Sidste mil

Outsource indhold eller delt artikel Denne artikel ser ud til at behandle mere end et lemma , går for langt ind i et aspekt af emnet eller er uhåndterligt lang. Det foreslås derfor, at en del af teksten flyttes til en anden eller en ny artikel. ( Forklaring og diskussion her .)

Vær opmærksom på oplysningerne på hjælpesiden : Outsource artikelindhold, og fjern kun dette modul, når forslaget er behandlet fuldt ud.


Prototype: da: Last mile og da: Last mile (transport)

Sidste kilometer (husforbindelser)

I el- og gasforsyning samt telekommunikationsnetværk (f.eks. Telefonnet , kabel-tv , internet ) er den sidste mil ( engelsk : sidste mil eller sidste mil ) den sidste del af linjen, der fører til husforbindelsen eller abonnentens husstand. . Det kaldes officielt en abonnentlinje (TAL) , især som en del af det klassiske telefonnet .

Den sidste mil repræsenterer flaskehalsen i international kommunikation, for i dag er næsten alle centraler forbundet med flere gigabit / s fiberoptiske kabler, mens hastigheden af ​​de to-kernede kobberledninger på den sidste kilometer afhænger stærkt af dæmpningsværdier, afstand og avanceret teknologi (f.eks. udendørs DSLAM'er ).

Den sidste mil ejes normalt af regionale, nationale eller internationale monopolfirmaer (såkaldte etablerede netoperatører ), hvor årsagen både kan være et tidligere lovligt monopol for statsejede virksomheder og et naturligt monopol for private netværksoperatører.

Da hele netværksforbindelserne - især i landdistrikter på grund af den lave netværkstæthed der - kun kan duplikeres med store omkostninger, vil ejerskabsstrukturen i sidste ende ændre sig i bedste fald på længere sigt.

For at give konkurrenter uden deres egen sidste mils adgang til netværksforbindelserne kan udbydere få adgang til de etablerede operatørers netværksforbindelser gennem såkaldt adskillelse mod et gebyr til ejerne af den sidste mil. Størrelsen af ​​disse gebyrer og adgangsbetingelserne er et løbende stridspunkt, og de regulerende myndigheder er inden for spændingsfelt .

Sidste kilometer (leveringstrafik, posthus, logistik)

Udtrykket blev overført fra informations- og kommunikationsteknologi (telefonforbindelse, internetforbindelse) til logistik- , post- og leveringsruter; der betegnes den del af transporten til kundens dørtrin som den "sidste kilometer".

Der søges effektive løsninger til den sidste kilometer med emnet forsendelse af pakker, som også øges på grund af internethandel . Det stigende antal pakker skal distribueres hurtigt og sikkert med lille indsats (personale, tid, ruter, omkostninger, priser). Det faktisk klassiske spørgsmål om logistik udvides her af den ofte variable kunde (pakkemodtager) faktor. Private pakkemodtagere, hvis acceptvinduer varierer og ikke er dokumenterede, samt kommercielle pakkemodtagere eller leveringsmodtagere, der ofte har faste åbningstider eller endog aftalte regelmæssige leveringstider, udvider det klassiske spørgsmål om logistik ved at begrænse modtagerens tilgængelighed. Yderligere spørgsmål er: hvornår kan kunden nås, hvordan kan flere rejser undgås, hvordan kan arbejdsbyrden for pakkeselskaberne reduceres. Foreslået og eksperimentelt såvel som praktisk afprøvet eller allerede gennemførte metoder omfatter parcel postkasser , parcel maskiner , vicevært service og in-house parcel maskiner for eksempel i boligkomplekser, levering til naboer, levering til parcel butik , i bagagerummet eller til arbejdsgiveren samt aftale og kommunikation om leveringstiden.

En teknisk, rumlig, strukturel eller organisatorisk løsning søges ofte. Den tilfældige og frivillige accept og videresendelse af en forsendelse af en nabo er derimod en uberegnelig og uberegnelig faktor for tjenesteudbyderen og logistikeren.

Tilgange til optimering af den sidste mil

Der er adskillige forskellige løftestænger til at optimere den sidste mil inden for klassiske logistikmålparametre: omkostninger & kapitaludgifter, tid & fleksibilitet og kvalitet. Nogle almindeligt anvendte håndtag er:

Lav eller køb / outsourcing

Årsager, der taler for / imod outsourcing af transporten af ​​den sidste kilometer til et transportfirma:

OM:

  • Reduktion af kapitalforpligtelsesomkostninger
  • Øget fleksibilitet
  • Manglende kompetence (fx i førersøgning, indkøb af køretøjer ...)
  • Manglende logistikvolumen til effektivt at udnytte fører- og køretøjsressourcerne hele dagen

KONTRA:

  • Risiko for falske selvstændige
  • Reducerede muligheder for indflydelse (uddannelse og uddannelse af chauffører, personalebeslutninger osv.)
  • Risiko for tab af kvalitet

Tid og ruteoptimering / ruteoptimering

Uden for direkte rejser er der forsendelser fra flere modtagere i et køretøj. Som et resultat skal en ordre i leveringen vælges. Afhængig af ordren, ændres ruten, ankomsttiden til modtageren og varigheden af ​​leveringen. Dette skaber et klassisk transportproblem, som i de mest almindelige tilfælde forsøger at optimere omkostningerne og samtidig overholde forskellige begrænsninger. Det resulterende optimeringsproblem bliver hurtigt for komplekst til at blive løst uden værktøj. På grund af kompleksiteten som følge af ændringer i trafik, køretøjshastigheder, forsendelsesvolumener, tidsvinduer, sekvensbegrænsninger og mange andre mulige indflydelsesfaktorer er der ofte vidtgående optimeringspotentiale, der kan løses ved brug af software, datatransparens og rigtige metode.

Prisforhandling af omkostningselementerne i den sidste mil

De vigtigste omkostningsfaktorer i den sidste mil inkluderer: administrative omkostninger, personaleomkostninger for chauffører, køretøjsomkostninger (brændstof, finansiering af køretøjer, reparation og vedligeholdelse osv.). I tilfælde af outsourcing konsolideres disse omkostningsfaktorer i transportvirksomhedens omkostninger. Ved at vælge egnede transportvirksomheder og forhandle priser er det ofte muligt at reducere transportomkostningerne. Et transportudbud er en særlig effektiv måde at vælge det mest egnede transportfirma under konkurrencepres og forhandle om de mest konkurrencedygtige priser.

udsigter

Med problemerne og de genkendelige nuværende og fremtidige begrænsninger i bytrafikken søges der nye og undertiden kreative løsninger til den faktiske transport. Pakkeholdere, leveringstjenester og postbud skal understøttes af bevægelige robotter og suppleres med flyvende droner. Elektriske køretøjer såsom street scooteren fra Deutsche Post , som allerede er i brug, er beregnet til at gøre postbud, men også logistikudbydere, leverandører og håndværkere miljøvenlige i den sidste mil, mens nye køretøjer som fragtcykler skal aflaste trafikken ruter og gøre dem uafhængige af biltrafikken.

Andre betydninger

I civilbeskyttelse beskriver den sidste kilometer skridtet fra at genkende en fare, videregive den og sprede den via advarselskanaler (f.eks. Sirener eller advarsels-SMS) til den faktiske opfattelse af advarslerne fra de berørte mennesker. Dette forudsætter, at de forstår advarselsmeddelelsen og kan reagere i overensstemmelse hermed. Et eksempel på et borgerorienteret system til at overvinde den "sidste mil" er det kommunale advarsels- og informationssystem KATWARN udviklet af Fraunhofer Institute FOKUS og offentlige forsikringsselskaber .

I jernbanetransport beskriver sidste kilometer evnen hos elektriske lokomotiver til at rejse ikke-elektrificerede sektioner af ruten ved hjælp af en ekstra dieselmotor. Dette betyder, at den ekstra brug af shuntlokomotiver kan undgås.

Dette udtryk er også vigtigt i forbindelse med brugen af elektriske scootere .

Udtrykket "den sidste mil" bruges, især i engelsktalende lande, til henrettelser for vejen mellem cellen og den elektriske stol eller lignende. Brugt. Det var med dette i tankerne, at Stephen King skrev romanen The Green Mile , som senere blev lavet til en film under samme titel .

Se også

Weblinks

Individuelle beviser

  1. last mile logistik på www.logistik-info.net
  2. Managermagasin , levering af bagagerum
  3. Forsyningskædestrategi: udvikling, implementering og udsigter. Hentet 9. oktober 2020 .
  4. Transportudbud innovative, professionelle, vellykkede. Hentet 9. oktober 2020 .
  5. Golem.de , leveringsrobot bærer belastninger til postbudet
  6. Spiegel , levering med droner
  7. National cykelplan og pilotprojekt Ich-Ersezeze-Ein-Auto
  8. PDF om pilotprojektet Ich-Ersezeze-Ein-Auto
  9. [1] , GITEWS
  10. arkiveret kopi ( memento af den oprindelige den 7. juni 2014 på Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. , KATWARN @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.voev.de
  11. BOMBARDIER TRAXX AC3 last mile lokomotiv modtager officiel godkendelse i Østrig. Bombardier , 1. februar 2016, adgang 23. januar 2017 .