A $ 1,6 mia. Testkørslerne på den nye bydel begyndte den 23. juni 2019. Dette var første gang i 61 år, at George Street blev brugt af en sporvogn.

Den anden nye sporvognslinje i Sydney trådte i drift den 14. december 2019. Det løber gennem byens centrum og fører fra Circular Quai via Central, hvor du kan skifte til L1, til Randwick. Med en rutelængde på 7,3 km har den 14 stop. Er brugte køretøjer af typen Citadis X05 fra Alstom baseret på den ledningsfri sektion mellem Circular Quai og rådhuset via samleskinner af typen APS, der skal leveres. Begge linjer krydser ved krydset mellem George Street og Hay Street, hvor der er en jernbaneforbindelse mellem de to linjer.

Filialen syd for linjen via Kensington til Kingsford blev åbnet den 3. april 2020. Siden da har L3 kørt der, som også begynder i Circular Quai og deler sporene med L2 så langt som Moore Park.

Parramatta Letbane

Spor byggeplads til Parramatta Light Rail

Den 12. november 2020 blev de første spor af den fremtidige Parramatta Light Rail anlagt i forstaden Westmead . Denne rute skal køre fra Westmead via Parramatta til Carlingford og ikke have nogen forbindelse til resten af ​​sporvognnetværket.

Planlægning

Flere trafikakser har et betydeligt potentiale for at udvide letbanenettet. Regeringen har bestilt gennemførlighedsundersøgelser til opførelse af nye linjer fra byen til University of Sydney og University of New South Wales campus .

I februar 2010 annoncerede Labour Government of New South Wales en ny linje fra Haymarket til Circular Quay via Barangaroo. I september 2010 var den endelige rute endnu ikke bestemt. De tre varianter for ruten fra Central Station mod nord førte enten over George Street eller Sussex Street eller med en løkke over begge gader. I 2012 blev denne rute imidlertid klassificeret som underordnet og vil ikke blive implementeret foreløbig.

Byrådet i Sydney District Council har anbefalet en letbane-forbindelse mellem byen og Green Square for at åbne de nye forretnings- og boligområder i dette område.

køretøjer

Variobahn i den sidste lakvariant og Urbos 3 (2014)

Stadtbahn brugte oprindeligt Variobahn- køretøjer, som blev produceret i Dandenong af Adtranz (nu Bombardier ). Disse var tovejskøretøjer, der var modulære og blev udvidet til Sydney. Sporvognens kapacitet var 217 passagerer, heraf 74 på pladser. Under testkørsler var op til tre trækkraft mulig, således at der maksimalt kunne opnås 600 passagerer, hvis det kræves.

Køretøjer var lavt gulv (gulvhøjde 300 mm over toppen af skinnerne), havde single-hjulet enkelt kørende gear og blev drevet af gearløse Hjulnav motorer. Den multi- fælles design muliggjort en bred bil krop med lidt udhæng i kurver, og den lave vægt tilladt klimaanlæg, der skal installeres. Strømforsyningen blev udført med en direkte spænding på 750 volt . Banerne havde tre døre på hver side, som var udstyret med avanceret forhindringsdetektion. Oprindeligt malet i to blå nuancer med en rød adskillelsesstrimmel, fik de senere en lysegrøn farve.

Efter en afsporing i oktober 2013 blev bil 2106 skrottet. I første halvdel af 2015 blev de resterende seks Variobahns lukket; fem af dem blev også skrottet i 2018, 2107-bilen forblev i Sydney Tramway Museum .

Til idriftsættelse af udvidelsen til Dulwich Hill blev fire Urbos-2 vogne med lavt gulv fra CAF af et lignende design, der kom fra Vélez-Málaga sporvogn, lejet . Disse køretøjer er i mellemtiden vendt tilbage til Spanien . De første Urbos 3-køretøjer kom i drift i 2014 efterfulgt af den første Citadis X05 fra Alstom i 2017 .

Billetter

Enkeltbillet Kvittering ved visning af MyMulti-Ticket.
Enkeltbillet
Kvittering ved visning af MyMulti-Ticket.

Letbanen bruger Opal-kortet. Opal-kortet er et smartkort, der bruges til alle typer lokal transport i Sydney.

Nationalisering af metrotransport

Fredag ​​23. marts 2012 blev det meddelt, at regeringen i New South Wales havde købt Metro Transport, den tidligere ejer af letbane og monorail. Regeringen sagde, at dette ville lette hindringerne for at udvide netværket gennem byen og ind i de vestlige og østlige indre forstæder.

Weblinks

Commons : Letbane i Sydney  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. MLR - Tekniske data ( Memento fra 18. juni 2004 i internetarkivet ) (PDF; 349 kB), Metro Light Rail , adgang 29. august 2007.
  2. ^ Sidste stop for Sydney Monorail , Daily Telegraph. 23. marts 2012. Hentet 30. maj 2012. 
  3. Forsyth, JH (red.) (1988-93), Stations & Tracks; Bind 1: "Main Suburban & Branches - Illawarra & Branches". State Rail Authority of New South Wales: Sydney, s.97.
  4. ^ Bozier, Rolfe, "New South Wales Railways: Rozelle-Darling Harbour Goods Line" . Hentet 18. maj 2007.
  5. a b c d e Sydney Light Rail Construction and Extension . Jernbaneteknologi. Hentet 30. maj 2012.
  6. ^ A b c Matthew Geier: Sydney Light Rail . Hentet 30. maj 2012.
  7. ^ Matthew Geier: Sydney Light Rail's officielle åbning . Hentet 30. maj 2012.
  8. ^ "Community Update: Light Rail Extension - Inner West. Lilyfield to Dulwich Hill - July / August 2010" - Transport NSW
  9. Sydney Light Rail Program ( Memento af 7 maj 2013 i Internet Archive )
  10. Inner West letbane udvidelse til at fortsætte som Greenway er udskudt. ( Memento af 11. april 2013 i internetarkivet ) (PDF; 94 kB) Gladys Brerjiklian . 6. september 2011.
  11. Foreslåede ruter . Metro Transport Sydney. Arkiveret fra originalen den 20. august 2011. Hentet 12. oktober 2011.
  12. Miljøvurdering - bind 1 - del C1 - kapitel 10.  ( Side ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) Tabel 10.1, s. 201. Transport NSW.@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / majorprojects.planning.nsw.gov.au
  13. Blickpunkt Tram 5/2019, s. 131 f.
  14. Fokus på sporvogn 1/2020, s.145.
  15. Blickpunkt sporvogn 1/2021, s.135.
  16. ^ Sydney Light Rail Program ( Memento af 7. maj 2013 i internetarkivet ). Transport til NSW.
  17. Transportplan for Sydney ( Memento af 12. marts 2011 i internetarkivet ) - Kristina Keneally . Hentet 25. februar 2011.
  18. CBD letbane-undersøgelse kommer i gang ( Memento fra 17. februar 2011 i Internetarkivet ) - Penny Sharpe . Hentet 25. februar 2011.
  19. Arbejdet i gang på $ 500 millioner Sydney letbane revolution ( Memento fra og med februar 17, 2011 i den Internet Archive ) - Kristina Keneally . Hentet 25. februar 2011.
  20. ^ City of Sydney Council. Letbane.
  21. Metro Transport Sydney: Tekniske data (PDF; 349 kB) Arkiveret fra originalen den 15. februar 2012. Hentet den 3. april 2009.
  22. Sydney Variotram 2107 ankommer til Loftus på sydneytramwaymuseum.com.au, adgang 1. juli 2021
  23. ^ LRV'er fra Sydney Light Rail Inner West Extension på portal.engineersaustralia.org.au, adgang 1. juli 2021
  24. 'En gang i en generation' mulighed for at ordne transport . Sydney Morning Herald, 23. marts 2012.