Märkische sporvogn

Märkische sporvogn var en kommunal transport - virksomheder , der fra 1899 til 1912 i den østlige Ruhr en meterpuriges elektrificerede sporvognsdrift . Ud over Witten, det netværk nåede dagens Witten distrikter Annen, Bommern og Crengeldanz, dagens Bochum distrikter Laer , Ümmingen , Werne og Langendreer , dagens Dortmund-kvarter Lütgendortmund og dagens Castrop distrikt af Castrop-Rauxel . De fleste af ruterne kørte på siden af ​​gaderne og var enkeltsporede med sving.

historie

Repræsentanter for kommunerne Annen , Bommern , Langendreer , Werne og Witten mødtes den 12. juli 1895 for at forhandle opførelsen af ​​en elektrisk sporvogn. I løbet af disse forhandlinger blev følgende linjer besluttet:

Den 3. november 1896 grundlagde de i fællesskab firmaet Märkische Straßenbahn . Som svar på et udbud fik den billigste udbyder, Kummer & Co. i Niedersedlitz , til opgave at bygge og drive sporvognen. Byggeriet af depotet i Crengeldanz og værkstedet i Lütgendortmund begyndte den 10. januar 1898. Den første koncession blev tildelt den 22. september 1898. Det var dog først henholdsvis 12. og 31. december 1898, at kommunerne indgik en 15-årig kontrakt med virksomheden. Med dette forpligtede Kummer & Co. sig til at betale 108.000  mark i husleje og overlade halvdelen af ​​overskuddet til lokalsamfundene.

I de kommende år blev følgende ruter taget i brug:

Den 24. november 1899 sluttede Werne kommune og den 8. februar 1901 Lütgendortmund kommune sig til firmaet Märkische Straßenbahn . Kort tid efter, den 15. juni 1901 dog Kummer & Co. måtte fil konkursbegæring. For at opretholde driften overtog Dortmund -distriktet den nordlige og østlige rute, og Bochum -distriktet overtog den sydlige og vestlige rute. Den 1. oktober 1901 overtog de involverede lokalsamfund imidlertid hele operationen på egen hånd.

Indtil da kørte Märkische sporvognsnet i landdistriktet mellem de to kommende byer Bochum og Dortmund. Da netværket var meget stort og befolkningstætheden var relativt lav, kunne antallet af passagerer ikke dække omkostningerne. Derudover manglede kommunerne den nødvendige kapital. Da hele operationen blev nedbrudt i 1912, i begyndelsen af ​​1912 fusionerede Märkische sporvogn med den nærliggende sporvogn Bochum-Castrop , som igen blev omdøbt til den vestfalske sporvogn den 15. maj 1912 . Märkische sporvogn blev likvideret .

Routing

De enkelte ruter kan let følges på historiske kort, for eksempel på målebordet "Witten", "Bochum", "Dortmund" og "Herne". Hvis det er anderledes, bruges nutidens gadenavne her for lettere sporing.

Bommern Monument - Witten Markt - Langendreer Monument - Langendreer Nord togstation - Lütgendortmund - Kranefeld / Merklinde - Castrop

Ruten begynder ved Germania -monumentet i Bommern (ved gaflen på vejen Elberfelder Strasse / Wengernstrasse) - Bodenborn - Ruhrmannstrasse (tidligere Bommern togstation) - Ruhrbrücke - Ruhrstrasse - Witten Markt - Hauptstrasse - Augustastrasse - Breite Strasse - Crengeldanzstrasse. Ved Crengeldanz adskillelse fra ruten for Bochum -Gelsenkirchen sporvognene via Kaltehard - Laer til Bochum. Märkische sporvogn fortsætter via Hörder Straße - Langendreerstraße - Hauptstraße - Langendreer Markt / War Memorial - Langendreer Nord station (i modsætning til dagens Langendreer station med stop og adgang på nordsiden af ​​jernbanefaciliteterne. Den gamle modtagelsesbygning er nu et kulturcenter) - Provinzialstraße - værksted / Depot Lütgendortmund (ved Werner Straße) - Provinzialstraße - Kranefeld / Merklinde (tidligere kro, Wittener Straße 347, hjørne af Gerther Straße) - Wittener Straße - Am Markt - Münsterstraße - Castrop togstation (i dag Castrop -Rauxel Süd)

Langendreer monument - Langendreer Süd togstation - Ümmingen - Laer

Ruten begynder ved monumentet (Langendreer Markt) via Alte Bahnhofstrasse til det, der dengang var Langendreer Süd station (i dag på næsten samme sted, S -Bahn -station Langendreer West, Am Uhlenwinkel) - Ümminger Strasse - gennem Ümmingen på ikke længere eksisterende gader - Wittener Strasse - Alte Wittener Street - Laer.

Langendreer Süd togstation - Werne Amt - Werne Ewald - værksted / depot Lütgendortmund - Markt Lütgendortmund - Lütgendortmund togstation

Start af ruten Am Uhlenwinkel / Langendreer Süd station (se ovenfor) - Gasstrasse jernbaneundergang - Heinrich -Gustav -Strasse - Kreyenfeldstrasse - Werne administrativ bygning - Kreyenfeldstrasse - Werner Hellweg - Werne Ewald (opkaldt efter en kro, Werner Hellweg nr. 543) . Nysgerrig detalje: 200 m mod vest, husnummer 531, der var ingen sporforbindelse til Werne Berg endestationen (også en kro) for de konkurrerende sporvogne Bochum-Gelsenkirchen, der tog en separat rute fra Werne-kontoret til Werner Hellweg: fra Bochum (Bongardstraße) og Laer, kommer via von-Waldhausen-Straße og Wittekindstraße til Werne-kontoret, via Zur Werner Heide til Werner Hellweg. Märkische sporvogn fortsætter på Werner Hellweg - værksted / depot Lütgendortmund (ved Werner Straße / Provinzialstraße) - Werner Straße - Lütgendortmund Markt - Limbecker Straße - Lütgendortmunder Straße - Lütgendortmunder Hellweg - Lütgendortmund stopstation (i dag S -Bahn stop. Receptionen på det tidspunkt og stationens forplads med endestationen var placeret mellem de to jernbanelinjer, der kører parallelt i øst-vestlig retning, med adgang fra Lütgendortmunder Hellweg efter krydsning under den nordlige jernbanelinje. Senere (fra 1. januar 1912) brugte den elektriske sporvogn i Dortmund -distriktet også stationens forplads som det sidste stop på sin normalsporede linje Dortmund - Dorstfeld - Marten - Lütgendortmund Bhf.

Witten West station - Witten Markt - Witten Nord station - Annen Nord station - Annen Süd station ( - Rüdinghausen)

Ruten begynder på forpladsen til togstationen Witten West (det var navnet på dagens Witten hovedbanegård på det tidspunkt) - Bergerstraße - Bahnhofstraße - Witten Markt - Johannisstraße - Pferdebachstraße - Witten Ost togstation (på den nedlagte Rheinische Bahn) - Diakonissenstraße - Rheinische Straße - Dortmunder Straße - Wittener Bruch - Westfalenstrasse - Erlenstrasse - Annenstrasse - Annen Nord station - Bebelstrasse - Kreisstrasse - Annen Süd station (på den nedlagte Rheinische Bahn). Den oprindeligt planlagte tilbygning til Rüdinghausen blev aldrig realiseret. På det tidspunkt tilhørte Annen og Rüdinghausen distriktet Hörde, og der blev også gjort en indsats i Hörde for at etablere en forbindelsesrute fra slutpunktet på Hörder Kreisbahn, som også var måler, på Hombruch-distriktskontoret til Annen via Kruckel og Rüdinghausen. Senest, da Annen og Rüdinghausen blev inkorporeret i Witten, ikke som de fleste i Hörde -distriktet, i 1929, var alle disse planer ude af bordet.

Langendreer Nord station - Werne Amt

Märkische Straßenbahn havde planlagt denne rute og påbegyndt dens konstruktion, men den gik først i drift i november 1913 under ledelse af den vestfalske sporvogn. Rute: Langendreer Nord station forplads - Wallbaumweg - Am Heerbusch - Werne Amt.

Rutelængder, rejsetider og køreplan (eksempler)

Laer - Ümmingen - Langendreer Süd togstation: 2,0 km / 12 min. / Hvert 30. minut

Langendreer monument - Langendreer Süd togstation - Werne Amt - Werne Ewald: 4,5 km / 27 min / hvert 10. minut

Werne Ewald - Lütgendortmund Depot - Lütgendortmund Markt - Lütgendortmund togstation: 3,7 km / 26 min / hvert 20. minut

Bommern togstation - Langendreer monument - Langendreer Nord togstation: 7,6 km / 47 min / 10 min

Langendreer Nord togstation - Lütgendortmund Depot / Castrop: 7,9 km / 47 min. / Hvert 10. minut

litteratur

• Dieter Höltge: Sporvogne og letbanekøretøjer i Tyskland, bind 4: Ruhr -område. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1994, ISBN 3-8825-5334-0 .