lugedæksel

Hatch covers bruges til at lukke luger . Udtrykket henviser hovedsageligt til låg, som lastrummene til søgående og indre fartøjer lukkes for at forhindre, at der trænger vand ind. Udtrykket beskriver også enhver form for fast dæksel eller vedligeholdelsesluge over mindre luger, mandehuller og indgange samt vandtætte og støvtætte fleksible materialer, hvormed kajakpladser er lukket under transport eller opbevaring.

opgaver

Lukedæksler beskytter især skibs- og bådåbningerne mod vandindtrængning. Til dette formål skal de konstrueres på søgående skibe på en sådan måde, at på den ene side er de er vandtætte og kan tåle hav hammer (sødygtig låst), og på den anden side skal de også være i stand til at tage en tilstrækkelig mængde dæksbelastning, hvis det er nødvendigt. Lettere lugeudformninger anvendes generelt på fartøjer på indre vandveje, da beskyttelse mod nedbør og stænkvand er tilstrækkelig her.

Træ lugedæksel

Indtil 1950'erne standard lugedæksler for både mindre søgående og fartøjer på indre vandveje bestod af shear pinde (kaldet shear træ på fartøjer på indre vandveje) med træ lugedæksler og en cover lavet af presenning . Forskydningspindene tjener som tværelementer mellem begge sider af lugen, og de kan skubbes eller løftes ud af vejen for at åbne lugen. Det egentlige lugedæksel består af for- og agtertræs lugedæksler, der hviler på tværsnittet og den indre coaming. Et til tre lag presenning påføres som et havvandssikkert dæksel. De fremspringende presenningskanter er foldet over ved de ydre sammenklappende kanter og fastgjort på siderne med lameller , på for- og bagkanter med låselister og lukkekiler. Derudover skal det nævnes, at trælugeovertræk på skibe i almindelig fragttransport som afdækning i mellemdækkene i nye bygninger stadig blev brugt efter 1950; se foto MS Illstein ; Byggeår 1959. Ellers blev princippet om forskydning fastgjort som tværgående bjælker - som beskrevet ovenfor - også i mellemdækkene.

Lågdæksel i stål

Stållugeovertræk er blevet udviklet siden 1920'erne og er blevet brugt siden 1930'erne. Et eksempel på et skib fra de tidlige dage med sådanne lugedæksler er Nordcoke . Stållugeovertræk havde været obligatorisk for nye tyske søskibe siden 1. januar 1940 (men specielle tilladelser fra See-Berufsgenossenschaft kunne ansøges om mindre skibe ), men lugeovertræk af stål fik ikke accept i stor skala indtil 1950'erne, selvom indtil begyndelsen af ​​1960'erne Trælåg blev stadig lejlighedsvis installeret , især på underlag . I løbet af udviklingen blev følgende konstruktioner generelt accepteret:

Hatch paneler

I begyndelsen af ​​omstillingen fra træ til stål lugeovertræk blev der ofte brugt stålluge paneler. Disse var dæksler, der strakte sig på tværs fra lukkesamling til lukkesamling, som fortsatte med at hvile på forskydningspinde og var ret uhåndterlige ved åbning og lukning af lugerne, da de kun kunne flyttes med lasteudstyr . Forseglingen mod indtrængen af ​​havvand blev også udført ved at påføre et til tre lag presenning.

Ponton lugeovertræk

Da lugepanelerne tog meget plads, når de blev anbragt på dækket, blev der udviklet individuelle pontonlugeovertræk, der kunne løftes helt ud af en kran eller lasteudstyr og opbevares flydende ved siden af ​​skibet. Oprindeligt blev pontonlåg forseglet separat mod vandindtrængning, senere blev der installeret permanent installerede gummipakninger. Dette system (men uden flydende låg) er blevet standarden på mellemstore og store containerskibe i dag. Pontonlågene opbevares normalt på land eller på en speciel enhed på containerbroen under containerhåndtering .

Glidende luger

Rulbare lugedæksler, hvis individuelle rulledæksler kan forskydes oven over hinanden, har vist sig særligt nyttige i indlandsskibsfart. Som regel kan der ikke bæres nogen eller højst en meget lav dækbelastning på dem.

Store bulkskibe har ofte sideåbne splitluge i midtskibs.

Stabelluge (piggy-back-system)

For at kunne bruge lugepanelerne bedre og være i stand til at bruge dem på skibe uden eget lasteudstyr blev lugepanelerne kombineret til stabelbare lukeenheder, der kunne løftes, flyttes og stables oven på hinanden med en såkaldt luge bil. En anden variant er rullebare lugedæksler, der hæves ved lugeenden med hydrauliske væddere, så det næste låg kan flyttes under det første osv. For dette system blev navnet Piggy-Back-System etableret om bord.

MacGregor-system

I 1920'erne og 1930'erne udviklede brødrene Robert og Joseph MacGregor fra Whitley Bay, Northumberland single-pull lugedæksystemet. Det har udviklet sig til det mest anvendte lugedæksel siden 1950'erne og kunne betragtes som standard lugelåge indtil introduktionen af ​​containerskibene, hvor der oftest blev brugt pontonafdækninger eller foldedækser.

MacGregor-Single-Pull-System består af rullelige stålafdækningsdele med indbyggede gummitætninger, der sideværts er forbundet med en kæde. For at åbne lugen trækkes den distale ende af lugelåget med et wire. Den trukkede lågdel skubber alle de andre foran den. Lugedelene løber på en rampe i slutningen af ​​lugen og står der lodret og pladsbesparende i en såkaldt lugelomme. Lukning sker i omvendt retning. Trådløberen er bundet tilbage til den sidste del af dækslet. Kæderne trækker den næste dækseldel ud af sin position i lugelommen.

Fordelene ved systemet ligger i den enkle, vedligeholdelsesfattige og pladsbesparende konstruktion såvel som i den hurtige betjening af lugedækslerne. Hvis dækbesætningen havde brug for cirka en til to timer for at åbne eller lukke en luge med et trælugeovertræk, reducerede MacGregor-systemet dette arbejde til et par minutter.

Foldedæksel

Foldbare eller foldbare lugedæksler foldes enten ud med hydrauliske væddere, med hydrauliske "power packs" integreret i lugelåget eller med kabler, hvorved de oprindeligt danner en teltform og til sidst finder deres hvileposition lodret med undersiden foldet mod hinanden ved lugeenden. Selvom det foldbare lugedæksel var et af de tidligste designs, da stållugeovertrækkene blev introduceret, fik det ikke accept i stor skala, indtil containerisering begyndte. I dag er flertallet af mindre havgående skibe udstyret med en sammenklappelig lugekonstruktion.

Roll-up luge

En sjældent anvendt type lugeafdækning er det oprulelige lugeafdækning, hvor afviklingselementer forbundet med hinanden på en leddelt måde er opviklet med en motordrevet spindel eller rulle. “Ermanns rulleluge” betragtes som den banebrydende konstruktion af denne type, en anden konstruktion af denne type var “MacGregor Rolltite” lugedæksel.

Skibe uden lugelåg (containerskibe med åbent top)

I 1990 blev Bell Pioneer bygget , verdens første havgående containerskib uden lugelåg . Senere var der en række andre designs af dette konstruktionsprincip, hvoraf kun få føderskibstyper blev produceret i stort antal af Hamburg-værftet JJ Sietas . Af sikkerhedsmæssige årsager har skibe uden lugelåg en større sidehøjde og effektive lænsesystemer .

Lukedæksel til kajakker

Disse er ovale imprægnerede stoffer med en gummikant, der strækkes over bådens sædeindgang, så ingen snavs eller regn kan trænge ind, og der er mindre luftmodstand under transport. Tilsvarende store spændedæksler kan også bruges til store åbne kanobåde.

litteratur

• Wagner, Ernst: Dækarbejde . En manual til søfarende. 6. udgave. Hammerich & Lesser, Hamborg 1951. 
• Detje, Peter (red.): Skibsbygning til sejlere . Eckhardt & Messtorff Verlag, Hamborg 1962. 
• Helmers, Walter (red.): Müller-Krauss, manual til skibsvejledning . Bind 3, sømandskab og skibsteknologi, del B. Springer Verlag, Berlin 1980, ISBN 3-540-10357-0 . 
• Forfatterkollektiv: Stahlschiffbau . transpress Verlag, Berlin 1989, ISBN 3-341-00410-6 .