Maputo Bay

Maputo Bay
Maputo Bay satellitbillede
Farvande
Geografisk placering	25 ° 59 ′  S , 32 ° 42 ′  E Koordinater: 25 ° 59 ′  S , 32 ° 42 ′  E-25,983333333333 32,7
bred	32 km
dybde	113 km
Bifloder	Komati , Matola , Umbeluzi , Tembe , Maputo

Den Maputo Bay ( portugisisk Baía de Maputo ), tidligere Delagoa Bay (portugisisk Baía da Lagoa , engelsk Delagoa Bay , tysk "lagune bay ") er en arm af Indiske Ocean på kysten af Mozambique . Bugten strækker sig ca. 113 kilometer fra nord til syd og har en bredde på ca. 32 kilometer.

beskrivelse

Floderne og deres afvandingsområder, der løber ud i Maputo Bay

Bugten danner den nordlige ende af lagunerne, der strækker kysten til den sydafrikanske Saint Lucia Bay . Det åbner mod havet mod nordøst. Den sydlige del af bugten er dannet af en halvø kaldet Machangulo- halvøen, som tilbyder sikker forankring på sin indre eller vestlige side. I den nordvestlige ende ligger havnen i Melville . Nord for halvøen ligger Inhaca Island , og ud over det er der en mindre ø kendt som Elephant Island .

På trods af en hindring for indrejse og et antal lavvandede pletter i bugten er Maputo Bay en vigtig havn tilgængelig for store skibe på alle årstider. Det omkringliggende land er lavt og ikke frugtbart, men øen Inhaca er 73 meter høj og huser et sanatorium.

I alt ca. 90.000 km² dræner ud i bugten. Den 4 til 6 meter dybe Komati flyder fra nord . i det sydlige område af bugten løber Maputo , som har sine kilder i det sydlige Mpumalanga og øst for Ermelo ved Bela Vista . Fra vest flyder Umbeluzi, ligesom Tembe og Matola , over Espírito Santo-flodmundingen (også engelsk flod ) ind i Maputo-bugten. Disse floder besøges ofte af flodheste og krokodiller .

historie

Bugten blev opdaget i 1502 af den portugisiske navigator Antonio de Campo , en ledsager af Vasco da Gama . Som et resultat blev den portugisiske handelsstation for Lourenço Marques (nu Maputo) grundlagt, ikke langt fra den nordlige bred af den engelske flod.

I 1720 byggede det hollandske østindiske selskab et fort og en handelsstation nær Lourenco Marques, der blev kaldt Lijdzaamheid (Lydsaamheid) (tysk for tålmodighed ). Siden april 1721 blev de administreret af en Opperhoofd (dt. Hoved / hovedfaktor ) under myndighed af den hollandske Kapkoloni , afbrudt fra april 1722 til 28. august 1722 af besættelsen af ​​piraten John Taylor ; i december 1730 blev forliget opgivet. Et østrigsk kolonialt fort blev besat i regionen mellem 1777 og 1781 .

Derefter havde portugiserne - med jævne mellemrum - udvekslingsstationer i Espirito-Santo flodmundingen. Disse stationer blev beskyttet af små forter.

I årene omkring 1790 jagtede hvalfangere, især fra USA, sydlige højrehvaler i bugten . Salget af husdyr og mad til søfarende udvidede kysthandelen i Ronga-staterne og underminerede det handelsmonopol, som Portugal hævdede. Lejlighedsvis deltog mænd fra kysten i hvalfangst som sæsonarbejdere . Da hvalfangst oplevede et fornyet boom i 1830'erne, frygtede britiske politikere og missionærer i Cape Colony til tider etableringen af ​​en amerikansk koloni i bugten og pressede på for britisk besættelse, men dette blev ikke til noget.

I 1823 opdagede kaptajn (senere viceadmiral) William Fitzwilliam Owen fra den britiske kongelige flåde , at portugiserne ikke havde nogen indflydelsessfære syd for bosættelsen af ​​Lourenço Marques. Derefter underskrev han koncessionsaftaler med lokale ledere, hejste det britiske flag og tilegnede landet syd for den engelske flod. Da han besøgte bugten i 1824, fandt han ud af, at portugiserne havde ignoreret de britiske traktater og havde indgået andre traktater med lokalbefolkningen. Han forsøgte uden held militært at overtage jorden igen.

Kaptajn Owen afstod landet til portugiserne, men begge magters styre forblev uafklaret, indtil den sydafrikanske republik krævede en løsning på spørgsmålet. I mellemtiden havde Storbritannien ikke taget nogen skridt til at udøve indflydelse, mens Zulu ødelæggelse begrænsede portugisisk indflydelse til grænserne for deres forter. I 1835 forsøgte boere at finde en bosættelse i bugten under deres leder Orich . I 1868 hævdede præsidenten for den sydafrikanske republik, Marthinus Wessel Pretorius , landet på hver side af Maputa til havet. Men det følgende år anerkendte Den Sydafrikanske Republik Portugals krav på bugten. I 1861 erklærede kaptajn Bickford, at Inhaca og Elephant Islands var britisk territorium.

I 1872 blev tvisten mellem Storbritannien og Portugal forelagt den franske præsident Adolphe Thiers til dom. Den 19. april 1875 besluttede hans efterfølger, Patrice de Mac-Mahon, til fordel for portugiserne. Det Forenede Kongerige og Portugal havde tidligere aftalt, at i tilfælde af et salg eller en overdragelse ville retten til at sælge gives til bugten mislykkede ansøger. Portugisisk styre over baglandet blev først etableret et stykke tid efter Mac-Mahons voldgift; Matshangana- lederen Umzila havde nomineret landet syd for Manhissa allerede i 1861.

I løbet af historien om østafrikansk linjefart var havnen i Maputo Bay slutpunktet for de to tyske rederier Deutsche Ost-Afrika Linie og Deutsche Seereederei Rostock ("DSR-LINES"). I 1982 Yearbook of Shipping offentliggjorde en tysk forfatter en afhandling om de vigtigste mozambikanske havne : i Maputo- bugten i syd, Beira i centrum af landet, Quelimane , Nacala og Pemba i den nordlige del af landet og også om jernbanenettets tilstand som en del af transportkæden i Folkerepublikken Mozambique . Deutsche Seereederei (DSR) i Rostock jævnligt kaldt den Havn Maputo i Maputo Bay i den sydlige del af landet, sammen med andre havne , som led i de bilaterale forbindelser mellem DDR og folkerepublikken Mozambique i det daværende Østafrikas linjetjeneste .

I 1889 opstod der endnu en tvist mellem Portugal og Storbritannien som et resultat af, at portugiserne overtog jernbanen fra bugten til Transvaal. Denne tvist blev også henvist til voldgift, og i 1900 blev Portugal dømt til at betale næsten en million pund i erstatning til jernbaneselskabets aktionærer.

Strategisk betydning

De havnefaciliteter i bugten dannede ene endepunkt af Delagoa Bay Railway (også Delagoa Jernbane eller Transvaal Railway ). Det førte fra Pretoria til havnen i den daværende hovedstad i den nærliggende portugisiske koloni til Lourenço Marques .

Dens opførelse begyndte den 1. november 1889. Denne jernbanelinje blev afsluttet den 20. oktober 1894 af Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) og skulle åbnes den 2. november samme år. Det blev imidlertid ikke taget i brug før 8. juli 1895 i nærværelse af præsident Paul Kruger . Som et resultat var Boer Sydafrikanske Republik i stand til at bringe sin vareeksport til en havn hurtigere og lettere, da jernbanelinjerne til havnene i den britiske Cape Colony var overbelastede. Med den kontinuerlige ruteoperation fik den boeredominerede økonomi en betydelig politisk fordel i det sydlige Afrika, fordi den mindskede sin afhængighed af de britiske kolonimyndigheder i Cape Town, som forholdet var anstrengt med.

Opdagelsen af ​​guldaflejringerne ved Witwatersrand i 1880'erne øgede den fremtidige betydning af den jernbanelinje, der stadig var planlagt på det tidspunkt. Omkring 1900 var ruten involveret i sammenstødene mellem Anden Boerekrig mellem Boer og britiske tropper, som ødelagde broen i Komatipoort .

Kilder og litteratur

• Sir Edward Hertslet: Kortet over Afrika ved traktat. III. 991-998, Cass, London 1909; Genoptryk 1967; ISBN 0714611425
• The British Blue-Book 1875: Delagoa Bay, Korrespondance med respekt for Hendes Majestæts regering . London 1875
• Marinus Lodewijk van Deventer: La Hollande et la Baie Delagoa . Haag 1883
• William Fitzwilliam Owen: Narrative of Voyages to Explore the Shores of Africa, Arabia, and Madagascar: Performed in HH ships Leven and Barracouta / Under regi af kaptajn WFW Owen . J. & J. Harper, New York 1833.
• George McCall Theal: Portugiserne i Sydafrika. London 1896
• George McCall Theal: Sydafrikas historie siden september 1795 , bind V, London 1908.

Weblinks

• WorldStatesmen: Mozambique (engelsk)

Individuelle beviser

1. ↑ Felix Schürmann: Den grå understrøm: hvalfangere og kystsamfund på de dybe strande i Afrika, 1770-1920. Frankfurt a. M./New York 2017, s. 143-190.
2. ↑ Egon Hammerschmied: Fem på indikatoren . Havne i Folkerepublikken Mozambique . I: Årbog for forsendelse . en panoramaudsigt over international sø- og indre skibsfart, Transpress VEB Verlag für Verkehrwesen, Berlin, år 1982, s. 78-84, ISSN 0075-238X. (Bibliografiske beviser under: DNB 012893536 ).
3. ^ Byggeri på jernbanelinjen Delagoa Bay på tværs af Transvaal territorium starter . på www.sahistory.org.za (engelsk)
4. ^ Bygningen af ​​Delagoa Bay jernbanelinje er afsluttet . på www.sahistory.org.za (engelsk).
5. ^ Huw M Jones: Delagoa Bay Railway og oprindelsen til Steinaecker's Horse . I: Militærhistorisk tidsskrift. Vol. 10 nr. 3 (juni 1996), The South African Military History Society, (engelsk).
6. ^ Delagoa Bay jernbanelinje åbnes officielt . på www.sahistory.org.za (engelsk).